一、世界磁浮技术发展史（论文文献综述）
罗亚菲[1]（2021）在《日行千里话飞车——磁悬浮列车诞生始末》文中研究说明想往天上飞,人类发明了飞机,实现了"飞翔"。向往地上飞,磁悬浮列车来了。从此,陆上飞车,日行千里。磁悬浮列车,创造了近乎"零高度"空间飞行奇迹。它利用"同性相斥,异性相吸"的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶。2003年运行的上海磁悬浮列车,是世界第一条磁悬浮列车示范运营线。之后,长沙、北京又相继拥有了磁悬浮专线。2021年1月,苏州、芜湖宣布,将成为新的开通磁悬浮列车的城市。
王芝兰[2]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中指出近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
朱俐颖[3]（2020）在《单铁悬浮控制系统的研究与设计》文中研究指明磁悬浮列车具有速度快、噪音低、乘坐舒适且安全、建设及维修成本低等诸多优势,成为未来公共交通运输发展的重要趋势。悬浮控制系统作为磁悬浮列车的核心技术,直接影响到列车行驶的安全以及乘客的舒适性。由于磁浮列车的悬浮系统是多电磁铁组成,通过机械解耦,可以将多电磁铁转换成单电磁铁,因此,对列车悬浮控制系统的研究可以简化为对单电磁铁的悬浮进行研究。论文以单铁磁悬浮控制系统项目研究为背景,设计一台单铁磁悬浮实验平台装置。首先,给出了单铁磁悬浮实验平台的设计方案,详细介绍了该磁悬浮实验平台工作原理,对装置的各模块结构进行设计研究。在此基础上,建立了单铁磁悬浮的数学模型,分析了悬浮系统的特性,针对传感器信号采集有噪声的问题,采用卡尔曼滤波算法对间隙、加速度传感器信号进行滤波,通过MATLAB仿真平台对滤波算法进行仿真测试,仿真结果表明,滤波效果优良。由于系统具有开环、高非线性的特点,因此采用电流内环位置外环的PID控制方案设计了悬浮控制系统,借助试凑法确定了 PID控制算法的最优参数,通过MATLAB/Simulink仿真平台对电磁铁进行了浮起仿真实验。最后,设计了悬浮控制器的硬件与软件。硬件电路主要包括电源电路、信号采集电路、主控制电路、MOS管驱动电路等,系统的软件设计主要包括了 MOS管驱动控制、信号采集与数字滤波、电磁铁悬浮控制等模块。完成悬浮控制系统设计后,将实验平台的各模块进行整合,搭建了以DSP28335芯片为控制器的单铁磁悬浮控制系统,进行了联合调试实验。实现了电磁铁的悬浮实验,实验表明本文设计的悬浮控制系统满足了电磁铁悬浮目标,达到了设计的要求。
吴梦颖[4]（2019）在《高温超导磁浮车中永磁直线电机的设计与优化》文中进行了进一步梳理高温超导磁悬浮是一个无源自稳定系统,只需简单的控制就能产生稳定的悬浮力和导向力,具有运行可靠性高、结构简单、体积小等优点,在轨道交通领域有广阔的应用前景。永磁直线同步电机因其效率和推力密度高、可控性好等优点适用于高速场合,将永磁直线同步电机应用于高温超导磁悬浮以实现列车高速驱动具有深远的研究意义。本文首先采用曲线拟合法和分段近似法求解列车的非线性运动模型,计算出不同运行状态下列车的速度和加速度,模拟了磁浮列车运行特性。同时结合列车的运行阻力和加速过程,分析了列车运行时需要的推力,简化了列车运动模型,为磁浮列车中直线电机的设计奠定基础。其次,采用电枢绕组等效面电流法和永磁体等效磁化强度法,将永磁直线电机模型分层,建立电枢绕组、永磁体和气隙区域的泊松方程,并利用边界条件推导出无槽电枢反应和永磁体励磁作用下的磁场解析模型;将其与有限元MAXWELL的仿真结果对比,验证了解析磁场的正确性。针对高温超导磁浮列车的系统需求,同时基于传统旋转电机和直线电机的结构设计方法,对永磁同步直线电机的参数进行了详细的设计;设计了一台满足高温超导磁浮系统需求的大功率直线电机,并对其电参数与性能指标进行分析,结果表明该电机具有功率因数和效率高的优点。另外,由于高温超导磁浮列车在高速运行时对稳定性的要求较高,本文基于电机的结构设计,针对几种优化推力波动抑制技术进行研究。通过对绕组的节距系数分析,发现绕组节距系数为5/6的双层短距绕组能有效抑制磁势的5次和7次谐波分量;基于分数槽理论,研究了一种直线电机的不等极距结构,大大减小了推力脉动,使推力波动降到3%以内,并且给出了确定动子极距的方法,实现了不等极距结构的最佳设计;通过研究辅助槽深、槽宽、槽型变化对推力波动的影响,结果表明矩形辅助槽具有最优的抑制齿槽力的效果。上述优化设计方法均取得较好的抑制推力波动的效果,为高温超导磁浮直线电机优化设计提供了理论依据。最后,基于大系统电机设计方法,设计了同类型小型样机,并搭建了永磁同步直线电机样机实验平台,对该电机运行效果进行实验分析,并与仿真结果对比;实验结果与仿真分析具有一致性,且验证了本文电机设计的正确性。
