一、浅谈铁路运输企业的增盈与发展（论文文献综述）
李迎盈[1]（2016）在《铁路基层站段成本控制问题及对策》文中研究表明提高经济效益是现代企业生产经营的出发点和落脚点,而提高经济效益,关键之一在于加强企业成本管理。加强成本控制恰是成本管理的重中之重。铁路行业特点是运输成本由铁路总公司确立收支目标,逐级分解下达,控制成本就成为铁路运输业成本管理的重要方法。现从铁路基层站段的角度出发,阐述加强铁路基层站段成本控制工作的必要性,并针对铁路基层站段成本控制存在的主要问题提出了解决对策。
于川[2]（2008）在《本世纪初铁路运输财务体制改革宏观背景和动因的回顾》文中指出分析以铁路运输收入清算办法为核心的铁路运输财务体制改革的背景和动因,认为铁路运输财务体制改革既有宏观的、来自中央要求的大背景,铁路内部对改革要求的不断深化也是重要的推动力量。
孙韶馥[3]（2003）在《大连铁道公司支线改革对策研究》文中研究表明铁路支线改革是抓好“政企分开、减员增效、扭亏为盈”的重要措施，是铁路行业实施结构调整的重要内容，是建立和完善现代企业制度，探索运输体制改革和经营机制转换的需要，是提高铁路运输效益，增强市场竞争力的有效手段。本文以铁路支线改革及大连铁道公司支线“二次创业”为切入点，结合大连铁道公司支线改革实践，以理论与实践相结合，探索铁路支线运输企业在“网运分离”、“干支分离”的大环境下，如何通过结构调整、体制改革和经营策略的转换，解决管内支线的生存和发展问题。对全路100条支线的改革与发展具有一定的参考价值。在总结实践经验的基础上，把支线改革的现实措施与铁路运输体制改革的长远目标结合起来，通过对全路及大连铁道公司支线改革状况及实施特征的回顾，从两个不同角度和侧面分析了铁路支线改革存在主要问题的成因，阐述了铁路支线改革的重要意义及大连铁道公司实施支线改革“二次创业”的现实意义，并通过对德国、美国、日本铁路支线改革状况的介绍与对比，阐明了相对于国外铁路支线改革，中国铁路支线改革的差距。结合大连铁道公司支线改革实践，提出了支线改革“二次创业”思路，从建立现代企业制度、规范化改制、改革运输组织；转换经营机制；优化政策支持；坚持双赢理念融入地缘经济；实施主副并举五个方面探索支线改革的新途径、新措施。论述了巩固已有成果，规范单独核算，积极探索体制、机制和管理创新的深化支线改革基本思路。从当前我国对国企改革的政策要求和管内6条支线实际情况出发，提出大连铁道公司支线公司制改革的可行性操作模式，并对几种改革模式进行了比较，提出公司制是支线改革的最有效模式，区域性支线公司和区段性支线公司可作为过渡性模式，在现阶段也是扭亏的可选模式，关闭扭亏无望的铁路支线是支线改革的明智选择。
张建军[4]（2002）在《浅谈铁路运输企业的增盈与发展》文中研究说明铁路运输企业必须完全摆脱计划经济管理模式的束缚 ,建立合理的生产布局及完善的成本管理体系是企业增盈的前提 ,众多优秀的管理人才是企业发展的保证
王晓光,袁元[5]（2002）在《为铁路体制改革夯实基础——访铁道部部长傅志寰》文中提出铁路企业全面实行了资产经营责任制,在我国铁路史上首次实现客运独立核算铁路运输业与多元经营企业实现“主附分离”,全路100条支线组建独立支线管理机构在12个方面扩大铁路局经营自主权,减少铁道部对企业日常运输生产的干预,推进铁路政企分开抓紧深化细化铁路体制改革方案的研究论证,明确铁路体制改革的总体思路
王兆成[6]（2002）在《巩固成果规范管理 实现铁路支线改革的新突破》文中认为全面总结铁路支线改革经验 ,阐述了推进支线改革的重要意义 ,论述了如何深化支线改革及做好支线改革新突破的试点工作
陈洪年,许子敬,王铁山[7]（2001）在《深化支线改革 促进减员减亏》文中提出铁路支线改革是抓好“政企分开、减员增效、扭亏增盈”的重要措施 ,是铁路行业实施结构调整的重要内容 ,是加快运输体制改革的需要 ,是提高铁路运输效益 ,增强市场竞争力的有效手段。全路 1 0 0多条支线通过采取组建分局直管的支线管理中心等 6种形式 ,明确了盈亏责任的主体 ,落实了单独核算的载体 ;通过实行单独核算、单独考核 ,促进了支线经营机制的转换 ;实施结构调整和改革劳动组织 ,实现了减员减亏 ;根据支线特点 ,采取相应的运输组织方式 ,提高了运输生产效率。推进支线改革 ,取得了支线运量平稳增长 ,运输收入显着上升 ,控制成本支出等成效。下一步深化支线改革的重点是巩固已有成果 ,规范单独核算 ,并积极探索体制、机制和管理创新。
赵忆宁[8]（2000）在《铁路:呼唤体制改革快马加鞭》文中指出
傅志寰[9]（2000）在《铁路行业提前扭亏的实践和思考》文中提出 党的十五大提出国有企业三年改革脱困目标,对铁路行业具有十分重要的意义。铁路运输系统是从1994年开始亏损的,到1997年底,累计亏损已达154亿元。尽快扭转亏损局面成为铁路面临的一项紧迫任务。1997年底,国务院领导同志要求铁路三年扭亏为盈,当好全国交通战线扭亏的突破口,这为推动铁路改革攻坚注入了强大动力。 为贯彻落实党的十五大精神和国务院领导的指示,打好扭亏增盈攻坚战,部党组进行了认真的分析研究。大家认为,铁路三年扭亏为盈,是党中央、国务
