一、PSA集团的燃料电池汽车战略（论文文献综述）
李双娟[1]（2021）在《山西焦化氢能源利用初步设想》文中进行了进一步梳理简介氢能源利用背景及国内氢能源发展现状,结合山西焦化集团有限公司的实际情况,提出氢能源利用的初步设想:设想一,将山西焦化现有350 kt/a甲醇装置合成系统富氢弛放气利用变压吸附制氢装置生产纯度≥99.97%的产品氢气,产品氢气（约6 600 m3/h）掺入西气东输一线天然气管道,并就燃气指标、资源条件、氢气输送、对终端用户燃具的影响、加工成本估算、效益等进行可行性分析;设想二,利用山西焦化2021年规划建设1 440 kt/a焦炭整合项目之配套150 kt/a甲醇装置,采用"甲醇合成弛放气→PSA提氢系统→氢气储存系统→氢气充装系统→加氢示范站"的工艺路线建设7 t/d高纯氢新能源项目,亦可采用"甲醇合成弛放气PSA提氢+空分装置富余氮气→氨合成"的工艺路线配套建设10 kt/a合成氨装置,其生产模式可在加氢站与合成氨装置之间切换,使氢能源利用方式多样化,并降低企业风险。
朱明原,刘文博,刘杨,齐财,李瑛,李文献,张久俊[2]（2021）在《氢能与燃料电池关键科学技术:挑战与前景》文中进行了进一步梳理氢能是可持续的二次清洁能源,产业链主要包括氢气的制取、储存、运输和应用等环节.燃料电池是氢能利用的主要方式,处于产业链的核心地位.以氢能产业链为主线,围绕氢能燃料电池产业化进展,对制氢、储氢、加氢站、氢能燃料电池电堆及关键材料,以及车用燃料电池系统关键部件的技术特征、产业化进展、发展现状及存在的挑战进行了概述,尤其对中国燃料电池产业链的发展现状进行了重点介绍.为了加速氢能与燃料电池真正意义上的产业化,还提出了几点需要克服挑战的研发方向.
汪善进,程远[3]（2021）在《欧洲新能源汽车现状与发展趋势》文中研究指明该文介绍了欧洲新能源汽车的现状和发展趋势,内容涉及欧洲汽车市场、欧盟的碳排放法规、欧洲各国政府的新能源推动政策、欧洲车企的新能源汽车战略和技术路线。尽管欧洲各大车企的新能源汽车长远目标不同,但因为他们必须遵循相同的CO2排放法规,短期内的技术路线大同小异,即纯电动与插电式混合动力齐头并进。动力电池方面,欧洲车企都采用三元锂电池技术;纯电动驱动系统方面,欧洲车企基本都采用驱动电机加单速减速器的配置方式;混合动力方面,欧洲车企的选择以并联结构为主,既有利于优化能量传递效率,丰富工作模式,又能充分发挥欧洲车企在发动机和变速箱技术方面的传统优势。值得一提的是,混合动力专用变速箱（DHT）技术已经在欧洲成功上市。这种技术更能充分发挥电气化动力总成的优势,正在形成发展潮流。欧盟严格的CO2排放法规是保证新能源汽车在未来几十年里持续发展的最大推手。欧洲在传统汽车技术、生产、销售方面的雄厚实力也正在变成其新能源汽车发展的强大优势。预计在未来的10年里,欧洲的新能源汽车份额将会持续而稳定地增长,2040年前新能源汽车将主导欧洲市场。
侯建国,单彤文,张超,宋鹏飞,郑珩,王秀林,隋依言,王良辉[4]（2021）在《小型橇装天然气制氢技术现状与发展趋势分析》文中研究指明小型橇装天然气制氢以其便捷、高效、成本较低及贴近用户等优势,已成为全球小规模制氢的研究热点,具有广阔的应用前景。通过对国内外橇装天然气制氢现状进行综述,分析了小型橇装天然气制氢各工段的技术难点,对比了国外典型橇装天然气制氢产品的技术参数,并指出了小型橇装天然气制氢的技术攻关方向及未来发展趋势,以期为我国天然气制氢技术的开发提供参考。
江婷婷[5]（2019）在《基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的不断增长,能源与环境问题日益显着,新能源汽车近年逐渐进入大众视野,加上中国政府的大力推广和支持,国内新能源汽车企业迅猛发展,竞争激烈。本文首先对STP战略和营销竞争力进行了文献梳理,总结得出STP战略是营销的核心,营销竞争力体现在多个方面,STP战略对营销竞争力有着直接的影响。随后介绍了新能源汽车发展的历程和中国新能源汽车发展现状,以及简单介绍了中国新能源汽车具有代表性企业的发展状况和新能源汽车产业相关政策,并从宏观环境和微观环境两个方面对中国新能源汽车的市场营销环境进行了分析。