郑亚龙[5]（2018）在《基于动力学分析的中速磁悬浮平面曲线参数研究》文中指出磁浮列车作为一种新型的地面交通工具,有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行时噪音小等优点,它从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪音和磨损等问题,已成为城市轨道交通的重要选项。伴随着长沙磁浮快线正式开通运营,我国高速磁浮、低速磁浮均达到工程实用。但是,介于高速磁浮和低速磁浮之间的中速磁浮存在着线路标准空白的难题。线路在平面上包含了直线、缓和曲线、圆曲线三个要素。在缓和曲线长度内,超高和曲率的变化形式影响着磁浮列车曲线通过性能和旅客舒适度;圆曲线半径影响着行车安全、旅客舒适度、工程投资等指标。缓和曲线线型和长度、最小圆曲线半径是十分有工程实用价值。自20世纪90年代以来,随着车辆─轨道系统动力学理论和软件的成熟,车辆动力学仿真分析方法在我国轮轨铁路线路技术参数研究中得到了广泛的应用,并取得了累累硕果,为我国铁路事业的蓬勃发展提供了坚实的理论支持。由于磁浮交通车辆与轨道间存在一定的悬浮间隙,不同于传统的轮轨接触关系,其车线之间的动力相互作用相当复杂。因此,在研究磁浮交通线路参数时,进行线路参数的动力学性能分析是必要的。本论文在多体系动力学基本原理的基础上,研究了磁浮车辆系统的拓扑结构,利用SIMPACK软件建立了中速磁浮车辆—线路动力学模型,通过静力学选介绍了最小圆曲线半径和缓和曲线最小长度的计算公式,并且分析了三种缓和曲线线型的曲线通过性能。仿真计算了不同工况条件,探究了线路曲线参数对车辆动力学性能的影响规律,结合舒适度评价指标,给出了相关建议。
龙驭球,崔京浩,袁驷,陆新征[6]（2018）在《力学筑梦中国》文中研究表明该文讨论实现"中华民族伟大复兴的中国梦"力学应起和所起的作用。全文共分9个部分:1)力学;2)科技;3)土木;4)水利;5)交通;6)能源;7)一带一路;8)兴军强军;9)结论。比较详尽地阐述了中国建国后特别是改革开放以后与力学有关的国民经济的重大发展。我们四人均先后任职《工程力学》主编,诚以此文献给2017年10月胜利召开的第十九次全国党代表大会。今年（2018年）又适逢钱学森先生1958年所做的"争取力学工作大跃进"报告第60个年头,这个报告促进并加强了力学在国民经济各个领域的强大作用,愿以此文兼及纪念。
汤钧元[7]（2017）在《高速磁浮轨道综合检测技术与系统设计研究》文中提出高速磁浮列车是一种与轨道无接触运行的新型轨道交通工具,其轨道由具有齿槽结构特性的定子面通过高强度螺栓分段拼接形成,可视为同步直线电机长定子。轨道几何参数在长期运营中容易发生变化,该变化直接影响着车辆运营的安全性、稳定性和舒适性。为了减少轨道对列车运营的影响,需保持轨道良好状态,因此对轨道定期检测并施加维护是十分重要的。本论文依据磁浮轨道特点及检测需求,设计一套适用于高速磁浮列车的搭载式动态轨道检测系统,可检测轨道不平顺及定子面安装螺栓的松动情况,同时具备里程同步功能,具有效率高、体积小、可移植性强、可靠性强等特点。本文着重论述磁浮轨道不平顺检测原理、相关信号处理技术和绝对里程定位方法,同时探讨轨道定子安装螺栓松动的检测方法,可为磁浮轨道线路几何状态的动态检测提供理论指导,具有一定的工程实践价值。本文提出了一种基于惯性基准法的磁浮轨道不平顺检测方案,完成相关传感器选型及其搭载平台设计。为避免检测结果受车速影响,分析列车行驶速度与检测信号的空间分辨率关系,设计了移变滤波器,通过小波去噪方法对传感器信号进行去噪,利用频域积分法对加速度数据进行二次积分并最终得到不同波长轨道不平顺数据。同时设计去除轨道定子面数据“齿槽纹波”的算法,通过实验验证该算法确实有效。此外,设计了一种基于涡流反射式原理的简易的绝对里程定位装置,其配合绝对定位标志板校正动态轨检系统的绝对位置信息。通过仿真该装置的动态特性,结果表明其能够满足动态轨检系统定位要求,实验结果也验证该绝对里程定位系统确实可行。本论文还提出了一种基于图像检测的定子安装螺栓松动检测方案,在螺栓上表面和定子面增添标记线,图像采集后利用图像识别算法定量的识别出螺栓松动的角度,借此判断螺栓松动情况,通过实验验证了该检测方法有效。
陈曦[8]（2017）在《城市轨道交通企业市场化转型研究》文中认为随着我国城市轨道交通事业的快速发展,如何实现行业内企业健康、可持续发展,使其成为具有旺盛生命力的运输市场主体,为当前国内各地超常规模城市轨道交通发展提供有力支持,满足快速城市化进程对公共交通不断增长的需求,已成为业内讨论的热点问题。尽快建立市场化转型行为理论研究模型,为企业推进市场化转型实践提供支撑与指导,应成为当前运输经济学充分关注的课题。基于经济学观点,城市轨道交通运输企业市场化转型研究的对象是身处运输市场的企业;着眼点是经济学成本问题。与企业在日常经营中所关注的财务会计成本不同,运输经济学不仅要从运营成本角度观察企业取得更大利润的可能性,还要更多地分析经济成本（如机会成本、交易成本等）要素对企业市场化转型行为的影响。多年来,学者们一直关注将基础经济理论和成本分析方法引入运输经济学研究,以使对运输这一特殊行业的经济分析更接近于传统经济学研究范式。这同样也成为本文的基本思想。