一、2000年世界百强集装箱港口吞吐量(TEU)（论文文献综述）
朱阳飞[1]（2021）在《考虑装船效率的出口集装箱箱位自动分配方法研究》文中认为集装箱的标准化和相应物流体系的构建使得集装箱运输成为国际贸易最重要的运输方式。船舶的装卸效率是港口竞争力的重要体现,采取合理的堆场堆存策略可以有效提升装船作业效率,对码头运营具有重要的经济价值。本文以国内某大型集装箱码头出口箱堆存过程为研究背景,综合考虑分析出口箱装船作业效率,设计了考虑水平运输距离的箱区分配策略和考虑装船效率的出口箱箱位自动分配方法,并通过对出口箱堆存和装船的仿真实验验证了方法的有效性。本文首先提出了一种考虑堆存时间和堆场使用率的动态箱区分配策略,通过实验发现该策略提高了靠近泊位箱区的周转率,在降低水平运输距离上具有良好的表现;接着,本文结合两种常用的考虑装船效率的出口箱箱位自动分配方法:封闭式堆存区方法和允许混堆的开放式全场箱位打分方法,提出了开放式堆存区箱位分配方法,实验表明第三种方法在考虑装船效率的多个评价指标上都具有良好的表现;最后建立了箱位分配方法参数调优的多目标优化数学模型,并采用NSGA-Ⅲ算法进行求解,实验表明NSGA-Ⅲ求解得到的帕累托解集不仅使各个目标函数有了更好的表现,而且还提供了多组适用于不同场景的参数设置。
李文瀚[2]（2020）在《基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究》文中研究指明在这个飞速发展的新时代,传统港口单一的功能已无法满足航运业的需要,港口行业在发展过程中通过不断的完善功能链、服务链、价值链,进一步提升港口的服务质量,同时港口通过主动朝着物流港、贸易港、综合枢纽港转型升级,实现成为环渤海湾乃至东北亚第一大港这一长远目标。D港区位于环渤海经济圈、东北亚经济圈的中心地带,有成为新一代国际贸易枢纽港区得天独厚的条件,并拥有优良的深水资源,可保证现代集装箱船输运要求。近年来,其货物吞吐量不断发展,在增长速度、幅度、持续时间和发展重点等多个不同的方面均得到了快速增长,采用传统的预测方法已很难实现对D港区货物吞吐量的预测,因此,在这种背景下就亟需结合D港区当前实际情况开发出一种新的预测方法和预测模型。鉴于此,本论文以D港区为例,阐述了课题的研究背景、研究意义、国内外研究现状、研究目的及创新点等内容,同时,对课题相关的概念及理论基础包括区位理论、资源禀赋理论等,进行梳理并阐释,为课题研究奠定了理论基础。其次,在已有文献基础上,运用调查法对重点内容进行深度挖掘,针对D港区发展现状及变迁情况,分析当前港区发展所具备的优势,并找出影响港区发展存在的主要问题,包括市政基础设施薄弱,港口起步建设缺少依托,旅游、生态资源丰富,开发与保护需要良好协调,专业人才短缺及投资后劲不足等。另外,针对D港区腹地经济发展现状及开发趋势、船型等,通过文献研究法、调查法,展开数据调研、整理、研究,以确保整个研究的基础的可行性,并进行具体调查分析。在此基础上,对港区的吞吐量等数据进行分析预测。港区的吞吐量大小决定一个港口的规模,由于D港区是Q港新开发的港区,通过传统预测方法对总吞吐量及各货类进行预测存在结果出现偏差的可能性,因此,本研究通过对我国港口货物吞吐量的影响因素进行分析,确定了合理的预测方法和预测模型,借助灰色模型对D港区吞吐量进行预测,预测出港区2020-2023年吞吐量,最后结合港区实际情况,进行港区规划设计,并从近期及远期建议两个层面提出D港区需求建议。为确保建议得以实施,从不断优化港口货种结构、做强做大优势货种;加强基础设施建设、改善泊位吞吐能力的适应性;合理布局港区、积极实现功能互补层面提出了港区需求实现建议及管理措施,通过实证分析得出港口治理及发展的有效途径,为准确预测“十三五”及今后一段时期港区货物吞吐量提供参考,也为探索和推动我国港口可持续发展及建设提供借鉴。
