一、土工合成材料加筋垫层作地基处理的工程实践（论文文献综述）
李振宝[1]（2021）在《考虑桩-土-垫层共同作用的带帽桩承载特性研究》文中提出复合地基具有处理速度快、处理效果好和环境污染小的优点,在当前的地基处理领域中具有广泛的应用。桩基础作为复合地基中主要的竖向受力构件,其承载特性的变化具有重要的研究价值。当桩体顶部增设桩帽后,势必会影响桩的承载特性,如何考虑桩帽带来的影响及桩帽-土-加筋垫层三者间的耦合作用,充分发挥桩帽协调桩周土体参与荷载承担的能力,是目前亟待解决的关键问题。针对该问题,本文采用物理模型试验、理论分析和有限元模拟的方法,分析了带帽桩的承载特性,形成了成套的带帽桩复合地基沉降计算方法,主要工作和成果如下:（1）开展了带帽桩加固软土地基的物理模型试验研究,通过选择合适的带帽桩尺寸,控制带帽桩桩帽的变化,研究了桩帽尺寸不同的模型桩在相同荷载作用下的沉降变形规律。并选择双曲线模型对桩侧桩端的荷载传递进行模拟,获得了能够用于带帽桩沉降计算的荷载传递模型,并结合前人的研究明确了单桩模型中,不同参数的取值方法,建立了带帽桩的荷载传递模型;（2）基于荷载传递法和圆孔扩张理论对复合地基中未坐落在基岩或持力层上的带帽桩进行了分析。将复合地基分为两部分,采用模型试验获得的带帽桩荷载传递模型,考虑土体的成层性,确定了桩端应力对下卧层的影响范围,分别对桩土加固区和下卧层的沉降进行了计算。分析了不同荷载作用下桩帽边缘竖直面上摩阻力的变化。通过参数分析研究了不同因素对复合地基中带帽桩沉降的影响;（3）考虑土工合成材料和碎石层形成的加筋垫层对复合地基桩顶平面荷载的调节作用,基于大挠度薄板理论建立了加筋垫层的受力分析模型,分析了桩土加固区桩间土的沉降变化,揭示了复合地基内桩-土-垫层三者协同作用的承载特性变化规律,建立了考虑垫层和桩帽等因素影响的桩间土沉降计算方法;（4）对模型试验建立的荷载传递模型进行了二次开发,通过有限元软件建立了带帽桩和加筋垫层加固的复合地基分析模型,通过改变桩间距、桩长等参数,揭示了不同工况下复合地基的承载特性变化规律。
郝羽婷[2]（2021）在《土工格栅加筋渣土垫层地基承载性能研究》文中研究指明土工合成材料加筋土垫层是一种方便、经济的地基处理方法,土工格栅由于其质量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀等优点,而被应用于加筋土垫层中。近年来,城市改造不断推进,新农村建设也不断发展,随之产生的是大量的建筑垃圾,其中占比很高的正是建筑渣土。如果建筑渣土未经任何处理直接堆放,不仅会占用大量场地,也会对环境造成严重的破坏,同时,这也是一种对资源的浪费。因此,如何有效处理并利用建筑渣土成为一个亟待解决的问题。如果可以将建筑渣土运用到加筋技术中,设计出可以运用到工程实践中的加筋渣土垫层,将会获得很好的经济和环境效益。本文选取四种抗拉强度、网格尺寸、承力方向不同的土工格栅和三种粒径、级配不同的建筑渣土进行了十四组建筑渣土垫层地基的平板载荷试验,其中三组为无筋渣土垫层,十一组为加筋渣土垫层。通过对比不同工况下加筋渣土垫层地基的承载力变化、土压力分布情况,对格栅加筋渣土垫层地基的承载特性和应力扩散规律进行了研究。研究结果表明:（1）无筋渣土与加筋渣土垫层地基的荷载-沉降曲线均无陡降段,无筋渣土垫层地基的荷载-沉降曲线比加筋渣土垫层地基的荷载-沉降曲线更陡,加筋垫层地基的极限承载力大于无筋垫层地基,且同一荷载下加筋垫层地基的沉降量小于无筋垫层地基。（2）同一种渣土的各不同筋材的垫层地基中,抗拉强度较高的双向土工格栅加筋效果最好,三向土工格栅和四向土工格栅次之,抗拉强度较低的双向土工格栅最差;加筋条件相同时,级配良好的渣土垫层承载性能最好,级配较差且组成颗粒最小的渣土承载性能最差。（3）无筋垫层地基中,不同深度处的土压力均呈抛物线型分布;而加筋垫层地基中,在垫层底部呈马鞍型分布,在500mm深度处土压力呈类抛物线型分布,在1000mm深度处呈抛物线型分布。（4）格栅类型、渣土粒径级配、荷载大小、地基深度均会对垫层下土压力的分布产生影响。垫层加筋使土压力分布曲线的形态由抛物线型转变为马鞍型;渣土类型的改变对土压力分布形态并无影响,但会改变土压力数值;荷载大小也会对土压力产生影响,同一水平位置处的土压力值随着上部荷载的增大而增大;竖向深度的增加不会改变无筋垫层下土压力分布的形态,但随着深度的增加,土压力分布范围变广,土压力值变小,此外,随着竖向深度的增加,加筋垫层的土压力分布曲线由马鞍型分布变为抛物线型分布。
原朝玮[3]（2020）在《深厚软土复合地基沉降研究》文中研究指明在世界各地广泛的分布着软土,若不通过处理直接作为工程地基,会存在沉降量过大、承载力不足的问题,如何有效的对软土地基进行处理是岩土工程中经常遇到的问题。常见的软土地基处理措施有换填法、排水固结法以及水泥土搅拌桩法等,根据当地的地质条件合理的选择处理方案是确保地基稳定的关键。本文以波哥大地铁一号线车辆段地基处理项目为依托,通过地质资料分析、室内模型试验、有限元分析等方法,在选定地基处理方案为水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的前提下,对处理区域的加固效果以及复合地基沉降影响因素进行了研究。全文主要研究内容与成果如下:（1）根据地质资料,通过对比,选择了采用水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的方案处理地基,并提出了具体的方案。（2）进行了室内模型试验,模拟了复合地基在荷载作用下的沉降变形。在试验过程中,通过一系列的配比试验,得出了适合本次试验的模型土配比,并证明了石英砂、重晶石粉、碳酸钙粉、石蜡油的组合可以较好的模拟软土。（3）利用有限元软件对模型试验建模计算,所得结果与模型试验较为吻合,验证了模型试验的正确性与采用有限元软件进行该类分析的合理性。（4）利用有限元软件,通过改变桩长、桩径及垫层模量研究对复合地基沉降值的影响性,可知增大桩长、增大桩径、提高垫层模量均能有效的降低复合地基的沉降值,但其存在一定的限度,随着桩体尺寸与垫层模量的变大,降低复合地基沉降值的效果越差。（5）通过有限元软件与规范法对波哥大地铁一号线的车辆段区域的沉降值的计算可知,采用水泥土搅拌桩+土工格室柔性筏基的方案处理该区域时,对该区域的地基改善效果优异,地基沉降值明显降低,工后沉降与年沉降值符合工程设计要求。（6）对复合地基初始设计方案进行优化,并给出优化方案。
欧强[4]（2020）在《移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究》文中研究指明土工加筋路堤是由基层与土工合成材料所形成的一种软土地基处治形式,因其能够增加路堤的承载力和提高路堤的稳定性,对软土路堤具有良好的处治效果,以及在施工成本与时效方面的优势,被广泛应用于高速公路,高速铁路领域的地基处理。然而,目前其理论研究仍处于研究的初级阶段,特别是“路面结构层-路堤填土-加筋垫层”共同作用方面尚有待进一步研究。为此,本文通过理论分析,结合有限元数值模型,对移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法进行深入系统的研究。首先分析了土工加筋体的作用机制,总结了土工加筋体的作用机理,探讨了“加筋体-垫层-填土”三者组成的复合体相互作用的变形机理以及荷载传递机制,提炼了常用土工加筋体的受力变形分析方法,为主要研究对象土工加筋路堤在移动荷载下的研究提供思路。其次,基于弹性地基上的Euler-Bernoulli梁和Timoshenko梁计算模型,讨论了静荷载下考虑梁-土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法,其摩阻力分布形式分别考虑为常数、线性分布、与侧向位移成正比以及考虑纵横位移耦合的幂级数解等。在此基础上,针对移动荷载作用下土工加筋路堤,将路面结构层视为黏弹性地基梁。