论文基于城市轨道交通企业技术经济特性,运用运输经济学理论、交易费用理论,产权理论及其引发的“外部性”问题、政府管制理论、行为经济学理论,在分析城市轨道交通的规划管理模式、组织管理模式、生产经营模式和投融资模式的基础上,借助谱系分析手段,建立了城市轨道交通企业市场化转型谱系图和城市轨道交通企业市场化转型曲线（MOT曲线）;以运输业网络形态的分层（TNFS）分析框架为基础,建立了“技术—经营边界与组织—政策”三要素模型。随后,文章以谱系图和MOT曲线为工具,分组对比了北京、上海、广州、香港、伦敦、巴黎、新加坡、东京等八家国内外城市轨道交通企业的市场化深度;研判了深圳地铁18年来市场化转型的方向。利用三要素模型,以深圳地铁为例,分析了三个要素对企业行为的综合影响;通过要素时序组合,分类描述了企业市场化转型的具体路径。最后,在上述分析的基础上,提出了相应的政策建议。论文的主要内容包括以下方面:首先,文章回顾了前人的研究成果,认为原有运输经济体系更偏重于对影响运输市场的各实体及相关关系的分析,对以企业为主体的行为特征分析有待于进一步丰富;而借助对运输市场的制度研究,进一步分析企业的行为选择问题也有进一步深入探讨的空间。论文综合认为,通过对企业经营业务构成和三要素的分析,系统、量化描述与研究城市轨道交通运输企业市场化转型行为存在深化空间。其次,文章在对城市轨道交通运输企业技术经济特性、产业经济特征进行分析,并综合国内对轨道交通运输企业市场化运营的研究成果的基础上,发现目前的城市轨道交通运输企业在市场化转型中,在明确市场化深度、转型方向与速度及实施路径方面,实践探索为多,理论模型尚未形成,即建立框架范式,对此类企业市场化运营给予理论指导的空间依然存在。第三,文章运用谱系分析工具,建立了城市轨道交通企业市场化转型谱系,并以此为基础,构建了市场化转型曲线,使其成为研究企业市场化深度和市场化转型方向的主要工具。文章还运用运输经济学及区位理论、交易费用理论、产权理论及其引发的“外部性”问题、政府管制理论、谱系分析等工具,以TNFS框架为基础,重点观察城市轨道交通运输企业在“线网及设施层”、“设备及服务层”、“企业及组织层”和“政策及体制层”四个实体层面发生的,以成本为标准的对应影响要素。并以此为依据,构建城市轨道交通运输企业的“技术—经营边界与组织—政策”三要素研究框架;在解释该框架与TNFS框架的衍生关系,并逐项说明三要素内涵、选择依据及相互关系的同时,指出该框架可作为城市轨道交通运输企业在市场化转型研究的参考坐标。第四,文章运用建立的城市轨道交通企业市场化转型谱系,对国内外典型的城市轨道交通企业典型案例进行了市场化深度分析,对深圳地铁18年经营行为进行了市场化转型方向判定。同时,还利用这一工具,对城市轨道交通企业在传统的新线建设、运营服务以外的线网附属资源开发、线网衍生业务和新领域业务三大类非传统业务的具体形态进行了分析,并对其企业市场化深度和转型方向的影响进行了分析。第五,针对深圳地铁8号线长达八年之久的磁浮技术应用的争论,文章全面应用“技术—经营边界与组织—政策”的三要素研究框架对这一案例进行了综合剖析,证实企业行为不是单一的生产技术的选择结合,而是上述框架中三者的综合作用。第六,利用“技术—经营边界与组织—政策”的三要素研究框架,以深圳地铁为重点案例,通过三要素按不同时序的组合,以触发要素为主要分类标准,描述了三大类城市轨道交通企业市场化转型的具体路径。并运用文章建立的谱系,分析了不同路径对市场化转型影响的深度。最后,文章在提出的政策建议中认为,城市轨道交通企业市场化转型是其商业化运营并最终实现可持续发展的重要方式。采用这一模式实现自身发展目标的企业,必须要通过城市轨道交通企业市场化转型谱系,对自身转型前的初始状态（即市场化深度）、方向（市场化转型方向）进行准确判断,并合理确定利用“技术—企业经营边界与组织—政策”三要素依不同时序组合成的具体路径,以选择符合自身特征的市场化转型路径。尽管选择的具体业务与路径可能不同,但核心标准是综合考量自身市场化深度与各要素的影响权重,选择成本最低的路径,包括有效利用新技术、合理调整组织结构、准确设置经营边界、选择必要的政策突破,最终实现经营成本、交易成本最低的目标。与此同时,支持这一模式的政府也可以在企业推进市场化转型时,实现企业必要的管制放松,包括对新技术的开放、新经营模式的开放、价格管制的放松。