其次本文通过对中国三家新能源汽车企业——比亚迪新能源、北汽新能源和上汽新能源——营销竞争力进行对比,先分析三家企业的营销现状,再结合STP战略因素,选取合适的二级指标和三级指标,之后采用AHP层次分析法构建营销竞争力模型,通过专家打分确定权重排序,再通过问卷回收结果利用模糊矩阵法计算得出三家企业最终营销竞争力得分,将得分进行比较分析三家企业各自营销中存在的问题并提出相应的解决对策。最终得出产品的营销目标完成度权重最高,顾客满意度与其得分相同,在STP战略中市场定位的权重最高并且排名靠前,在营销中显得尤为重要,并且企业的盈利能力不可忽视,最终通过计算得出比亚迪新能源汽车综合营销竞争力最强,得分为77.12,高于北汽新能源的75.65和上汽新能源74.67分。最后通过分析中国新能源汽车企业营销竞争力的不足及存在的原因提出相应的建议对策,指出中国新能源汽车企业应具体完善STP战略,尤其需要注意找准合适的产品定位,消费者群体定位;加强品牌影响力;加强产品核心技术研发;注意企业盈利能力;重视消费者反馈;提高售后服务;增强顾客满意度以及不可过多依赖政府补贴。
林婷[6]（2018）在《氢燃料电池车燃料周期能耗与环境效益研究》文中研究指明氢燃料电池车（FCV）具有运行阶段高能效和零排放的优点,被认为是应对机动车导致的能源危机与环境影响的重要技术路径。但是,氢能上游生产过程存在能源消耗和污染物排放,并且不同制氢路径的能源和环境效益差异显着。采用生命周期评价方法分析不同制氢路径下的FCV节能减排效果,对全面准确评估FCV对能源和环境的影响具有重要意义。本研究建立了FCV燃料周期能耗与污染物排放的分析方法,构建了中国FCV燃料周期分析的本地化数据库。研究选取多种典型FCV燃料路径,分析FCV轻型车及公交车相比传统汽柴油车的节能减排效益。并分析我国氢能资源储备和FCV的燃料成本,综合考虑了环境、资源、成本等因素,为FCV发展路径提供政策建议。同汽油车（GV）相比,2015年FCV轻型车在可再生能源制氢路径下,具有显着节能减排效益,尤其是在可再生电力电解水制氢路径下,燃料周期化石能耗和CO2、VOC、NOX、PM2.5排放的削减比例均超过80%,节能减排效益优于混合动力车（HEV）和纯电动车（BEV）。应用CCS技术的煤制氢路径整体效益仅次于可再生能源,CO2、NOX和PM2.5排放削减比例分别为78%、68%和41%。焦炉煤气（COG）制氢路径的燃料周期化石能耗和CO2的削减比例约60%,PM2.5和NOX排放削减比例分别为32%和21%。FCV公交车相比于柴油公交车（DV）,在可再生能源制氢和COG制氢路径下,可具备化石能耗、CO2、VOC、NOX与PM2.5排放削减效益。2030年,电网电力电解水制氢路径下FCV轻型车PM2.5排放比GV高24%,煤电比例下降至40%时为盈亏平衡点。公交车在天然气制氢路径下的PM2.5排放比DV高21%,燃料消耗量下降至4.8 kg/100 km时可实现PM2.5减排。2030年100%可再生电力制氢路径下,FCV车队（200万辆,其中轻型车187万辆,公交车13万辆）将节约511万tce化石能耗,减少1060万吨CO2、3050吨VOC、43455吨NOX、874吨PM2.5和940吨SO2排放。综合考虑环境效益、资源储备及成本等因素,我国在发展氢能及FCV过程中,近期可考虑利用COG等工业副产物制氢,中期发展低碳煤制氢路径,远期发展以可再生电力电解水为主的绿色制氢技术。
何广利,卫昶,缪平[7]（2017）在《神华/低碳所氢能思考及最新进展》文中指出氢能是神华集团"一主两翼,适度多元"的产业布局中的重要组成部分,也是神华集团成为世界一流清洁能源供应商的支撑。同时,氢能还能促进神华集团的传统能源业务清洁化,清洁能源规模化。神华集团的现有业务主要有煤炭、电力、铁路、港口、航运、煤化工等,氢气作为能源载体,可以与上述领域有机耦合,从而实现更高的能源效率和更好的能源环境性。神华集团具有发展氢能的良好产业和技术基础,包括:亚洲最大的三十万吨二氧化碳封存示范基地;年产10万吨副产气氢气的能力;装机量超过800万kW的风力发电;400万吨当量氢气的煤气化能力等。针对氢能及燃料电池车的发展,通过经济性和技术可行性分析,我们认为近中期利用煤基副产氢,远期煤制氢（碳捕捉）是氢能发展的重要途径。目前,神华集团北京低碳清洁能源研究所和神华新能源公司正在联合推进神华氢能的技术和产业的发展。推进的典型项目如下:基于甲醇驰放气的符合SAE J2719要求的纯化技术开发以及基于上述要求的氢气品质体系的测试平台搭建;35MPa/70MPa两种氢气加注能力的符合SAE J2601要求的加氢站技术开发和示范;用于工程车辆的高效率燃料电池系统开发;高效金属储运氢系统开发等,以期从氢能全产业链的角度推动氢能技术和产业发展。