在Kelvin地基梁模型的基础上,考虑路面结构层与路基填土的界面摩阻效应影响,进而分析交通荷载下黏弹性地基有限长梁的瞬态问题,通过三角级数展开法和Laplace-Fourier积分变换以及逆变换得到黏弹性地基梁在半正弦波荷载作用下的位移解析解。将路堤上部的路面结构层,路堤填土层,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个复合系统,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个路堤填土层以下的梁高较浅的复合地基梁。考虑路面结构层的抗弯刚度,提出了一个扩展的双层EulerBernoulli梁模型在对称垂直荷载作用下的受力变形分析方法。此方法综合考虑了梁-土界面摩阻力和水平位移与垂直位移耦合的影响,并且系统考虑了上部路面结构和路堤填土的性质对土工格室或多层土工加筋路堤系统的影响。再次,针对交通荷载的特点,基于前文的双层Euler-Bernoulli梁模型,考虑加筋垫层的抗弯刚度以及路堤填土的重度,改进Euler-Bernoulli双层地基梁模型去预测交通荷载作用下的土工加筋路堤系统的性能。首先获得了路面结构层的弯曲刚度和土工合成材料加筋碎石垫层的修正的弯曲刚度,然后建立了移动荷载下土工加筋路堤的双层地基梁分析模型。与此同时,还考虑了上、下两层梁的耦合效应对上、下梁的动力响应的影响,并利用一阶摄动理论推导了双层梁系统的控制微分方程并获得了相应的解答。最后,分析了交通荷载的特性,选取移动面荷载进行模拟,并且自行编制了Fortran子程序用于控制移动荷载的幅值、作用范围以及移动速度等等。在边界处采用无限元处理以减小由于模型尺寸带来的边界效应。针对路堤填土的黏弹性,利用ABAQUS的用户材料子程序,编制了等效线性黏弹性模型模拟路堤填土。土工格栅加筋体采用二维桁架单元模拟,土工格室采用三维膜结构模拟,由此建立了移动荷载下土工加筋路堤的有限元三维数值分析模型。并对数值模型的空间分布特性、平面分布特性进行了分析。基于有限元分析模型,探讨了不同加筋类型、车辆超载、移动荷载速度、路堤填土高度以及路面结构层刚度、双层梁抗弯刚度比、上下土层刚度比等因素对土工加筋路堤受力变形的影响,并给出了合理的设计施工建议。
陈景榜[5]（2020）在《土工格室—水泥搅拌桩复合地基沉降特性试验研究》文中研究表明桩—网复合地基结合了垫层水平加筋体与桩基双向增强的优势,具有加固效果良好、施工成本低和工期短等特点,被广泛应用于软土深厚地区的地基处理工程中。目前针对桩—网复合地基垫层加筋材料、不同桩基布置形式及桩帽设置条件下沉降特性试验研究较少。本文采用室内模型试验、数值模拟与现场监测的方法,对土工格室—水泥搅拌桩复合地基的沉降特性进行研究。（1）通过四种加筋材料在不同桩基布置形式与桩顶桩帽设置下的室内模型试验,探究了地基整体沉降、桩土差异沉降、桩土应力比、加筋材料应变与桩体桩身轴力等参数变化规律。试验结果表明:桩—网复合地基整体沉降量与桩土差异沉降量随加载时间增长而增大,且地基边缘的沉降量略大于地基中部的沉降量;桩土应力比随加载进程呈逐步增长变化;二维平面加筋材料中三向土工格栅的应变值大于双向土工格栅与单向土工格栅,三维土工格室的应变值小于三种二维平面土工格栅的应变值;桩身轴力由桩顶至桩底呈先增大后减小的分布规律,且中性点靠近桩身中下部位置。相同上部荷载作用下,土工格室作为垫层加筋材料对沉降变化控制效果优于二维平面材料的三向土工格栅、双向土工格栅与单向土工格栅;桩基呈正三角形布置对沉降控制效果略优于正方形布置形式;桩顶桩帽设置可有效的提升复合地基整体的承载性能。（2）采用Midas GTS有限元软件分析计算365天加载周期下各参数的变化规律,与室内模型试验监测数据对比分析,得出各参数对复合地基沉降特性的具体影响规律。分析结果表明:第一阶段7.3天内各参数变化规律与室内模型试验结果基本吻合,验证了室内模型试验的有效性。通过365天长周期加载时间变化规律分析发现,土工格室—水泥搅拌桩复合地基沉降呈稳步增长并在加载120天左右趋于稳定;相较于模型试验桩土应力比呈先增长,并于加载后期减小的变化规律;二维平面加筋材料中三向土工格栅在荷载作用下拉伸效果最为显着;桩身轴力沿桩身向下呈先增大后减小变化,但中性点较室内模型试验结果更靠近桩顶部位。（3）根据模型试验与有限元分析的结果,实际工程采用土工格室—水泥搅拌桩复合地基方法对现场三个试验段进行地基处理。现场沉降监测数据表明,土工格室—水泥搅拌桩的桩网复合地基施工处理方法的工后沉降控制效果良好,满足工程对沉降的控制要求,发挥了较为显着的工程效益。
韩森[6]（2020）在《高速铁路有砟轨道黄土路基螺杆桩桩网复合地基工作特性研究》文中进行了进一步梳理新建银（川）西（安）铁路银（川）吴（忠）段（简称“银吴客专”）是我国修建的第一条黄土地区有砟高铁,由于施工工期短,加之桥梁施工时运梁车需通过,原有的预压措施不能采用,为了保证路基强度和控制工后沉降,需要对银吴客专地基采用螺杆桩桩-网复合地基的方式进行处理,并以此来研究螺杆桩桩网复合地基的工作特性。本文通过现场调查、现场试验、理论分析和有限元分析对螺杆桩桩网复合地基的工作特性进行了研究,选取典型断面分析地基沉降控制效果,得出以下结论:（1）银吴客专地处黄河阶地后缘山前洪积平原,年平均降雨量较少,但在夏季会降大到暴雨,地下35m范围内主要地层为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、细圆砾土,地下水位埋深较浅,水位埋深一般在0.43.5m,地基为软弱地基容易产生路基下沉,故采用螺杆桩桩-网复合地基的形式进行地基处理。推荐在银西正线路基基床底层和基床以下部位之间增铺一层宽度为12m的土工格室。在路基基床底层表面铺设两布一膜复合土工膜对路基进行防渗封闭处理。（2）分析现场载荷试验结果可知螺杆桩单桩及单桩复合地基承载力均满足设计要求,并利用有限元软件分析了螺杆桩单桩复合地基的承载特性,结果表明:螺杆桩单桩复合地基桩土应力比随桩长、桩帽直径、垫层模量的增大而增大,随桩径、垫层厚度的增大而减小;桩帽底部竖向应力随垫层模量、垫层厚度、桩长、桩帽直径的增大而增大,随桩径的增大而减小;桩身轴力沿深度方向先增大后减小,同一深度处,桩身轴力随垫层模量、桩径、桩帽直径的增大而增大;桩身负摩阻力随垫层厚度、桩长的增加而增大,随垫层模量、桩径、桩帽直径的增大而减小。（3）利用有限元软件对银吴客专螺杆桩桩-网复合地基的工作特性进行了分析,结果表明:螺杆桩桩-网复合地基桩土应力比随路堤填筑高度和桩体模量的增大而增大,垫层加筋方式和路堤加筋方式的影响较小;地基表面沉降值随离路基中心线距离逐渐减小,且路基中心处沉降值最大,沉降曲线类似于网兜状,随路堤填筑高度和桩间距的增大而增大,随桩体模量的增大而减小,垫层加筋方式和路堤加筋方式对其的影响较小;桩身轴力随离路基中心线距离逐渐减小,沿桩深度方向桩身轴力先增大后减小,存在一个峰值,随路堤填筑高度、桩体模量、桩间距的增大而增大,垫层加筋方式和路堤加筋方式对其的影响较小;桩身负摩阻力随距路基中心线的距离逐渐增大,正摩阻力随距路基中心线的距离逐渐减小,中性点位置随距路基中心线的距离逐渐降低,螺杆桩在直杆段与螺杆段交界处桩侧摩阻力会发生剧烈的衰减,在交界面以下深度,桩体的侧摩阻力又逐渐发挥,随桩体模量和桩间距的增大而减小,随路堤填筑高度的增大而增大,垫层加筋方式和路堤加筋方式对其的影响较小。（4）对银吴客专选取四个典型断面分析其地基沉降规律,结果表明:四个典型断面地基沉降主要发生在路基填筑期间,在路基填筑期间地基沉降速率较快,沉降值增长较快,最大沉降值为26.74mm;填筑完成后3个月内沉降值略有增长,最大增长值为9.6mm,最小增长值为0.95mm,沉降值增加主要是因为运梁车和预制梁作用在路基上所致;填筑完成后36个月内,沉降最大增长值为1.68mm,地基沉降趋于稳定。采用双曲线法和指数曲线法预测得到的各典型断面的最终沉降量均满足规范要求,说明螺杆桩桩-网复合地基能够有效控制该地区松软土地基的沉降。