崔宸昱[9]（2017）在《真空管道HTS侧浮列车驱动系统研究》文中研究表明在漫长的人类发展史中,追求更高效、舒适的代步工具一直都是社会发展的潮流和趋势。古来素有武将骑马打天下（高效）,儒生坐轿治庙堂（舒适）的传统,今天人类的出行则主要依靠汽车、高铁、飞机等交通工具。当前,人类社会中最快速的地面和空中交通工具分别是高铁和飞机,尤其是中国高铁在全世界备受瞩目,代表了"中国速度"。但在更高速度的未来展望中,高铁列车由于轮轨摩擦机制导致速度提升空间有限,于是迫切需要一种速度600km/h以上的地面交通工具来填补这个空白。真空管道和磁悬浮交通的结合将是该领域的有力竞争者。西南交通大学作为国内轨道交通行业的先驱者,早在2011年就开始了对真空管道高温超导磁悬浮系统的探索。为解决真空管道环线运行离心力的问题,自主研制出真空管道HTS侧浮试验系统,即车体侧壁安装有高温超导体,真空管道沿管壁铺设永磁双轨道,车体下方使用直线感应电机提供驱动力。本文结合真空管道侧浮的结构特性,以直线感应电机为研究对象,研究了用于真空管道侧浮系统驱动的直线电机特性。首先,详细介绍了真空管道HTS侧浮实验系统的结构参数,以及真空管道的几个主要组成系统:直线电机驱动系统、分段供电控制系统和测量系统。其次介绍了直线电机静态特性测试平台,直线电机的相关静态起动推力都在此平台进行实验;最后在旋转电机理论的基础上,介绍了直线电机的电磁理论基础,以及直线电机与旋转电机相比特殊的性质,并给出了直线感应电机的等效电路模型。然后建立了直线感应电机的二维电磁场模型,建立了直线感应电机的分层理论模型,结合表面阻抗法推导出复合次级直线感应电机电磁推力和法向力理论公式。通过有限元仿真的方法,研究了直线感应电机采用复合次级时各次级导体层参数变化对电机驱动性能的影响。并对直线感应电机样机进行了静态测试实验,实验和仿真结果较为一致,其结果为真空管道HTS侧浮系统中直线感应电机的设计提供了有力的参考价值。接着通过实验和仿真研究了真空管道侧浮系统中离心效应对直线感应电机驱动性能的影响。结果表明,不论是电机气隙还是径向位移增大的情况,对直线感应电机的推力均起到削弱的作用。该部分内容旨在探究合理的垂直位移和径向位移范围,为侧浮式真空管道高温超导磁浮车初始悬浮位置设计提供参考。最后根据真空管道侧浮系统动态实验数据,研究了真空管道不同气压环境下磁浮车所受阻力的变化,进而求得加速过程中驱动推力的变化情况,并推导出动态阻力和推力的经验表达式。
苏涛永,曹峰[10]（2017）在《主导技术竞争下的磁浮交通技术市场选择研究》文中研究表明基于技术轨道理论和价值网络理论分析高速磁浮交通技术产业化进程陷入困境的原因。磁浮交通技术拥有成为下一代地面交通主导技术的潜力,磁浮交通技术的定位是补充现有交通体系的不足,高速磁浮着力于长距离客运专线,低速磁浮的重点是以磁浮技术清洁,安静,灵活等优势构筑新的价值网络,争夺城市或市郊轨道交通市场份额。
二、世界磁浮技术发展史（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界磁浮技术发展史（论文提纲范文）
（1）日行千里话飞车——磁悬浮列车诞生始末（论文提纲范文）
| 科幻小说里的狂想 |
| 美国没达到的愿望 |
| 勇斗“恶龙”的精彩 |
| 风驰电掣的超越 |
（2）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（3）单铁悬浮控制系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.2 磁悬浮技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外磁悬浮技术发展史 |
| 1.2.2 国内外悬浮控制技术研究现状 |
| 1.3 信号滤波概述 |
| 1.4 论文研究工作内容 |
| 1.5 论文章节安排 |
| 第二章 单铁磁悬浮实验平台方案设计 |
| 2.1 悬浮工作原理 |
| 2.2 单铁磁悬浮实验平台机械结构组成 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 悬浮控制系统的研究与设计 |
| 3.1 悬浮控制系统数学模型 |
| 3.1.1 悬浮控制系统力学模型 |
| 3.1.2 悬浮控制系统电学模型 |
| 3.2 信号滤波 |
| 3.2.1 系统模型 |
| 3.2.2 算法步骤 |
| 3.2.3 仿真及分析 |
| 3.3 控制系统设计 |
| 3.3.1 控制算法选择 |
| 3.3.2 PID控制算法描述 |
| 3.3.3 磁浮PID控制器设计 |
| 3.4 系统仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 悬浮控制系统硬件设计 |
| 4.1 硬件电路结构描述 |
| 4.2 传感器选型 |
| 4.3 电源电路设计 |
| 4.3.1 AC-DC电源电路 |
| 4.3.2 主回路BOOST恒压电路 |
| 4.4 主控制电路 |
| 4.4.1 DSP控制电路 |
| 4.4.2 信号采集电路 |
| 4.4.3 AD采样电路 |
| 4.4.4 故障处理电路 |
| 4.4.5 MOS管驱动电路 |
| 4.5 通信模块电路 |
| 4.5.1 RS232电路 |
| 4.5.2 CAN总线模块 |
| 4.6 硬件实物制作与测试 |
| 4.6.1 硬件实物制作 |
| 4.6.2 硬件测试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 悬浮控制系统软件设计 |
| 5.1 悬浮控制系统软件设计总体概述 |
| 5.1.1 软件构成 |