李长永[8]（2015）在《汽车零部件产业趋势和平台化技术研究》文中进行了进一步梳理由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高,法规标准日益严格,汽车产品日益个性化、多样化,新产品的技术含量加大、推出的速度加快,致使汽车产品生产成本上升,竞争加剧。为了降本增效,主要车企均将研发重点聚焦于平台化、通用化和模块化、环保化、电动化及智能化,车联网、智能化、模块化和新能源技术叠加影响,正在重新定义汽车产业,不同产业之间的界限越来越模糊,跨界发展和渗透正成为潮流,这给传统汽车企业的发展带来巨大压力,准确把握汽车产业的发展趋势,制定前瞻性的战略规划,加大研发投入,加大合纵连横和并购力度将是传统汽车企业持续保持竞争力的关键举措。本文重点聚焦汽车行业,分析全球零部件行业和主要车企平台化战略的发展,在阅读大量资料文献和对比分析的基础上,总结提炼了全球车企平台化经验,并以本公司产品平台化和模块化为目标,在实际工作中进行了研究和推动。论文介绍了世界汽车零部件产业发展趋势,指出了中国零部件企业的发展发向。其次对全球车企平台化战略进行了研究与分析,总结了平台化和模块化的经验,指出平台化是目前车企生存与发展的方向。针对全球车企平台化和模块化的发展趋势,本公司对平台化和模块化战略进行了立项推进。统一产品规划,明确开发输入前提条件;通过对标大众、福特、丰田、日产等国际先进车企,初步制定了公司的平台化模型;确立了发动机舱、下车体、后车底、电子系统、电器零部件五大板块;确立了平台化开发的技术路线、总体策略;梳理了企业关键总成与零部件进行通用化项目;根据公司下达的模块化数量目标,拟定了实施思路及推进措施,按不同类型零部件通用策略进行了项目推进,并在实际工作中取得了巨大的经济效益。
邹卫兵[9]（2011）在《二甲醚重整制氢系统的实验研究》文中研究指明能源是人类生存不可或缺的物质基础,是社会经济向前发展的动力。经济的飞速发展带来了能源短缺和环境污染的双重危机,为此世界各国都在积极进行可再生能源的研究,特别是以氢为燃料的燃料电池汽车得到迅速发展。但氢气的使用尚存在运输及储存等问题,解决方法之一是寻找一种液体原料实现小规模现场制氢或车载制氢。二甲醚由于具有含氢量高,无毒、无“三致”作用,环境友好,易于存储和运输,且与液化石油气（LPG）相似等优点,从而成为一种理想的用于现场重整制氢的液体原料,其相关研究也成为近期的热点。二甲醚水蒸气重整制氢不仅扩展了二甲醚在燃料方面的应用领域,而且有利于环境保护,因此该工艺兼有能源开发和环境保护的双重意义。本文以质子交换膜燃料电池的应用为背景,在前期开发出具有较优催化活性的Cu-Ni/γ-Al2O3催化剂体系以及系统模拟的基础上,考察了制备条件和操作工艺条件对该催化剂性能的影响,然后搭建了一套包括水蒸气重整工艺、CO高温变换工艺及变压吸附提纯工艺的二甲醚水蒸气重整制氢系统,并开展相应实验研究。主要研究内容和结论如下：（1）分别用沉积-沉淀法与浸渍法制备了二甲醚水蒸气重整催化剂Cu-Ni/γ-Al2O3,考察了制备方法对催化剂性能的影响。结果表明,用沉积-沉淀法制备的催化剂具有较好的二甲醚水蒸气重整活性与稳定性。然后考察了焙烧温度对催化剂Cu-Ni/γ-Al2O3的结构及催化性能的影响,500℃焙烧的催化剂BET比表面积及孔容孔径适中,随着焙烧温度的升高,以尖晶石态存在的铜组分比例逐渐增加,金属Cu的粒径也从12.6 nm增至33.2 nm。催化剂活性随着焙烧温度的增加先升高后减小,较优的焙烧温度为500℃。（2）在连续流动的固定床反应器内,进行了二甲醚（DME）水蒸气重整制氢反应的研究,考察了还原温度、反应温度、系统压力、气体空速以及催化剂粒径与反应器管径比等工艺条件对Cu-Ni/γ-Al2O3催化剂上二甲醚水蒸气重整制氢反应性能的影响。实验结果表明,较优的工艺条件为：催化剂还原温度为400℃,反应温度为350℃,常压,气体进料空速为3240mL·（gcat·h）-1,催化剂粒径与反应器管径比为1/13-1/26。（3）搭建了一套包括水蒸气重整工艺、CO高温变换工艺及变压吸附提纯工艺的二甲醚水蒸气重整制氢系统。利用自制的Cu-Ni/y-Al2O3催化剂重整二甲醚制取富氢气体,将商业化的B113型高（中）温变换催化剂用于水气变换反应,使出口气中CO的含量降至8%左右,然后经过变压吸附装置提纯氢气,使产品气中的CO浓度降至4 ppm左右。经过130 h的实验,结果表明系统能够稳定运行,系统产氢量为700 mL/min。