徐日庆,冯苏阳,俞建霖,夏唐代[7]（2020）在《桩承式加筋路堤研究综述》文中提出桩承式加筋路堤由于其经济性和有效性在道路工程中得到了广泛的应用,近年来许多研究人员对其进行了大量的研究。本文从桩承式加筋路堤的工程应用出发,分析了土拱效应理论和拉膜效应理论,并详细论述了桩承式加筋路堤在试验研究和数值模拟研究方面的进展。基于桩承式加筋路堤的研究现状,提出了有待进一步研究的问题。
郭宇航[8]（2019）在《三向土工格栅与砂垫层界面力学特性试验研究》文中进行了进一步梳理土体是一种抗拉强度几乎为零的地质材料,为了弥补土体的缺陷,加筋土技术应运而生。随着我国基础设施的建设,具有优异加筋性能的土工格栅得到了大面积应用,在实际工程中采用格栅加筋技术已经成为普遍现象,土工格栅加筋垫层因其优良的加固性能和工程特性,在国内外铁路工程、公路工程、水运工程、矿山工程和支挡结构中得到普遍应用和推广,已经取得了良好的效果和市场反响。然而,关于土工格栅和砂垫层之间作用特性的研究还不够成熟,尤其是加筋机理和设计理论方面的研究远远落后于工程实际,因此亟需对加筋垫层筋土界面力学作用特性展开深入研究和分析。本文围绕砂土与三向土工格栅构成的加筋垫层,定位于筋土界面特性研究,通过开展室内拉拔试验,深入分析不同工况和实际应用环境下加筋垫层的力学行为、变形特性和作用机理。本文研究内容及取得的成果有以下几点:（1）依据大量规范设计加工了适用于土工合成材料与不同土体的大型拉拔试验仪。该设备的最大试样尺寸为0.8 m×0.6 m×0.6 m,水平方向采用可调应变式加载系统,竖向为液压加载,较方便地研究静荷载作用下的界面力学特性。（2）通过拉拔试验研究了三向土工格栅与中砂垫层在不同拉拔方向、含水率和竖向应力作用下的筋土界面作用特性,认为土工格栅的拉拔过程是一种渐进性行为,含水率、竖向应力和拉拔方向均对拉拔力、筋土界面位移、格栅变形和筋土界面作用参数有较大影响。（3）采用纵肋独立拉拔试验与理论分析相结合的手段,研究了两种等效摩擦力的变化趋势、作用效果和加筋机理,提出了基于不同竖向应力和含水率的等效摩擦力占比计算公式。研究发现纵肋独立拉拔试峰值拉拔力只占整体拉拔试验的55%～69%,界面摩擦阻力理论值占试验值的23%～55%;端承被动阻力明显介于整体剪切破坏和冲剪破坏之间,随竖向应力和含水率的增大而增大,随着含水率的增大,端承阻力曲线逐渐由冲剪破坏曲线向整体剪切破坏曲线靠近;端承阻力在拉拔阻力中的占比高达70%～86%,端承阻力占比随竖向应力的增大而减小,随含水率的增大而增大。
陆清元[9]（2019）在《高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究》文中提出随着社会经济的迅猛发展、铁路建设标准的大幅提高和建设周期的不断缩短,尤其是近年来高速铁路的大量兴建,使得铁路路基的工后沉降控制标准愈来愈严。传统的以排水固结、堆载预压为主的地基处理措施和以挤密砂桩、碎石桩为主的散体桩复合地基处理方法已难以适应工程需求,以C15及以上强度的高强度桩复合地基已成为我国高速铁路路基工程地基处理的主型措施。针对当前铁路路基工程中高强度桩复合地基计算理论和设计方法基本沿用刚性基础下桩土“等应变”复合地基理论,不能反映柔性路堤下垫层-桩-桩间土-下卧层“非协调变形”基本性状的问题,加之认为桩的高强度特性能自然满足稳定性要求,以致国内规范中高强度桩复合地基稳定验算方法缺失的现状,以建立能反映高铁路基系统中各结构部件间非协调变形性状的承载变形设计计算方法、提出与桩体破坏模式相匹配的稳定分析检算方法为目标,围绕高强度桩复合地基桩土相互作用、荷载分担、沉降计算及稳定分析等关键问题,开展了高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法理论研究工作,形成了一套具有鲜明铁路路基工程特色的高强度桩复合地基设计计算方法。具体内容包括:（1）考虑侧阻硬/软化的桩土相互作用统一模型桩土相互作用模型是桩体复合地基承载变形计算及稳定分析的基础。针对传统线性非连续硬化型或软化型桩土相互作用模型众多,但仅局限模拟侧阻硬或软化特性的问题,基于反映桩土界面侧阻-位移关系的硬软化性状,采用受地基土性质控制的硬化段曲线非线性程度、软化段衰减速率系数、峰值点及残余状态所对应的侧阻和位移等特征参数,构建了能实现侧阻-位移硬软化全过程描述的非线性连续型桩土相互作用统一模型暨6参数双曲线-指数组合函数（H-E模型）,通过相关试验的文献资料统计分析,明确了不同地基土性状态下模型参数取值范围;根据桩体各微段竖向力平衡条件及变形协调关系,建立了竖向受压单桩承载变形计算方法。分析表明:H-E模型能较好的模拟侧阻-位移硬/软化非线性关系;建立的单桩承载变形计算方法能合理的预测侧阻硬或软化的均匀、成层地基中单桩荷载-沉降关系和桩身受力分布规律。（2）基于非协调变形的路堤下高强度桩复合地基桩土应力比计算桩土应力比是反映复合地基桩土荷载分配的重要指标及承载力和沉降计算的基本参数。针对路堤下高强度桩复合地基中因较大桩土刚度差引起的桩土非协调变形特性,基于桩土相互作用的上部负摩阻塑性区、中部协调变形弹性区和下部摩擦承载塑性区3区段模式,采用剪切刚度和极限侧阻随应力水平变化的等单位长度极限剪切位移理想弹塑性模型,建立了弹性区非线性和塑性区非均匀的侧阻计算模式;以均布路堤荷载下等桩长复合地基中单桩等效加固单元体为研究对象,利用单元体荷载传递微分方程,结合桩-土-垫层压缩变形协调条件,导出了桩土应力比及中性面位置的解析表达式,讨论了路堤荷载及垫层柔度系数两关键参数的影响。分析表明:桩土应力比和中性面位置随垫层柔度系数增加而减小（下移）,随路堤荷载增大呈先增加（降低）后衰减（抬升）的变化规律。据此,提出了为实现高强度桩复合地基协调承载变形控制,宜采用最大桩土应力比进行设计的技术原则。（3）考虑桩土滑移及桩间土非均匀变形的高强度桩复合地基沉降计算高强度桩与地基土刚度差异较大,路堤荷载下桩土间存在相对滑移现象,以及加固区土层的非均匀压缩变形特征,基于刚性基础下桩土等应变的复合地基沉降计算假设存在较大缺陷。在建立的能反映路堤下高强度桩上部负摩阻塑性区、中部协调变形弹性区和下部摩擦承载塑性区的弹性区非线性和塑性区非均匀的侧阻计算模式的基础上,以均布荷载下等桩长复合地基中单桩等效加固单元体为研究对象,通过建立反映桩土滑移特性及桩间土非均匀压缩变形特征的桩间土竖向位移模式,根据微单元体竖向力平衡方程及结合桩-土-垫层应力与变形协调关系,导出了表征路堤下高强度桩上顶下刺、桩侧负摩阻力、桩土非协调变形及垫层调节作用等性状的沉降解析表达式。通过对工程实例沉降计算分析表明,提出的路堤下高强度桩复合地基沉降计算方法具有良好的实用性。（4）路堤下高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪强度方法针对国内规范中关于路堤下高强度桩复合地基稳定验算方法缺失及现有分析方法未考虑桩体轴力和垫层效应对抗滑贡献的影响等问题,以桩体易发生弯折破坏的高速铁路常用CFG桩复合地基为研究对象,通过引入表征地基截面不同位置桩身抗弯能力发挥程度的系数,形成了反映复合地基中CFG桩非均匀弯折破坏的桩体抗滑力确定方法;根据桩体阻止地基滑动的力矩等效原则,导出了基于圆弧滑面位置的桩体等效抗剪强度表达式。据此,建立了考虑桩体渐进破坏以及轴力、筋带拉力多因素影响的高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪强度法。以某高速铁路CFG桩复合地基失稳破坏典型工程案例为校核标准,通过与现有高强度桩复合地基稳定分析方法,即复合抗剪强度法、等效砂桩法、等效荷载法、英国BS8006规范法、等效抗剪强度法的对比分析,验证了提出的综合等效抗剪强度法具有更高的可靠性。（5）路堤下高强度桩复合地基分区强化设计及加固措施优化对策根据地基截面不同位置桩体受力模式及抗滑机制的差异,实现了以桩体拉弯、弯剪、压弯、承压破坏模式为特征的复合地基截面4区域划分;基于提出的高强度桩复合地基稳定分析的综合等效抗剪度法,探讨了影响高强度桩复合地基稳定性的关键桩和提高稳定性的分区强化及地梁加固措施技术对策。分析表明:在弯剪区桩顶设置地梁的加固效果最佳,承压区最差,拉弯区和压弯区次之;“拉弯区+弯剪区”或“弯剪区+压弯区”设置地梁,对提高复合地基稳定性效应基本一致;而在“拉弯区+弯剪区+压弯区”同时设置地梁,能获得较高的地基稳定性。在保证复合地基稳定性前提下,基于经济性考虑,提出了可在“拉弯区+弯剪区”或“弯剪区+压弯区”优先设置地梁的建议。