| 5.1.2 软件运行流程 |
| 5.2 控制模块程序设计 |
| 5.2.1 采样子程序设计 |
| 5.2.2 PWM波控制 |
| 5.2.3 中断控制 |
| 5.3 算法模块 |
| 5.3.1 卡尔曼滤波 |
| 5.3.2 悬浮控制算法 |
| 5.4 平台联合调试 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间学术论文发表情况 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与工程项目实践 |
| 附录C 悬浮控制器原理图设计 |
| 附录D 悬浮控制器PCB电路板设计 |
（4）高温超导磁浮车中永磁直线电机的设计与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高温超导磁悬浮研究现状 |
| 1.2.1 磁悬浮技术发展概述 |
| 1.2.2 高温超导磁悬浮的发展 |
| 1.3 永磁同步直线电机推力波动概述 |
| 1.4 本文主要研究内容与章节安排 |
| 第2章 磁浮列车动力学特性 |
| 2.1 高速磁浮列车运行的基本阻力 |
| 2.1.1 磁浮列车运行的计算模型 |
| 2.1.2 高速磁浮列车运行基本阻力 |
| 2.2 磁浮列车纵向动力学特性 |
| 2.2.1 列车加速时动力学特性 |
| 2.2.2 列车匀速时动力学特性 |
| 2.2.3 列车减速时动力学特性 |
| 2.3 高速列车制动系统特性 |
| 2.3.1 磁浮列车制动简述 |
| 2.3.2 列车紧急制动时受力分析 |
| 2.3.3 列车安全速度防护曲线 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 HTS磁浮中永磁直线电机的设计 |
| 3.1 高温超导磁悬浮与直线推进系统模型 |
| 3.2 永磁同步直线电机磁场分析 |
| 3.2.1 无槽电枢反应磁场 |
| 3.2.2 无槽永磁体励磁磁场 |
| 3.3 电机参数设计 |
| 3.3.1 系统需求 |
| 3.3.2 主要尺寸设计 |
| 3.3.3 永磁体尺寸设计 |
| 3.3.4 其余参数设计 |
| 3.4 直线电机电磁参数计算 |
| 3.4.1 绕组电阻 |
| 3.4.2 主电抗 |
| 3.4.3 漏电抗 |
| 3.5 电机性能校核 |
| 3.5.1 空载反电势 |
| 3.5.2 功率因数 |
| 3.5.3 效率 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于结构优化的推力波动抑制技术研究 |
| 4.1 磁浮列车推力波动的主要影响因素 |
| 4.1.1 直线电机推力波动的原因分析 |
| 4.1.2 抑制推力波动的设计方法 |
| 4.2 参数变化对电机性能影响的分析 |
| 4.2.1 极弧系数对电机性能的影响 |
| 4.2.2 永磁体磁化长度对电机性能的影响 |
| 4.2.3 定子槽宽对电机性能的影响 |
| 4.3 绕组型式和节距对推力波动的影响 |
| 4.3.1 绕组排布结构原理 |
| 4.3.2 绕组结构对推力波动的影响的有限元分析 |
| 4.4 基于分数槽理论的不等极距结构抑制推力波动 |
| 4.4.1 分数槽绕组基本理论 |
| 4.4.2 不等极距对谐波电势的影响 |
| 4.4.3 不等极距对齿槽力的影响 |
| 4.4.4 不等极距结构的有限元仿真验证 |
| 4.4.5 不等极距结构的动子极距选取方法 |
| 4.5 定子齿开辅助槽对电机齿槽转矩的影响 |
| 4.5.1 齿槽转矩的解析表达式 |
| 4.5.2 辅助槽尺寸对齿槽力的影响 |
| 4.5.3 辅助槽型对齿槽力的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 样机平台的搭建和实验研究 |
| 5.1 样机设计及仿真 |
| 5.1.1 设计目标 |
| 5.1.2 尺寸参数确定 |
| 5.2 控制系统平台设计 |
| 5.2.1 母线电压采集电路 |
| 5.2.2 相电流检测电路 |
| 5.2.3 位置检测电路 |
| 5.3 样机实验平台搭建及实验 |
| 5.3.1 样机实验平台搭建 |
| 5.3.2 实验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
（5）基于动力学分析的中速磁悬浮平面曲线参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.2 磁浮交通系统技术发展概况 |
| 1.2.1 磁悬浮系统技术及其分类 |
| 1.2.2 磁浮交通的国内外发展概况 |
| 1.3 磁浮交通线路参数研究概况 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.4.1 研究方法和内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 第2章 中速磁悬浮车—线动力学仿真模型 |