祝毓[10]（2010）在《世界新能源汽车产业发展动态》文中进行了进一步梳理由于石油储量日趋紧缺和燃油车辆有害排放物成为城市空气的主要污染源,发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术,开发汽车清洁代用燃料,并实现产业化,成为当前世界汽车产业发展的最大焦点。广义上来讲,用比较清洁的替代燃料和电能为发动机提供动力的汽车均可称为
二、PSA集团的燃料电池汽车战略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、PSA集团的燃料电池汽车战略（论文提纲范文）
（1）山西焦化氢能源利用初步设想（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 氢能源利用背景及必要性 |
| 2 国内氢能源发展现状 |
| 3 山西焦化氢能源利用初步设想 |
| 3.1 氢气掺入天然气管道项目建设思路 |
| 3.1.1 燃气指标分析 |
| 3.1.2 资源条件 |
| 3.1.3 氢气输送 |
| 3.1.4 对终端用户燃具的影响 |
| 3.1.5 投资及氢气加工成本估算 |
| 3.1.6 效益分析 |
| 3.2 7 t/d高纯氢新能源项目规划建设思路 |
| 3.2.1 设计基础 |
| 3.2.2 工艺流程 |
| 3.2.2. 1 PSA提氢系统 |
| 3.2.2. 2 氢气储存系统 |
| 3.2.2. 3 氢气充装系统 |
| 3.2.3 产品氢质量要求 |
| 3.2.4 规划建设加氢示范站和合成氨装置 |
| 4 结束语 |
（2）氢能与燃料电池关键科学技术:挑战与前景（论文提纲范文）
| 1氢能与燃料电池应用的意义 |
| 2氢能与燃料电池产业链现状 |
| 2.1 上游:氢气制备、储运及供给使用 |
| 2.1.1 氢气制备 |
| (1)化石能源重整制氢. |
| (2)工业副产氢气的回收提纯利用. |
| (3)电解水制氢. |
| (4)太阳能制氢(包括光催化和光热解制氢). |
| 2.1.2 氢气储运 |
| (1)高压气态储氢. |
| (2)低温液态储氢. |
| (3)固态储氢. |
| (4)有机液体储氢. |
| 2.1.3 加氢站 |
| 2.2 中游:氢能燃料电池系统(以质子交换膜燃料电池为例) |
| 2.2.1 电堆 |
| (1)膜电极(MEA). |
| (2)催化剂. |
| (3)质子交换膜(PEM). |
| (4)气体扩散层. |
| (5)双极板. |
| 2.2.2 辅助系统 |
| (1)空气压缩机. |
| (2)燃料供给系统. |
| 2.3 下游:氢能燃料电池的应用 |
| 2.3.1 固定式领域 |
| 2.3.2 运输式领域 |
| 2.3.3 便携式领域 |
| 3中国氢能燃料电池技术及政策扶持 |
| 3.1自主知识产权的核心技术 |
| 3.2 电池系统的可靠性、功率密度及寿命 |
| 3.3 加氢站的核心技术 |
| 3.4 政策引导、技术标准及检测体系 |
| 4结束语 |
（3）欧洲新能源汽车现状与发展趋势（论文提纲范文）
| 1 欧洲新能源汽车主要厂商和品牌 |
| 1.1 欧洲新能源市场的主要品牌 |
| 2 欧洲政府的新能源汽车政策 |
| 2.1 欧盟的汽车CO2排放法规 |
| 2.2 欧洲地方政府的零排放汽车目标 |
| 2.3 欧洲各国政府的财政激励和补贴政策 |
| 2.4 欧洲的电池产业布局 |
| 3 欧洲车企的新能源战略 |
| 3.1 雷诺，欧洲纯电动汽车的先行者 |