邓云[10]（2019）在《考虑土拱效应的双向增强复合地基沉降计算方法研究》文中研究表明随着我国高速公路、铁路等基础设施建设的飞速发展,在公（铁）路修建过程中不可避免地遇到软土地基,“水平向增强体+竖向增强体”组成的双向增强复合地基由于综合了两种增强体复合地基的优点而被广泛应用。目前双向增强复合地基理论研究仍处于初级阶段,且沉降计算尚无统一方法,而沉降量又是双向增强复合地基设计的重要指标之一。因此,本文基于路堤荷载下的双向增强复合地基承载变形机理,对其沉降计算及工程应用开展了深入研究,主要研究内容及成果如下:首先,简要介绍了双向增强复合地基的各组成部分,并分析了刚性桩、柔性桩与散体材料桩的承载机理、水平加筋垫层的加固机理及路堤土拱效应的产生机制。在此基础上,通过对“路堤-加筋垫层-桩土加固区”组成体系的作用机理的研究,提出了以土拱效应的发挥与桩土差异变形关系为主要研究对象的研究思路。其次,针对路堤荷载作用下的双向增强复合地基受力变形特性,假定双向增强复合地基中的桩、土为不同刚度的弹簧体系,土工加筋垫层为置于弹性地基上的Timoshenco梁,探索性地将辛几何算法应用到双向增强复合沉降计算中。通过建立以位移表示的平衡微分方程,基于弹性力学变分原理,导出了Timoshenco梁的势能函数及其相对应的拉格朗日函数,建立了基于哈密顿体系的沉降计算公式;并对计算宽度、加筋垫层抗弯刚度、弹簧刚度系数以及加筋垫层剪切刚度等计算参数进行取值与探讨。然后,借助“自然平衡拱”理论对路堤填土土拱效应进行分析,并考虑加筋垫层的抗弯拉性能,提出了考虑土拱效应作用的双向增强复合沉降计算新方法。该方法能综合反映路堤高度、桩间距、垫层弹性模量、筋材的抗拉模量以及垫层厚度等因素对路堤荷载下的双向增强复合地基沉降变形的影响。最后,将双向增强复合地基设计方法应用于两个工程实例中,并将计算结果与复合模量法所计算的结果以及现场监测数据进行比较。分析结果表明:本文方法计算结果与现场监测值吻合较好,进而验证了本文理论分析方法的合理性与可行性。
二、土工合成材料加筋垫层作地基处理的工程实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、土工合成材料加筋垫层作地基处理的工程实践（论文提纲范文）
（1）考虑桩-土-垫层共同作用的带帽桩承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.2 带帽桩沉降计算研究现状 |
| 1.2.3 桩帽设计计算研究现状 |
| 1.3 待解决的问题 |
| 1.4 本文研究思路及研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容及技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第二章 带帽桩承载特性的物理模型试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验装置 |
| 2.3 试验准备 |
| 2.3.1 土样制备 |
| 2.3.2 垫层材料选择 |
| 2.3.3 模型桩的制备 |
| 2.3.4 模型桩固定装置 |
| 2.4 监测方案及模拟工况 |
| 2.5 试验过程 |
| 2.6 试验结果分析 |
| 2.6.1 试验数据处理 |
| 2.6.2 单桩试验结果分析 |
| 2.6.3 群桩试验结果分析 |
| 2.6.4 讨论 |
| 2.7 带帽桩荷载传递模型建立 |
| 2.7.1 桩侧荷载传递模型 |
| 2.7.2 桩端荷载传递模型 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 考虑桩帽下土体作用的带帽桩地基沉降计算方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 复合地基沉降计算 |
| 3.3 加固区沉降计算 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 计算单元建立 |
| 3.3.3 控制方程的建立及求解 |
| 3.4 下卧层沉降计算 |
| 3.4.1 基本假定 |
| 3.4.2 控制方程求解 |
| 3.5 桩帽对复合地基沉降的影响 |
| 3.6 算例验证 |
| 3.6.1 算例一 |
| 3.6.2 算例二 |
| 3.7 参数分析 |
| 3.7.1 桩端影响范围 |
| 3.7.2 复合地基沉降 |
| 3.8 复合地基中带帽群桩的沉降计算 |
| 3.8.1 群桩分析模型建立 |
| 3.8.2 算例验证 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 考虑加筋垫层作用的带帽桩复合地基工后总沉降计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 合成材料计算模型的建立 |
| 4.2.1 基本假定 |
| 4.2.2 方程建立及求解 |
| 4.3 算例验证 |
| 4.3.1 算例一 |
| 4.3.2 算例二 |
| 4.3.3 参数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 带帽桩-土-垫层相互作用的复合地基数值模拟研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于FRIC的二次开发 |
| 5.2.1 桩土界面模型 |
| 5.2.2 FRIC子程序实现流程 |
| 5.2.3 算例验证 |
| 5.3 数值模型简介 |
| 5.3.1 模拟软件简介 |
| 5.3.2 材料本构模型的选取 |
| 5.3.3 初始地应力平衡 |
| 5.4 带帽桩复合路基模型的建立 |
| 5.4.1 假设 |
| 5.4.2 模型尺寸和边界条件 |
| 5.4.3 定义材料属性 |
| 5.4.4 分析步设置 |
| 5.4.5 网格划分 |
| 5.4.6 地应力平衡 |
| 5.5 带帽桩复合路基模型计算结果分析 |
| 5.5.1 桩顶平面的沉降—时间响应 |
| 5.5.2 桩顶平面的桩土应力对比分析 |
| 5.5.3 带帽桩承载特性分析 |
| 5.6 参数分析 |
| 5.6.1 参数选取及设定 |
| 5.6.2 参数研究结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 带帽桩处理软土地基的工程应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 工程项目概况及监测 |
| 6.2.1 项目概况 |
| 6.2.2 监测方案设计 |
| 6.2.3 监测仪器选择 |
| 6.2.4 监测仪器布设 |
| 6.2.5 监测数据采集 |
| 6.3 数据处理及结论 |
| 6.3.1 路堤高度 |
| 6.3.2 桩顶平面土压力 |
| 6.3.3 桩顶平面竖向沉降 |
| 6.3.4 桩顶平面沉降对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究建议及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要工作 |