| 2.1 系统坐标系与拓扑关系 |
| 2.1.1 中速磁悬浮车辆拓扑图 |
| 2.1.2 中速磁浮车—线耦合模型的假设与简化 |
| 2.2 中速磁悬浮车辆模型 |
| 2.2.1 悬浮架建模 |
| 2.2.2 悬浮架车厢建模 |
| 2.3 线路模型 |
| 2.4 悬浮控制器模型 |
| 2.5 轨道不平顺模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 动力学仿真参数及评价指标 |
| 3.1 横坡角 |
| 3.2 曲线超高设置方法 |
| 3.3 最小曲线半径 |
| 3.4 圆曲线长度 |
| 3.5 缓和曲线线型 |
| 3.6 缓和曲线长度 |
| 3.7 车一线系统动力学性能评价体系 |
| 3.7.1 未被平衡的横向加速度 |
| 3.7.2 未被平衡横向加速度的时变率 |
| 3.8 本章小节 |
| 第4章 线路曲线参数与车辆动力学特性关系研究 |
| 4.1 坡度对平面曲线参数的动力学特性 |
| 4.2 缓和曲线线型 |
| 4.2.1 缓和曲线线型曲线通过性能比较 |
| 4.2.2 缓和曲线线型动力学特性比较 |
| 4.2.3 缓和曲线线型的确定 |
| 4.3 最小曲线半径 |
| 4.3.1 速度V对车─线动力学特性影响 |
| 4.3.2 实设横坡角对车─线动力学影响分析 |
| 4.3.3 未被平衡的横坡角对车─线动力学影响分析 |
| 4.3.4 最小圆曲线半径研究结论 |
| 4.4 缓和曲线最小长度确定 |
| 4.4.1 缓和曲线长度对车—线系统动力学性能的影响规律 |
| 4.4.2 超高时变率对车—线系统动力学性能的影响规律 |
| 4.4.3 欠超高时变率对车—线系统动力学性能的影响规律 |
| 4.4.4 缓和曲线长度的确定 |
| 4.5 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 本论文主要工作及结论 |
| 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间科研成果 |
（7）高速磁浮轨道综合检测技术与系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 磁浮轨道检测技术及其相关技术的研究现状 |
| 1.2.1 磁浮轨道检测设备研究现状 |
| 1.2.2 里程检测技术研究现状 |
| 1.2.3 信号处理技术研究现状 |
| 1.2.4 螺栓松动检测技术研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 轨道综合检测系统分析与设计 |
| 2.1 系统检测需求 |
| 2.1.1 轨道不平顺检测需求分析 |
| 2.1.2 里程定位检测需求分析 |
| 2.1.3 螺栓松动检测需求分析 |
| 2.1.4 检测速度需求分析 |
| 2.2 总体方案 |
| 2.2.1 系统组成 |
| 2.2.2 系统搭载平台设计 |
| 2.3 传感器选型分析 |
| 2.3.1 陀螺仪选型分析 |
| 2.3.2 加速度计选型分析 |
| 2.3.3 测距传感器选型分析 |
| 2.3.4 图像传感器选型分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轨道不平顺检测原理及信号处理方法研究 |
| 3.1 轨道不平顺检测系统 |
| 3.1.1 惯性基准法检测原理 |
| 3.1.2 系统组成 |
| 3.2 时间域信号与空间域信号关系 |
| 3.2.1 列车速度对检测信号的影响 |
| 3.2.2 空间采样定律 |
| 3.2.3 检测信号最高空间频率与速度的关系 |
| 3.3 移变滤波器设计 |
| 3.3.1 硬件补偿 |
| 3.3.2 软件补偿 |
| 3.4 信号去噪及积分 |
| 3.4.1 小波去噪 |
| 3.4.2 小波去噪算法 |
| 3.4.3 加速度积分方法 |
| 3.5 齿槽纹波处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 绝对里程定位装置 |
| 4.1 绝对里程检测原理 |
| 4.2 检测线圈的设计 |
| 4.2.1 仿真模型的参数选取 |
| 4.2.2 仿真结果分析 |
| 4.2.3 检测线圈的几何尺寸设计 |
| 4.3 装置组成 |
| 4.3.1 信号处理单元 |
| 4.3.2 软件结构 |
| 4.4 动态特性分析 |
| 4.4.1 激光测距传感器响应特性 |
| 4.4.2 谐振回路动态响应特性分析 |
| 4.4.3 检波环节动态响应特性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 螺栓松动检测系统 |
| 5.1 系统组成 |