| 3.2 大众，最雄心勃勃的纯电动汽车发展目标 |
| 3.3 宝马集团，2025年推出25款新能源车型 |
| 3.4 戴姆勒集团，2030年新能源车销量占比超过50% |
| 3.5 标致雪铁龙集团，2025年实现100%车型电动化 |
| 3.6 总体趋势 |
| 4 欧洲车企的新能源技术路线 |
| 4.1 纯电动汽车技术概况 |
| 4.2 插电式混合动力汽车技术概况 |
| 4.3 纯电动、插电式混合动力与传统汽车性能比较 |
| 6 欧洲新能源汽车市场的现状与趋势 |
| 7 总结与展望 |
（4）小型橇装天然气制氢技术现状与发展趋势分析（论文提纲范文）
| 1 橇装天然气制氢技术 |
| 1.1 主要工段及技术方案 |
| 1.1.1 天然气蒸汽重整 |
| 1.1.2 CO深度脱除 |
| 1.1.3 氢气提纯 |
| 1.2 典型橇装天然气制氢工艺 |
| 1.3 橇装天然气制氢的技术难点与突破方向 |
| 1.3.1 小型重整反应器 |
| 1.3.2 催化剂 |
| 1.3.3 工艺水方案 |
| 1.3.4 PSA方案 |
| 1.3.5 系统集成与自动化控制 |
| 1.3.6 热量平衡设计 |
| 1.4 国内外小型橇装天然气制氢设备 |
| 2 小型橇装天然气制氢技术发展趋势 |
| 2.1 天然气新型重整制氢技术开发 |
| 2.1.1 低温蒸汽重整 |
| 2.1.2 低温等离子体重整 |
| 2.2 耦合燃料电池热电联供 |
| 3 结语与展望 |
（5）基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 国内外STP战略相关文献综述 |
| 1.3.2 国内外营销竞争力相关文献综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 论文创新 |
| 2 理论基础和概念界定 |
| 2.1 STP战略 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 企业竞争力 |
| 2.3 营销竞争力 |
| 2.4 新能源汽车 |
| 2.5 新能源汽车企业 |
| 2.6 新能源汽车产业 |
| 3 中国新能源汽车发展状况及相关政策 |
| 3.1 新能源汽车发展历程 |
| 3.1.1 电动汽车的初期发展(1834——1930) |
| 3.1.2 电动汽车的中期发展(1960——1970) |
| 3.1.3 电动汽车的近现代发展(1980——至今) |
| 3.2 中国新能源汽车发展历程 |
| 3.3 中国新能源汽车发展现状 |
| 3.4 中国新能源汽车代表性企业发展现状 |
| 3.4.1 比亚迪集团 |
| 3.4.2 北汽新能源 |
| 3.4.3 上汽新能源 |
| 3.5 中国新能源汽车发展趋势 |
| 3.6 中国新能源汽车产业发展相关政策 |
| 3.6.1 新能源汽车补贴和税收政策 |
| 3.6.2 政府示范运行采购项目 |
| 3.6.3 研发及产业扶持政策 |
| 4 中国新能源汽车企业市场营销环境分析 |
| 4.1 中国新能源汽车企业宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 自然环境分析 |
| 4.1.4 科技环境分析 |
| 4.1.5 人口环境分析 |
| 4.2 中国新能源汽车企业微观市场营销环境分析 |
| 4.2.1 供应商分析 |
| 4.2.2 企业内部分析 |
| 4.2.3 消费者分析 |
| 4.2.4 社会公众分析 |
| 4.2.5 竞争者分析 |
| 5 中国新能源汽车企业STP战略分析及企业营销竞争力研究 |
| 5.1 中国新能源汽车企业营销现状 |
| 5.1.1 比亚迪新能源汽车营销现状 |
| 5.1.2 北汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.1.3 上汽集团新能源汽车营销现状 |
| 5.2 中国新能源汽车企业营销问题及原因分析 |
| 5.2.1 比亚迪新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.2 北汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.2.3 上汽新能源汽车营销问题及原因分析 |