| 在读期间参与科研项目 |
| 在读期间发表的论文 |
| 发明专利 |
| 在读期间获得的奖励 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）土工格栅加筋渣土垫层地基承载性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 加筋土技术简介 |
| 1.1.1 加筋土技术的应用与发展 |
| 1.1.2 加筋土的界面特性及加筋机理 |
| 1.1.3 加筋土地基的承载力特性 |
| 1.1.4 加筋土筋材的变形特性 |
| 1.2 土工合成材料的简介 |
| 1.2.1 土工合成材料的概述 |
| 1.2.2 土工合成材料的分类 |
| 1.2.3 土工格栅 |
| 1.3 建筑垃圾的概述 |
| 1.3.1 建筑垃圾的现状及危害 |
| 1.3.2 建筑渣土在加筋土中的应用 |
| 1.4 本文研究的主要内容及解决的主要问题 |
| 第2章 试验材料物理力学性质 |
| 2.1 土工格栅的基本指标 |
| 2.2 建筑渣土的基本指标 |
| 第3章 加筋渣土垫层地基承载力试验 |
| 3.1 试验概况 |
| 3.2 试验仪器 |
| 3.2.1 加载系统 |
| 3.2.2 数据采集系统 |
| 3.3 试验方案 |
| 3.3.1 试验分组 |
| 3.3.2 试验步骤 |
| 3.4 试验注意事项 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 试验结果与分析 |
| 4.1 荷载-沉降曲线 |
| 4.1.1 各组荷载-沉降曲线 |
| 4.1.2 格栅类型对荷载-沉降曲线的影响 |
| 4.1.3 渣土粒径级配对荷载-沉降曲线的影响 |
| 4.2 土压力结果分析 |
| 4.2.1 土压力的水平分布规律 |
| 4.2.1.1 格栅类型对土压力水平分布的影响 |
| 4.2.1.2 渣土粒径级配对土压力水平分布的影响 |
| 4.2.1.3 荷载对土压力水平分布的影响 |
| 4.2.1.4 竖向深度对土压力水平分布的影响 |
| 4.2.2 土压力沿深度的分布规律 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）深厚软土复合地基沉降研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土简介 |
| 1.2.2 软土地基处理技术 |
| 1.2.3 复合地基沉降理论 |
| 1.2.4 加筋垫层理论的发展和现状 |
| 1.2.5 双向增强体复合地基研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 复合地基基本原理 |
| 2.1 复合地基理论概述 |
| 2.1.1 复合地基分类 |
| 2.1.2 复合地基理论中的常用概念 |
| 2.2 复合地基加固机理 |
| 2.2.1 水泥土搅拌桩形成机理 |
| 2.2.2 桩体的加固机理 |
| 2.2.3 垫层在复合地基中的作用 |
| 2.3 复合地基沉降计算方法 |
| 2.3.1 加固区S1的计算 |
| 2.3.2 下卧区S2的计算 |
| 2.4 双向增强体复合地基简介 |
| 2.4.1 低强度桩—柔性筏基桩筏复合地基 |
| 2.4.2 桩筏复合地基特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 室内模型试验 |
| 3.1 项目简介 |
| 3.1.1 项目概况 |
| 3.1.2 地质条件及地勘钻孔情况 |
| 3.1.3 地基处理区域及设计标准 |
| 3.1.4 低强度桩-柔性筏基地基处理方案 |
| 3.2 相似理论与量纲分析 |
| 3.2.1 相似理论 |
| 3.2.2 量纲分析 |
| 3.2.3 模型试验相似比的选取 |
| 3.3 模型材料的选择及模型土的制备 |
| 3.3.1 模型材料的选择 |
| 3.3.2 模型土的制备 |
| 3.4 试验准备 |
| 3.4.1 试验测量方式 |
| 3.4.2 试验设备及试验材料 |
| 3.5 试验过程及试验结果 |
| 3.5.1 试验过程 |
| 3.5.2 试验结果 |
| 本章小结 |
| 第四章 复合地基有限元分析 |
| 4.1 模型试验有限元分析 |
| 4.1.1 基本假设 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 材料属性的选择 |
| 4.1.4 网格划分与计算 |
| 4.1.5 复合地基沉降规律分析 |
| 4.2 波哥大地区车辆段沉降有限元计算与分析 |
| 4.2.1 有限元计算 |
| 4.2.2 地基处理方案的优化 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 土工加筋路堤概述 |
| 1.2.1 土工加筋路堤概念及特性 |
| 1.2.2 土工加筋材料分类及特性 |
| 1.3 土工加筋路堤研究现状 |
| 1.3.1 土工加筋路堤试验研究 |
| 1.3.2 土工加筋路堤数值研究 |
| 1.3.3 土工加筋路堤理论研究 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究意义 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 土工加筋体作用机理及其常用分析方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 土工加筋体作用机理 |
| 2.2.1 侧向约束作用 |
| 2.2.2 调整不均匀沉降 |
| 2.2.3 网兜效应和柔性筏基效应 |
| 2.2.4 应力扩散作用 |
| 2.2.5 土工加筋路堤破坏模式 |
| 2.3 加筋体-垫层-土共同作用 |
| 2.3.1 协调变形、共同承载 |
| 2.3.2 提高稳定性 |
| 2.3.3 构成良好的排水体系 |
| 2.4 土工加筋体受力变形分析 |
| 2.4.1 基于弹性地基梁理论的分析方法 |
| 2.4.2 基于弹性地基板理论的分析方法 |
| 2.4.3 基于弹性薄膜理论的分析方法 |
| 2.4.4 土工加筋体数值分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地基梁模型简介 |
| 3.2.1 Winkler地基—Euler-Bernoulli梁模型 |
| 3.2.2 Winkler地基-Timoshenko梁模型 |
| 3.2.3 弹性半空间—Timoshenko梁模型 |
| 3.3 静荷载下考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.3.1 考虑摩阻力为常数 |
| 3.3.2 考虑摩阻力沿地基梁呈线性分布 |
| 3.3.3 考虑摩阻力与地基梁侧向位移成正比 |
| 3.3.4 考虑纵横位移耦合的水平摩阻效应的弹性地基梁的解 |
| 3.4 移动荷载下考虑梁土水平摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.4.1 计算模型 |
| 3.4.2 控制方程建立 |
| 3.4.3 方程求解 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 参数分析 |
| 3.6.1 水平摩擦系数 |
| 3.6.2 移动速度 |
| 3.6.3 黏性阻尼 |
| 3.6.4 单元弹簧刚度 |