| 5.2 图像检测 |
| 5.2.1 图像检测原理 |
| 5.2.2 图像检测算法 |
| 5.3 疑似松动区域概念 |
| 5.4 静态实验验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 实验设计及结果分析 |
| 6.1 惯性基准法精度验证 |
| 6.1.1 实验结果分析 |
| 6.1.2 小波去噪在数据处理中应用 |
| 6.2 轨道定子面数据处理 |
| 6.3 绝对里程定位装置实验验证 |
| 6.3.1 静态实验验证 |
| 6.3.2 动态实验验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（8）城市轨道交通企业市场化转型研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 我国城市轨道交通对经济的推动及发展现状 |
| 1.3.1 我国城市轨道交通对经济发展的推动作用 |
| 1.3.2 我国各主要城市城市轨道交通发展现状 |
| 1.3.3 我国城市轨道交通企业探索市场化转型的现实原因 |
| 1.3.4 我国城市轨道交通企业市场化转型的目标 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关理论与研究述评 |
| 2.1 主要概念界定 |
| 2.2 市场化相关理论 |
| 2.2.1 市场化的动因、机制和特征 |
| 2.2.2 交易费用理论 |
| 2.2.3 企业边界理论 |
| 2.2.4 产权理论 |
| 2.2.5 生产的“外部性”理论 |
| 2.2.6 政府管制理论研究述评 |
| 2.3 运输经济理论发展及研究述评 |
| 2.3.1 国外运输经济理论发展主要阶段 |
| 2.3.2 我国运输经济理论主要研究成果 |
| 2.4 行为经济相关理论研究 |
| 2.4.1 行为经济学的发展 |
| 2.4.2 行为经济学的主要理论 |
| 2.5 城市轨道交通的管理模式研究 |
| 2.5.1 TOD模式研究 |
| 2.5.2 城市轨道交通的投融资模式 |
| 2.5.3 城市轨道交通的组织管理模式 |
| 2.6 国内对运输经济与轨道交通企业市场化模式研究 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 城市轨道交通企业市场化转型问题的分析工具 |
| 3.1 城市轨道交通行业特性分析 |
| 3.1.1 城市轨道交通技术经济与产业经济特性 |
| 3.1.2 PRN分析框架对城市轨道交通行业经济特性分析的范式研究 |
| 3.1.3 TNFS分析框架对城市轨道交通行业经济特性的分层级研究 |
| 3.2 城市轨道交通企业市场化转型谱系 |
| 3.2.1 城市轨道交通企业市场化转型谱系的描述 |
| 3.2.2 城市轨道交通企业市场化转型谱系的数学解释 |
| 3.3 城市轨道交通企业市场化转型三要素模型 |
| 3.3.1 城市轨道交通企业市场化转型三要素模型的建立 |
| 3.3.2 城市轨道交通企业市场化转型中对三要素的选择偏好 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于市场化转型谱系对城市轨道交通企业市场化深度与转型方向的分析 |
| 4.1 基于市场化转型谱系对国内典型案例的市场化深度比较分析 |
| 4.1.1 国内典型案例简述 |
| 4.1.2 基于市场化转型谱系对国内典型案例的比较分析 |
| 4.2 基于市场化转型谱系对境外典型案例的市场化深度比较分析 |
| 4.2.1 境外典型案例简述 |
| 4.2.2 基于市场化转型谱系对境外典型案例的比较分析 |
| 4.3 基于市场化转型谱系对深圳地铁市场化转型方向的分析 |
| 4.3.1 深圳地铁概述 |
| 4.3.2 深圳地铁主要业务概述 |
| 4.3.3 深圳地铁经营状况分析 |
| 4.3.4 深圳地铁经营模式沿革及各阶段市场化转型谱系分析 |
| 4.4 典型案例对比分析的结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 城市轨道交通企业市场化转型中的新业务 |
| 5.1 线网附属资源开发业务 |
| 5.1.1 线网附属资源开发的种类 |
| 5.1.2 线网附属资源开发的特点 |
| 5.2 线网衍生业务 |
| 5.2.1 设计勘测与监理业务 |
| 5.2.2 运营管理(咨询)服务业务 |
| 5.2.3 上盖物业开发业务 |
| 5.3 新领域业务开发 |
| 5.4 新业务选择的基本原则 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 三要素对城市轨道交通企业综合影响的案例分析 |
| 6.1 深圳地铁8号线建设情况概述 |
| 6.2 基于技术—经营边界与组织—政策三要素模型对案例的分析 |
| 6.2.1 基于技术要素的分析 |