欧电[3]（2020）在《基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究》文中进行了进一步梳理新时代国家推进“一带一路”建设和粤港澳大湾区建设,为粤港澳大湾区港口群的再次发展带来了历史性的机遇。为避免各港口重复建设、功能同构和生产结构趋同等同质化竞争问题带来的资源浪费和效率损失,需要找准大湾区港口群国际竞争力提升的着力点与重点突破方向,进一步统筹优化区域内港口群资源配置,整体完善国际航运功能,高效促进港口群的科学协同发展。本文以提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力作为研究对象,首先对港口群国际竞争力、博弈论理论及其在港口博弈策略中的应用相关理论进行了研究,在此基础上,为使得整个港口群在内部竞争条件下整体与个体收益达到最优,引入博弈论中的定量分析,构建了基于博弈论的港口群博弈模型。然后,假设大湾区港口的主要特征参数并应用于博弈模型,同时,以竞争力评价指标对港口群国际竞争力进行了定性分析,分析港口群发展存在的问题。最后,从拓展港口群辐射范围、合作提升服务效能、打造国际航运中心集群等方面,提出了提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力的对策建议。本文的主体分为七部分:第一部分绪论,主要介绍研究背景、意义和目的,以及港口竞争力、港口竞合关系的有关理论和研究成果,提出本文的研究思路和方法。第二部分,主要界定了港口群、港口群国际竞争力的相关内涵与特征,并对博弈论及其在港口博弈策略中的应用进行了梳理。第三部分,对港口博弈策略及港口合作博弈可行性等进行了研究,并构建了基于博弈论的港口博弈模型,为本文研究奠定理论基础。第四部分,阐述了大湾区港口群总体态势,假设大湾区港口的主要特征参数并应用于博弈模型。第五部分,以竞争力评价指标定性地对国际竞争力进行了研究,分析港口群发展存在问题。第六部分,从拓展港口群辐射范围、合作提升服务效能、打造国际航运中心集群等方面,研究提出了提升粤港澳大湾区港口群国际竞争力的对策建议。第七部分,总结与展望,梳理研究结论,并对未来可能的研究方向和内容进行探讨。
钟浩[4]（2020）在《21世纪海上丝绸之路沿线主要国家港口综合竞争力及效应研究》文中提出“21世纪海上丝绸之路”倡议提出以来,中国与海丝沿线主要国家积极加强双边港口互联互通,不断提高双边港口合作,打造极具现代化竞争力的国际港口运营体系。在此背景下,中国与海丝沿线主要国家的整体港口综合竞争力处于一个什么样的水平,港口综合竞争力水平的高低对中国与海丝沿线主要国家的双边贸易有何影响?如何进一步提高港口综合竞争力?这是本文研究目的所在。以21世纪海上丝绸之路沿线46个主要国家的港口综合竞争力为研究对象,覆盖区域包括东南亚、南亚、中东及西亚、北非、南非、东北非、南欧、中东欧及西欧,时间维度是2007-2018年共12年,本文通过建立港口综合竞争力评价指标体系,运用主成分分析法测算海丝沿线国家港口综合竞争力,在此基础上建立双边贸易引力模型测算港口综合竞争力高低对双边贸易的影响。主要研究结论如下:一是整体上海丝沿线主要国家港口综合竞争力从2007-2018年处于平稳上升阶段,但也存在伊朗、利比亚、突尼斯、希腊等部分区域国家在近几年略有下降。二是沿线不同区域国家港口综合竞争力差距相对较大,中国、马来西亚、新加坡、沙特阿拉伯、埃及、南非、英国、德国、法国、荷兰等国家港口综合竞争力处于该区域较高水平。三是港口综合竞争力高低对中国与海丝沿线主要国家双边贸易（以水产品为例）具有显着正向效应,港口基础设施的完善,港口综合竞争力的提高将有效带动海丝沿线双边贸易额。通过以上研究,可得政策启示:一是加强政府间国际合作,搭建双边港口合作的顶层设计。二是加强双边港口互联互通,构建双边港口联盟发展机制。三是加强港口基础设施建设,提高港口运营作业水平。四是加大财政投入力度,建立多维度港口发展融资机制。五是提高港口科技操作水平,打造新一代智慧智能型港口。