蔡庆华[10]（2000）在《铁路物资总公司当前的形势和任务》文中研究指明结合贯彻党的十五届四中全会《决定》和全路工作会议精神 ,围绕铁路改革总体部署 ,主要从深化改革、物资供应、继续搞好“三讲”教育三方面对中国铁路物资总公司当前的工作提出具体要求。
二、浅谈铁路运输企业的增盈与发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈铁路运输企业的增盈与发展（论文提纲范文）
（1）铁路基层站段成本控制问题及对策（论文提纲范文）
| 一、加强铁路基层站段成本控制工作的必要性 |
| (一)成本控制是铁路运输企业实现扭亏增盈的关键 |
| (二)成本控制是铁路运输企业抵抗内外压力,求得生存的保障 |
| (三)成本控制是铁路运输企业发展的基础 |
| 二、目前铁路基层站段在成本控制方面存在的主要问题 |
| (一)缺乏成本控制的意识 |
| (二)没有全员控制的观念 |
| (三)缺乏科学完整的成本控制指标体系 |
| (四)责权利没有相互结合,奖罚机制不到位 |
| 三、加强铁路基层站段成本控制的主要对策 |
| (一)大力宣传成本控制重要性,树立职工成本控制意识 |
| (二)建立一套科学完整的成本控制指标体系 |
| (三)做好成本控制的基础工作,使成本控制有效进行 |
| (四)责权利相结合,奖罚制度紧跟上 |
| (五)运用例外管理原则,特殊情况特殊对待 |
| (六)强化成本分析,为今后的成本控制做好准备 |
（3）大连铁道公司支线改革对策研究（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 铁路支线改革现状分析 |
| 1.1.1 中国铁路支线改革状况 |
| 1.1.2 大连铁道公司支线改革进展情况 |
| 1.2 铁路支线改革特征 |
| 1.2.1 中国铁路支线改革特征 |
| 1.2.2 大连铁道公司支线改革特征 |
| 1.3 铁路支线改革存在的主要问题 |
| 1.4 铁路支线改革意义 |
| 1.4.1 中国铁路支线改革的重要意义 |
| 1.4.2 大连铁道公司支线改革的现实意义 |
| 2 铁路支线改革主要问题成因分析 |
| 2.1 中国铁路支线改革现存问题成因分析 |
| 2.2 大连铁道公司支线改革主要问题的成因分析 |
| 3 国内外铁路支线改革对比分析 |
| 3.1 国外铁路支线改革简况 |
| 3.1.1 德国铁路支线 |
| 3.1.2 美国铁路支线 |
| 3.1.3 日本铁路支线 |
| 3.2 中国铁路支线改革的差距 |
| 4 大连铁道公司支线改革对策 |
| 4.1 支线改革主要措施 |
| 4.2 深化支线改革的基本思路 |
| 4.3 支线体制改革模式探讨 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）为铁路体制改革夯实基础——访铁道部部长傅志寰（论文提纲范文）
| 提速进入市场提前扭亏为盈 |
| 逐步探索符合铁路实际的改革路子 |
| ·新闻背景· |
| 铁路的“瓶颈”制约基本缓解 |
（9）铁路行业提前扭亏的实践和思考（论文提纲范文）
| 第一,必须打开思想封闭的门,才能迈开走向市场的步。 |
| 第二,必须深化改革转换机制,才能激发企业扭亏的动力和活力。 |
| 第三,必须适应市场强化营销,才能提高企业竞争能力。 |
| 第四,必须“严”字当头抓管理,才能确保企业经营责任落到实处。 |
| 第五,必须依靠科技进步和创新,才能为铁路发展注入不竭的动力。 |
四、浅谈铁路运输企业的增盈与发展（论文参考文献）
- [1]铁路基层站段成本控制问题及对策[J]. 李迎盈. 北方经贸, 2016(01)
- [2]本世纪初铁路运输财务体制改革宏观背景和动因的回顾[J]. 于川. 铁道经济研究, 2008(05)
- [3]大连铁道公司支线改革对策研究[D]. 孙韶馥. 大连理工大学, 2003(02)
- [4]浅谈铁路运输企业的增盈与发展[J]. 张建军. 内蒙古科技与经济, 2002(S1)
- [5]为铁路体制改革夯实基础——访铁道部部长傅志寰[J]. 王晓光,袁元. 了望新闻周刊, 2002(38)
- [6]巩固成果规范管理 实现铁路支线改革的新突破[J]. 王兆成. 铁道经济研究, 2002(04)
- [7]深化支线改革 促进减员减亏[J]. 陈洪年,许子敬,王铁山. 铁道运输与经济, 2001(S1)
- [8]铁路:呼唤体制改革快马加鞭[J]. 赵忆宁. 了望新闻周刊, 2000(43)
- [9]铁路行业提前扭亏的实践和思考[J]. 傅志寰. 求是, 2000(10)
- [10]铁路物资总公司当前的形势和任务[J]. 蔡庆华. 铁道物资科学管理, 2000(02)