| 6.2.2 基于企业经营边界与组织要素的分析 |
| 6.2.3 基于政策要素的分析 |
| 6.3 综合三要素对中低速磁浮技术的前景预测 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 三要素的时序组合与城市轨道交通企业市场化转型路径 |
| 7.1 城市轨道交通企业市场化转型具体路径的定义与分类 |
| 7.2 技术要素触发市场化转型的路径分析 |
| 7.2.1 技术要素自身对市场化转型的影响 |
| 7.2.2 技术要素触发企业经营边界与组织调整引发的市场化转型 |
| 7.3 企业经营边界与组织要素触发市场化转型的路径分析 |
| 7.3.1 企业经营边界拓展触发组织调整引起的市场化转型 |
| 7.3.2 企业经营边界拓展触发政策调整引发的市场化转型 |
| 7.3.3 该路径对市场化转型影响度的评价 |
| 7.4 政策要素触发市场化转型的路径分析 |
| 7.4.1 政策调整对城市轨道交通企业传统业务的影响 |
| 7.4.2 政策调整对城市轨道交通企业准入非传统业务的影响 |
| 7.4.3 该路径对市场化转型影响度的评价 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结束语 |
| 8.1 主要工作与基本结论 |
| 8.1.1 本文的主要工作 |
| 8.1.2 本文研究的主要结论与政策建议 |
| 8.2 本文的主要创新点 |
| 8.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）真空管道HTS侧浮列车驱动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 磁悬浮技术 |
| 1.2.1 EMS磁悬浮 |
| 1.2.2 EDS磁悬浮 |
| 1.2.3 HTS磁悬浮 |
| 1.3 磁悬浮列车国内外研究进展 |
| 1.4 直线电机在磁悬浮系统中的应用及分类 |
| 1.5 本文主要研究工作 |
| 1.5.1 本文主要内容 |
| 1.5.2 各章节安排 |
| 第二章 实验系统与理论基础 |
| 2.1 真空管道HTS侧浮试验系统 |
| 2.1.1 真空管道结构 |
| 2.1.2 直线电机驱动系统 |
| 2.1.3 分段供电控制系统 |
| 2.1.4 测量系统 |
| 2.2 直线电机静态测试平台 |
| 2.3 直线感应电机理论分析 |
| 2.3.1 旋转电机理论基础 |
| 2.3.2 直线感应电机的特殊问题 |
| 2.3.3 直线感应电机的等值电路 |
| 第三章 高速直线感应电机复合次级研究 |
| 3.1 复合次级直线感应电机电磁计算 |
| 3.1.1 多层通用模型的表面阻抗 |
| 3.1.2 表面阻抗法电磁力的计算 |
| 3.2 复合次级直线感应电机仿真分析 |
| 3.3 复合次级直线感应电机实验分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 侧浮结构对直线感应电机驱动的影响 |
| 4.1 磁浮车悬挂运行原理及实验测试 |
| 4.2 径向位移δ变化对直线电机驱动性能影响 |
| 4.3 电机气隙h变化对直线电机驱动性能影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 真空管道磁浮车动态驱动特性 |
| 5.1 磁浮车动态牵引阻力 |
| 5.2 直线感应电机动态推力 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
四、世界磁浮技术发展史（论文参考文献）
- [1]日行千里话飞车——磁悬浮列车诞生始末[J]. 罗亚菲. 创新世界周刊, 2021(02)
- [2]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [3]单铁悬浮控制系统的研究与设计[D]. 朱俐颖. 长沙理工大学, 2020(07)
- [4]高温超导磁浮车中永磁直线电机的设计与优化[D]. 吴梦颖. 西南交通大学, 2019(03)
- [5]基于动力学分析的中速磁悬浮平面曲线参数研究[D]. 郑亚龙. 西南交通大学, 2018(10)
- [6]力学筑梦中国[J]. 龙驭球,崔京浩,袁驷,陆新征. 工程力学, 2018(01)
- [7]高速磁浮轨道综合检测技术与系统设计研究[D]. 汤钧元. 国防科技大学, 2017(02)
- [8]城市轨道交通企业市场化转型研究[D]. 陈曦. 北京交通大学, 2017(01)
- [9]真空管道HTS侧浮列车驱动系统研究[D]. 崔宸昱. 西南交通大学, 2017(07)
- [10]主导技术竞争下的磁浮交通技术市场选择研究[J]. 苏涛永,曹峰. 科技管理研究, 2017(04)
标签：城市轨道交通系统论文; 磁悬浮技术论文; 系统仿真论文; 直线电机论文; 交通论文;