| 3.6.5 路面抗弯刚度 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋路堤受力变形方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于双层地基梁模型受力变形分析 |
| 4.2.1 基本模型与假定 |
| 4.2.2 控制方程的建立 |
| 4.2.3 控制方程求解 |
| 4.3 算例验证 |
| 4.4 参数分析 |
| 4.4.1 界面抗力 |
| 4.4.2 路堤填土弹性模量(E_e) |
| 4.4.3 路面结构抗弯刚度(E_1I_1) |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 移动荷载下土工加筋路堤双层弹性地基梁解析方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 交通荷载的特性 |
| 5.2.1 静态均布荷载 |
| 5.2.2 移动恒定荷载 |
| 5.2.3 移动简谐荷载 |
| 5.2.4 半正弦波荷载 |
| 5.2.5 冲击荷载 |
| 5.2.6 经验模型 |
| 5.2.7 随机荷载 |
| 5.3 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋模型受力变形分析 |
| 5.3.1 计算模型与假定 |
| 5.3.2 控制方程的建立 |
| 5.3.3 方程组求解 |
| 5.4 算例验证 |
| 5.4.1 算例1 |
| 5.4.2 算例2 |
| 5.5 参数分析 |
| 5.5.1 上下土层刚度比(α_k) |
| 5.5.2 上下梁的弯曲刚度比(α_D) |
| 5.5.3 上层填土的高度(h_e) |
| 5.5.4 移动荷载的速度(v) |
| 5.5.5 黏滞阻尼(ξ) |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 移动荷载下土工加筋路堤数值模型 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 数值模型相关概念 |
| 6.2.1 材料本构 |
| 6.2.2 相互作用(Interaction) |
| 6.3 模型建立 |
| 6.3.1 基本假设 |
| 6.3.2 分析方法 |
| 6.3.3 模型尺寸与参数取值 |
| 6.3.4 初始条件与边界条件设置 |
| 6.3.5 单元类型与网格 |
| 6.4 模型验证 |
| 6.4.1 算例1 |
| 6.4.2 算例2 |
| 6.4.3 算例3 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 移动荷载下土工加筋路堤动力响应数值分析 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 移动荷载作用下土工加筋路堤路面结构层的空间特性 |
| 7.2.1 动应力空间特性 |
| 7.2.2 动应变空间特性 |
| 7.3 路基动态响应平面特性 |
| 7.3.1 横断面动应力 |
| 7.3.2 纵断面动应力 |
| 7.3.3 横断面动变形 |
| 7.3.4 竖向动应力 |
| 7.3.5 竖向动应变 |
| 7.4 影响因素分析 |
| 7.4.1 不同加筋类型 |
| 7.4.2 车辆超载 |
| 7.4.3 移动荷载速度 |
| 7.4.4 路堤填土高度(h_e) |
| 7.4.5 双梁的抗弯刚度比(α_D) |
| 7.4.6 上下土层刚度比(α_k) |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
（5）土工格室—水泥搅拌桩复合地基沉降特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 桩—网复合地基发展历史 |
| 1.3 桩—网复合地基研究现状 |
| 1.3.1 垫层加筋材料研究现状 |
| 1.3.2 桩基布置形式研究现状 |
| 1.3.3 桩顶桩帽设置研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 室内模型试验设计 |
| 2.1 模型相似性 |
| 2.1.1 试验可行性与相似推导 |
| 2.1.2 相似条件 |
| 2.2 模型试验方法与方案 |
| 2.2.1 试验目的与设计思路 |
| 2.2.2 试验场地 |
| 2.2.3 试验装置与试验材料 |
| 2.2.4 试验方案设计 |
| 2.2.5 试验步骤 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 室内模型试验结果分析 |
| 3.1 整体沉降分析 |
| 3.2 差异沉降分析 |
| 3.3 孔隙水压力变化分析 |
| 3.4 桩土应力比分析 |
| 3.5 加筋材料应变分析 |
| 3.6 桩身轴力分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 桩—网复合地基数值模拟分析 |
| 4.1 有限元软件简介 |
| 4.2 有限元模型设置 |
| 4.2.1 模拟工况 |
| 4.2.2 基本假定 |
| 4.2.3 土体初始地应力 |
| 4.2.4 模型的计算参数 |
| 4.2.5 计算步骤与内容 |
| 4.3 有限元计算结果分析 |
| 4.3.1 沉降计算结果 |
| 4.3.2 桩土应力比计算结果 |
| 4.3.3 桩身轴力计算结果 |
| 4.3.4 孔隙水压力计算结果 |
| 4.3.5 加筋材料应变计算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 土工格室—水泥搅拌桩复合地基工程应用效果 |
| 5.1 现场工程概况 |
| 5.2 工程地质条件 |
| 5.3 工程水文条件 |
| 5.3.1 地表水 |
| 5.3.2 地下水 |
| 5.3.3 百年设计水位 |
| 5.4 监测布置 |
| 5.5 沉降监测结果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文数据集 |
（6）高速铁路有砟轨道黄土路基螺杆桩桩网复合地基工作特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 桩-网复合地基研究现状 |
| 1.2.1 承载特性研究现状 |
| 1.2.2 沉降特性研究现状 |
| 1.2.3 桩土应力比研究现状 |
| 1.2.4 张拉膜效应研究现状 |
| 1.2.5 土拱效应研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 |
| 1.4.2.1 研究方法 |
| 1.4.2.2 技术路线 |
| 2 银西铁路银吴客专沿线工程环境调查及设计方案研究 |
| 2.1 银吴客专沿线地理环境、工程地质研究 |
| 2.1.1 沿线地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 工程地质条件 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 银吴客专螺杆桩桩-网复合地基设计方案分析 |
| 2.2.1 银吴客专螺杆桩桩-网复合地基设计方案及补强措施研究 |
| 2.2.1.1 地基补强措施研究 |
| 2.2.1.2 路基填筑体补强措施研究 |
| 2.2.1.3 路基基床底层表面封闭措施研究 |
| 2.2.2 银吴客专螺杆桩桩-网复合地基设计参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 螺杆桩单桩及单桩复合地基承载特性研究 |