| 5.3 中国新能源汽车企业STP战略分析 |
| 5.3.1 比亚迪新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.2 北汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.3.3 上汽新能源汽车STP战略分析 |
| 5.4 中国新能源汽车企业营销竞争力研究 |
| 5.4.1 中国新能源汽车样本数据选取 |
| 5.4.2 企业营销竞争力评价体系指标选取 |
| 5.4.3 中国新能源汽车企业营销竞争力评价体系构建 |
| 5.4.4 评价指标体系的数学模型分析 |
| 5.4.5 中国新能源汽车企业营销竞争力计算 |
| 5.5 中国新能源汽车企业营销竞争力结论分析 |
| 6 中国新能源汽车企业营销竞争力分析和建议 |
| 6.1 中国新能源汽车企业营销竞争力优势 |
| 6.2 中国新能源汽车企业营销竞争力不足及原因 |
| 6.3 提升中国新能源汽车企业营销竞争力建议 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 论文不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）氢燃料电池车燃料周期能耗与环境效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 机动车保有量增长引发的能源和环境问题 |
| 1.1.2 氢燃料电池车的发展现状与前景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生命周期评价方法 |
| 1.2.2 汽车生命周期评价 |
| 1.2.3 氢燃料电池车生命周期评价 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 第2章 建立氢燃料电池车燃料周期分析方法和基础数据库 |
| 2.1 氢燃料电池车燃料周期分析方法 |
| 2.1.1 研究边界及评价指标 |
| 2.1.2 氢燃料电池车燃料路径的选取 |
| 2.1.3 能源消耗评估方法 |
| 2.1.4 环境影响评估方法 |
| 2.2 氢气原料生产阶段能源消耗和污染物排放数据库 |
| 2.2.1 能源消耗和CO_2排放数据库 |
| 2.2.2 污染物排放数据库 |
| 2.3 氢气制备、储运阶段能源消耗和污染物排放数据库 |
| 2.3.1 氢气制备 |
| 2.3.2 氢的储存和运输 |
| 2.4 车辆运行阶段燃料经济性和污染物排放数据库 |
| 2.4.1 轻型车燃料经济性和污染物排放 |
| 2.4.2 公交车燃料经济性和污染物排放 |
| 第3章 氢燃料电池车单车燃料周期能源消耗和环境影响 |
| 3.1 轻型车WTW结果分析 |
| 3.1.1 化石能源消耗 |
| 3.1.2 CO_2 排放 |
| 3.1.3 大气污染物排放 |
| 3.1.4 敏感性分析 |
| 3.2 公交车WTW结果分析 |
| 3.2.1 化石能源消耗 |
| 3.2.2 CO_2 排放 |
| 3.2.3 大气污染物排放 |
| 3.2.4 敏感性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 氢燃料电池车资源、成本、环境综合效益分析 |
| 4.1 氢能的资源储备分析 |
| 4.1.1 氢能资源产量地区分布情况 |
| 4.1.2 我国当前氢能储备分析 |
| 4.2 氢燃料电池车燃料成本分析 |
| 4.2.1 氢气生产成本 |
| 4.2.2 氢气加注成本 |
| 4.2.3 总燃料成本 |
| 4.3 氢燃料电池车车队节能减排效益分析 |
| 4.3.1 不同制氢路径节能减排效益的比较 |
| 4.3.2 氢燃料电池车车队节能减排效益 |
| 4.3.3 制氢路径的发展建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）汽车零部件产业趋势和平台化技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车零部件产业趋势和平台化技术的研究意义及目的 |