王晶晶[5]（2020）在《中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例》文中进行了进一步梳理随着海运市场加速整合,海运业陷入运力持续过剩、运量增速下跌的恶性循环。在海运业发展受限的情况下,国内外大型传统海运业为扭转困局出现了新一轮大规模兼并重组风潮。中远海运重组形成,马士基吞并汉堡南美,海洋网联船务从日本邮船、商船三井和川崎汽船中诞生,韩进海运宣告破产等等。企业兼并接连发生,航运联盟几番重组,全球海运业的集中度越来越高,市场结构愈发趋向寡占。在这一背景下,为进一步推动海运业国际化的发展,本文对中远海运的国际化路径选择进行了深入研究。由定量分析得知,海运业国际化发展是为扩大全球市场竞争优势,中国海运企业的境外投资面对的不再只是本土市场竞争,而是参与争夺世界航运市场份额。由案例分析得知,海运业往往以航线代理以及设立海外办事处的方式进入东道国并与本土企业合作合资占据境外市场,进而设立独资子公司或绿地投资布控全球航线。国际化路径遵循着网状布局→本土经营→全球运作→联盟组建→兼并重组→联盟重建的路径演进。在高度集中的市场中,寡头企业纷纷抱团组建联盟,又通过兼并重组快速获得实际控制权,导致联盟瓦解,形成动态平衡。由产量博弈分析可知,成立联盟后各成员能获得更多的福利。若各成员实力均等则在联盟成员数为4时达到各自利润增加值最大化。只有实力相当的寡头才能维持长期的合作联盟,也只有规模相当的联盟之间才能相互抗衡。由价格博弈分析可知,兼并重组,尤其是大企业之间的兼并能给企业带来更大的利润,兼并重组的趋势是追求福利最大化的必然结果。由进化博弈分析可知,市场上选择联盟或兼并的企业是稳定有限的,现有联盟的市场占有率维持在80%左右,市场中依旧存在大量有竞争力的中小企业。中国海运业的国际化有“走出去”、“走进去”和“走上去”三个层次。为进一步“走上去”,中远海运应审时度势,在实现海外大区域管理的同时避免过度扩张;结合当前海运市场形势,大多数有实力的海运业“走进去”的契机是“一带一路”倡议下的大型基础设施建设项目;对于尚处于“走出去”阶段的企业而言,扩大经营规模和市场份额,减少资源内耗和同质化竞争,才能不被吞并。海运业的大势所趋是整合企业内外资源,建立行业联盟。
魏翔宇[6]（2020）在《基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究》文中进行了进一步梳理在集装箱港口竞争日趋激烈的今天,各大港口为打造自身集装箱枢纽港地位,都在努力通过提升服务质量和作业效率来提高竞争力。船公司作为集装箱码头的用户,对集装箱码头的基本要求就是在装卸过程中能够保证货物的完好,在服务质量有保障的前提下,对集装箱码头的核心诉求就是高效,如果码头作业的时间能降到最低,那么就能减少班轮在港口挂靠总时长,实现降低运营成本的目的,因此效率也自然就成为各集装箱码头的关注焦点。当前天津港面临着“一带一路”建设、京津冀协同发展、雄安新区建设等国家级战略实施,同时天津市正在推进“一基地三区”建设,天津港拥有北方国际航运核心区和集装箱干线枢纽港的定位,作为天津市的战略比较优势,面临重大发展机遇。天津港集团也正在处于加快集装箱板块资源整合的关键时期,在全国提出优化口岸营商环境,推进口岸降费提效的大背景下,效率作为衡量集装箱码头竞争能力的最重要指标,研究各集装箱码头效率指标体系和效率水平成为天津港的重要课题,实现科学评价天津港集装箱码头效率具有重要的实践指导意义。本文以天津港下属6家集装箱码头公司为研究对象,建立拥有四大方面共计31项投入指标和三大方面共计11项产出指标的指标体系,使用因子分析法将关联度高的4个因子来代替原有的31个投入指标,使用3个因子来代替原有的11个产出指标,并确保这些因子能够尽可能多的反映出原来众多指标变量所包含的信息。本文使用天津港下属六家码头2016年至2018年的相关数据,运用数据包络分析法DEA的CCR和BCC模型,对天津港六家集装箱的情况进行了分析,得出了六家集装箱码头的综合效率、纯技术效率和规模效率,并进行了排序和对比分析。从而找出各码头目前资源投入上的不足之处,发现各码头影响效率的薄弱环节,分析目前存在的短板,为天津港各集装箱码头最终实现效率的提升,提出合理化改进建议。