| 3.1 螺杆桩单桩及单桩复合地基现场载荷试验 |
| 3.2 螺杆桩单桩复合地基有限元分析 |
| 3.2.1 有限元研究的内容 |
| 3.2.2 模型建立及参数的确定 |
| 3.2.3 模型验证 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 3.2.4.1 桩土应力比结果分析 |
| 3.2.4.2 桩帽底面竖向应力结果分析 |
| 3.2.4.3 桩身轴力结果分析 |
| 3.2.4.4 桩身侧摩阻力结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 银吴客专螺杆桩桩-网复合地基工作特性研究 |
| 4.1 螺杆桩桩-网复合地基的定义 |
| 4.2 螺杆桩桩-网复合地基荷载传递机理 |
| 4.2.1 螺杆桩荷载传递机理 |
| 4.2.2 土拱效应 |
| 4.2.3 张拉膜效应 |
| 4.2.4 路堤-桩-网-土共同作用 |
| 4.3 银吴客专螺杆桩桩-网复合地基工作特性有限元分析 |
| 4.3.1 模型建立 |
| 4.3.2 有限元结果分析 |
| 4.3.2.1 桩土应力比结果分析 |
| 4.3.2.2 地基表面沉降结果分析 |
| 4.3.2.3 桩身轴力结果分析 |
| 4.3.2.4 桩身侧摩阻力结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 银吴客专地基沉降控制效果研究 |
| 5.1 观测断面及观测点布设 |
| 5.1.1 观测断面的布置 |
| 5.1.2 观测点的布置 |
| 5.2 观测测量精度及观测频次 |
| 5.3 典型断面沉降控制效果分析 |
| 5.4 沉降预测 |
| 5.4.1 双曲线法 |
| 5.4.2 指数曲线法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（7）桩承式加筋路堤研究综述（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程应用概况 |
| 2 荷载传递机理 |
| 2.1 土拱效应 |
| 2.2 拉膜效应 |
| 3 试验研究 |
| 3.1 模型试验 |
| 3.2 原位试验和现场监测 |
| 4 数值模拟研究 |
| 5 结论与展望 |
（8）三向土工格栅与砂垫层界面力学特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 土工格栅研究 |
| 1.2.2 筋土界面作用特性试验方法研究 |
| 1.2.3 加筋垫层研究 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 大型拉拔摩擦试验设备研制开发与测试 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 拉拔摩擦试验仪的研制 |
| 2.2.1 试验箱 |
| 2.2.2 加载系统 |
| 2.2.3 数据采集系统 |
| 2.2.4 仪器控制箱 |
| 2.2.5 制冷(温控)系统 |
| 2.3 拉拔摩擦试验仪的技术特点 |
| 2.4 土工格栅试拉拔 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 筋土界面特性试验分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 材料基本特性 |
| 3.2.1 砂垫层物理力学特性 |
| 3.2.2 土工格栅物理力学特性 |
| 3.3 拉拔试验 |
| 3.3.1 拉拔试验的目的及原理 |
| 3.3.2 拉拔试验方案及步骤 |
| 3.4 拉拔试验结果分析 |
| 3.4.1 格栅拉拔阻力分析 |
| 3.4.2 筋土界面相对位移分析 |
| 3.4.3 格栅拉拔应变分析 |
| 3.4.4 筋土界面作用参数分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 拉拔摩擦试验筋土界面等效摩擦力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 土工格栅纵肋拉拔试验 |
| 4.3 等效摩擦特性理论分析 |
| 4.3.1 界面摩擦阻力分析 |
| 4.3.2 斜肋端承被动阻力分析 |
| 4.3.3 TX-0等效摩擦力分析 |
| 4.4 加筋垫层加筋机理研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 路堤下高强度桩复合地基 |
| 1.2.1 桩体复合地基概述 |
| 1.2.2 路堤下高强度桩复合地基定义 |
| 1.2.3 路堤下高强度桩复合地基作用机理 |
| 1.3 路堤下高强度桩复合地基国内外研究现状 |
| 1.3.1 路堤下高强度桩复合地基桩土相互作用特性 |
| 1.3.2 路堤下高强度桩复合地基土拱效应 |
| 1.3.3 路堤下高强度桩复合地基沉降分析 |
| 1.3.4 路堤下高强度桩复合地基破坏模式 |
| 1.3.5 路堤下高强度桩复合地基稳定分析 |
| 1.4 铁路工程中高强度桩复合地基设计技术及存在的问题 |
| 1.5 主要研究工作及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究工作 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 考虑侧阻硬/软化的桩土相互作用统一模型 |
| 2.1 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型建立 |
| 2.1.1 基于极限位移的双曲线硬化模型 |
| 2.1.2 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型 |
| 2.2 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型参数分析 |
| 2.2.1 硬化段非线性程度参数 |
| 2.2.2 特征侧阻比和特征位移比 |
| 2.2.3 极限位移和极限侧阻 |
| 2.2.4 软化段衰减速率系数 |
| 2.3 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型验证 |
| 2.3.1 直剪试验验证 |
| 2.3.2 现场试验验证 |
| 2.4 侧阻硬/软化桩土相互作用统一模型在单桩承载变形分析中应用 |
| 2.4.1 分析流程 |
| 2.4.2 实例分析及验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于非协调变形的路堤下高强度桩复合地基桩土应力比计算 |
| 3.1 桩土相互作用及侧阻分布模型 |
| 3.1.1 桩土界面相互作用分析 |
| 3.1.2 高强度桩侧阻分布模型建立 |
| 3.2 计算单元体模型及桩-土-垫层变形协调方程 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 计算单元体模型及荷载传递 |
| 3.2.3 桩-土-垫层变形协调方程 |
| 3.3 中性面位置及桩土应力比计算 |
| 3.3.1 计算单元体模型的荷载传递方程建立与求解 |
| 3.3.2 高强度桩的上顶下刺变形量 |
| 3.3.3 边界条件及连续性条件 |
| 3.3.4 中性面位置和桩土应力比求解与讨论 |
| 3.4 桩土应力比计算方法验证及比较 |
| 3.4.1 数值分析结果验证 |
| 3.4.2 室内模型试验验证 |
| 3.4.3 现场原型测试验证 |
| 3.4.4 与规范建议计算方法比较 |