| 1.2 全球企业研发投入趋势分析 |
| 1.3 本课题研究目的和主要内容 |
| 2 世界汽车零部件产业发展趋势 |
| 2.1 整车企业与零部件企业间关系的发展变化 |
| 2.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.2.1 通用化 |
| 2.2.2 模块化 |
| 2.2.3 产品电子化智能化 |
| 2.2.4 产品环保化 |
| 2.2.5 开发数字化全球化 |
| 2.3 我国汽车零部件工业未来发展方向 |
| 2.3.1 整合产业链，进行结构调整 |
| 2.3.2 集中优势资源，引进国际资本 |
| 2.3.3 精益制造是唯一出路 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 平台化优势及全球车企平台化战略研究 |
| 3.1 汽车平台技术回顾 |
| 3.2 发展平台化的原因分析和关注因素 |
| 3.2.1 应对汽车业的全新挑战 |
| 3.2.2 平台战略是车企应对市场的新变化和发展趋势 |
| 3.2.3 平台开发应关注的因素 |
| 3.3 主要汽车企业的平台化战略的研究 |
| 3.3.1 大众汽车的平台化战略 |
| 3.3.2 日产的平台化战略 |
| 3.3.3 马自达平台化战略 |
| 3.3.4 PSA平台化战略 |
| 3.3.5 通用集团平台化战略 |
| 3.3.6 丰田“TGNA新全球架构”平台化战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 某公司产品平台化及模块化项目的研究 |
| 4.1 公司平台化定义及基本概念 |
| 4.2 平台化开展的必要性 |
| 4.3 平台化路线制定 |
| 4.3.1 平台化研究组织机构 |
| 4.3.2 平台化技术路线 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 某公司产品模块化项目的推进 |
| 5.1 背门锁模块的推进 |
| 5.1.1 选择背门锁作为模块化对象的原因 |
| 5.1.2 背门锁总成模块化目标 |
| 5.1.3 背门锁总成模块化通用化技术方案 |
| 5.2 内后视镜模块的推进 |
| 5.2.1 选择内后视镜作为模块化对象的原因 |
| 5.2.2 内后视镜总成模块化的目标 |
| 5.3 玻璃升降器模块的推进 |
| 5.3.1 选择玻璃升降器作为模块化对象的原因 |
| 5.3.2 玻璃升降器模块化目标 |
| 5.3.3 玻璃升降器模块化技术方案 |
| 5.4 公司平台化及模块化工作小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 全文总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）二甲醚重整制氢系统的实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 二甲醚及其在燃料电池中的应用 |
| 1.1.1 二甲醚的特性、合成与用途 |
| 1.1.2 二甲醚在燃料电池中的应用 |
| 1.2 二甲醚水蒸气重整制氢催化剂 |
| 1.2.1 非贵金属催化剂 |
| 1.2.2 贵金属催化剂 |
| 1.3 氢气的分离提纯技术进展 |
| 1.3.1 氢的分离提纯方法 |
| 1.3.2 变压吸附技术在氢气提纯中的应用 |
| 1.3.3 膜分离技术在氢气提纯中的应用 |
| 1.4 制氢系统中重整反应器的研究进展 |
| 1.4.1 管式反应器 |
| 1.4.2 板式反应器 |
| 1.4.3 微通道反应器 |
| 1.5 重整制氢系统的研究进展 |
| 第2章 实验方法 |
| 2.1 实验所用化学药品与试剂 |
| 2.2 实验所用设备、仪器与仪表 |
| 2.3 催化剂的制备 |
| 2.4 催化剂的表征 |
| 2.4.1 比表面积及孔结构(BET) |
| 2.4.2 X射线衍射(XRD) |
| 2.4.3 程序升温还原(TPR) |
| 2.4.4 NH_3程序升温脱附(NH_3-TPD) |
| 2.5 催化剂的活性评价 |
| 2.5.1 反应装置 |
| 2.5.2 催化剂的活性评价 |
| 第3章 Cu-Ni/γ-Al_2O_3催化剂的性能考察 |
| 3.1 催化剂制备条件的优化 |
| 3.1.1 制备方法对催化剂的影响 |
| 3.1.2 焙烧温度的影响 |
| 3.2 操作条件对催化剂的影响 |
| 3.2.1 还原温度的影响 |
| 3.2.2 反应温度的影响 |
| 3.2.3 操作压力的影响 |
| 3.2.4 气体空速的影响 |
| 3.2.5 催化剂粒径与反应器管径比的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 二甲醚重整制氢系统 |
| 4.1 重整制氢系统的设计 |
| 4.1.1 重整制氢系统流程的设计 |
| 4.1.2 反应单元的设计 |
| 4.1.3 变压吸附单元的设计 |
| 4.1.4 换热过程的设计 |
| 4.1.5 重整制氢系统的搭建 |
| 4.2 重整制氢系统的单元实验 |
| 4.2.1 重整单元实验 |
| 4.2.2 水气变换单元实验 |
| 4.2.3 变压吸附单元实验 |
| 4.3 系统联调及运行实验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 下一步工作的设想 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）世界新能源汽车产业发展动态（论文提纲范文）
| 1 总体发展综述 |
| 1.1 跨国公司期待新能源汽车突破 |
| 1.2 新能源汽车解决方案多样化 |
| 1.3 各类新能源汽车技术不断发展 |
| 2 纯电动汽车发展动态 |
| 2.1 纯电动汽车关键技术 |
| 2.1.1 锂离子动力电池技术研发进一步发展 |
| 2.1.2 车用驱动电机技术发展 |
| 2.1.3 车用电机控制技术集成化、全数字化和智能化发展 |
| 2.2 纯电动汽车产业化进程加快 |
| 3 混合动力汽车发展动态 |
| 3.1 混合动力汽车关键技术 |
| 3.1.1 镍氢电池广泛应用于混合动力汽车领域 |
| 3.1.2 永磁无刷电动机应用 |
| 3.1.3 电子元器件推动混合动力汽车发展 |
| 3.2 混合动力汽车市场不断扩大 |
| 4 燃料电池汽车发展动态 |
| 4.1 燃料电池汽车关键技术 |
| 4.1.1 燃料系统关键技术 |
| 4.1.2 燃料电池技术 |
| 4.2 燃料电池汽车产业化路漫漫 |
| 5 中国新能源汽车发展动态 |
| 5.1 中国新能源汽车战略变化 |
| 5.2 国内电动汽车研发与生产情况 |
| 5.3 外资控制新能源汽车关键技术和零部件 |
四、PSA集团的燃料电池汽车战略（论文参考文献）
- [1]山西焦化氢能源利用初步设想[J]. 李双娟. 中氮肥, 2021(06)
- [2]氢能与燃料电池关键科学技术:挑战与前景[J]. 朱明原,刘文博,刘杨,齐财,李瑛,李文献,张久俊. 上海大学学报(自然科学版), 2021(03)
- [3]欧洲新能源汽车现状与发展趋势[J]. 汪善进,程远. 汽车安全与节能学报, 2021(02)
- [4]小型橇装天然气制氢技术现状与发展趋势分析[J]. 侯建国,单彤文,张超,宋鹏飞,郑珩,王秀林,隋依言,王良辉. 天然气化工（C1化学与化工）, 2021(03)
- [5]基于STP战略的中国新能源汽车企业营销竞争力研究[D]. 江婷婷. 四川师范大学, 2019(01)
- [6]氢燃料电池车燃料周期能耗与环境效益研究[D]. 林婷. 清华大学, 2018(04)
- [7]神华/低碳所氢能思考及最新进展[A]. 何广利,卫昶,缪平. 国际氢能产业发展报告（2017）, 2017
- [8]汽车零部件产业趋势和平台化技术研究[D]. 李长永. 重庆大学, 2015(06)
- [9]二甲醚重整制氢系统的实验研究[D]. 邹卫兵. 华东理工大学, 2011(07)
- [10]世界新能源汽车产业发展动态[J]. 祝毓. 竞争情报, 2010(02)