| 3.5 路堤下高强度桩复合地基设计技术探讨 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 考虑桩土滑移及桩间土非均匀变形的高强度桩复合地基沉降计算 |
| 4.1 计算单元体模型建立 |
| 4.1.1 基本假定 |
| 4.1.2 计算单元体模型 |
| 4.2 桩土界面相互作用分析 |
| 4.2.1 等单位长度极限剪切位移下理想弹塑性模型 |
| 4.2.2 高强度桩侧阻分布模型 |
| 4.3 路堤下高强度桩复合地基沉降计算 |
| 4.3.1 加固区压缩变形 |
| 4.3.2 下卧层压缩变形 |
| 4.4 计算参数确定方法 |
| 4.4.1 单位长度桩土极限相对位移 |
| 4.4.2 弹塑性区发挥深度 |
| 4.4.3 桩土分担荷载 |
| 4.5 工程实例验证 |
| 4.5.1工程实例1 |
| 4.5.2工程实例2 |
| 4.6 关键影响因素分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 路堤下高强度桩复合地基稳定分析的桩体综合等效抗剪强度法 |
| 5.1 现有高强度桩复合地基稳定分析方法 |
| 5.1.1 传统复合地基稳定分析法 |
| 5.1.2 桩体等效砂桩法 |
| 5.1.3 英国BS8006规范法 |
| 5.1.4 桩间土等效荷载法 |
| 5.1.5 桩体等效抗剪强度法 |
| 5.2 现有高强度桩复合地基稳定分析方法适用性探讨 |
| 5.2.1 CFG桩复合地基失稳破坏工程案例 |
| 5.2.2 计算模型 |
| 5.2.3 传统复合地基稳定分析法 |
| 5.2.4 桩体等效砂桩法 |
| 5.2.5 英国BS8006规范法 |
| 5.2.6 桩间土等效荷载法 |
| 5.2.7 桩体等效抗剪强度法 |
| 5.2.8 稳定分析计算结果对比 |
| 5.3 路堤下高强度桩复合地基稳定分析的桩体综合等效抗剪强度法 |
| 5.3.1 桩体渐进破坏分析 |
| 5.3.2 筋带约束效应分析 |
| 5.3.3 桩身轴力抗滑贡献 |
| 5.3.4 综合等效抗剪强度法分析流程 |
| 5.3.5 工程案例验证及对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 路堤下高强度桩复合地基分区强化设计及加固措施优化对策 |
| 6.1 工程案例及分析模型 |
| 6.1.1 工程案例 |
| 6.1.2 计算模型及参数 |
| 6.1.3 计算结果及分析 |
| 6.2 高强度桩复合地基分区强化设计技术 |
| 6.2.1 基于弯折破坏模式的关键桩确定 |
| 6.2.2 基于桩体受力模式及抗滑效应的区域划分 |
| 6.2.3 基于复合地基分区强化设计的加固措施方案 |
| 6.3 基于分区强化设计的高强度桩复合地基加固措施效应探讨 |
| 6.3.1 关键桩区域加强措施 |
| 6.3.2 分区不同位置单桩加强 |
| 6.3.3 分区设置地梁加强措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研成果 |
（10）考虑土拱效应的双向增强复合地基沉降计算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 复合地基的概念及发展应用 |
| 1.1.2 复合地基分类 |
| 1.2 双向增强复合地基研究现状 |
| 1.2.1 试验研究现状 |
| 1.2.2 理论研究现状 |
| 1.2.3 数值分析研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 双向增强复合地基承载机理 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桩体作用机理 |
| 2.2.1 散体材料桩作用机理 |
| 2.2.2 粘结桩作用机理 |
| 2.3 水平加筋垫层作用机理 |
| 2.3.1 褥垫层的作用 |
| 2.3.2 水平加筋垫层的加固机理 |
| 2.4 土拱效应 |
| 2.4.1 路堤土拱效应产生机理 |
| 2.4.2 土拱模型及计算方法 |
| 2.5 路堤-加筋垫层-桩体复合地基共同作用机理 |
| 第3章 基于哈密顿体系的双向增强复合地基沉降计算 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 Hamilton理论简述 |
| 3.3 基于哈密顿理论的双向增强复合地基沉降计算 |
| 3.3.1 计算模型的建立 |
| 3.3.2 控制方程 |
| 3.3.3 方程求解 |
| 3.4 参数取值与探讨 |
| 3.4.1 计算宽度 |
| 3.4.2 抗弯刚度 |
| 3.4.3 弹簧刚度系数 |
| 3.4.4 剪切刚度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 考虑土拱效应的双向增强复合地基沉降计算 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 考虑土拱效应的双向增强复合地基沉降计算算法 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 控制方程 |
| 4.2.3 方程求解 |
| 4.3 算例验证 |
| 4.4 参数分析 |
| 4.4.1 填土高度 |
| 4.4.2 桩间距 |
| 4.4.3 面积置换率 |
| 4.4.4 垫层弹性模量 |
| 4.4.5 筋材抗拉模量 |
| 4.4.6 垫层厚度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 工程应用实例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 工程算例一 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 地基处理方案 |
| 5.2.3 设计计算 |
| 5.3 工程算例二 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 地基处理方案 |
| 5.3.3 设计计算 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文) |
四、土工合成材料加筋垫层作地基处理的工程实践（论文参考文献）
- [1]考虑桩-土-垫层共同作用的带帽桩承载特性研究[D]. 李振宝. 山东大学, 2021(12)
- [2]土工格栅加筋渣土垫层地基承载性能研究[D]. 郝羽婷. 太原理工大学, 2021(01)
- [3]深厚软土复合地基沉降研究[D]. 原朝玮. 长安大学, 2020(06)
- [4]移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究[D]. 欧强. 湖南大学, 2020(01)
- [5]土工格室—水泥搅拌桩复合地基沉降特性试验研究[D]. 陈景榜. 浙江工业大学, 2020(02)
- [6]高速铁路有砟轨道黄土路基螺杆桩桩网复合地基工作特性研究[D]. 韩森. 兰州交通大学, 2020(01)
- [7]桩承式加筋路堤研究综述[J]. 徐日庆,冯苏阳,俞建霖,夏唐代. 地基处理, 2020(01)
- [8]三向土工格栅与砂垫层界面力学特性试验研究[D]. 郭宇航. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [9]高速铁路高强度桩复合地基承载变形特性及稳定分析方法研究[D]. 陆清元. 西南交通大学, 2019
- [10]考虑土拱效应的双向增强复合地基沉降计算方法研究[D]. 邓云. 湖南大学, 2019(01)