程丹[7]（2020）在《粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究》文中进行了进一步梳理粤港澳大湾区拥有3个世界十大最繁忙的集装箱港口和五十亿吨级港口,即广州港、深圳港、香港港,已成为世界上通过能力最大的区域性集装箱港口群之一。集疏运体系作为连接港口与腹地的关键纽带,对粤港澳大湾区集装箱港口群的发展和腹地经济都有着重要的影响。与国际集装箱港口群集疏运系统结构条件发展现状对比,粤港澳大湾区虽然已经构筑起比较完善且颇具规模的集疏运网络,但现存的集疏运系统还存在很多薄弱环节。集疏运系统压力过大以及集疏运结构不合理等问题,制约着粤港澳大湾区集装箱港口群的进一步发展。有必要深入研究粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统,分析系统内外各影响因素之间的相互作用机制,探寻未来最优的绿色发展路径,为港口集疏运系统的可持续发展提供有益指导。本文以系统动力学理论和港口集疏运系统相关理论为基础,构建了粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真模型,包括腹地子系统、广州港子系统、深圳港子系统、香港港子系统和其他港口子系统五个子系统。该模型综合考虑腹地经济、集装箱港口群、交通基础设施投资、集疏运网络和碳排放等核心影响因素,对集疏运系统结构的刻画力求真实完整。为模拟仿真粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统,本文首先明确仿真建模的目标,界定系统边界及要素,并分析粤港澳湾区集疏运系统结构和因果反馈关系,在此基础上综合采用多种方法以及数据分析工具测定相关参数并构建系统动力学流图,然后运用Vensim软件进行广州港、深圳港集疏运需求量和集疏运短缺量的历史仿真及发展预测。最后,基于预测结果,从政府角度出发进行投资政策、碳税政策的灵敏度分析,分别探索不同碳税情景、不同政府交通投资组合这两个维度对集疏运系统供需结构的影响,并根据仿真结果为集疏运系统的可持续发展提出政策建议。
张芬[8]（2020）在《粤港澳大湾区港口竞合关系及演化研究》文中认为粤港澳大湾区的建设在国家发展中有重要战略地位,是国家竞争力以及国际影响力的重要体现。由于湾区地理位置优越,湾区一般具有众多港口,追溯世界湾区的发展,湾区的发展与港口经济密不可分。粤港澳大湾区港口区位条件优良,地处沿海位置,是中国对外贸易的重要口岸,而各个港口地理位置较为接近、区位条件相似,各个港口为港口自身发展而盲目采取竞争策略,争夺相应资源,港口间的关系较为复杂。因此具体研究研究粤港澳大湾区港口间的竞合关系有利于对港口分工定位,刺激粤港澳大湾区经济进入新的增长极。本文研究粤港澳大湾区港口间竞合关系,首先从宏观层面研究粤港澳大湾区竞合关系对粤港澳大湾区经济发展的影响,通过与世界三大湾区形成对比发现粤港澳大湾区港口与经济互动的关系呈现更高的活力,但港口间的耦合度有提升的空间,港口间属于中度耦合,港口间合作意识逐渐增强,有迈向更成熟的耦合港口群的趋势。接着从较为微观的层面,利用社会网络分析法构建了粤港澳大湾区港口竞合模型,解析粤港澳大湾区各港口对于经济腹地及货源的竞争关系,发现港口对货源的竞争程度要高于对腹地的竞争,接着分析出具体各个港口当前在粤港澳大湾区港口中的地位,为粤港澳大湾区港口分工定位提供参考。最后对粤港澳大湾区港口竞合关系进行模拟仿真,发现粤港澳大湾区的港口间的竞合关系会越来越稳定,粤港澳大湾区应在当前阶段充分整合资源,科学规划各港口腹地,发货港口各自优势。
宋长利[9]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中研究表明作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
张静雯[10]（2019）在《中国与东盟国家国际集装箱主要港口竞争力的比较研究》文中提出港口作为促进国际贸易发展的主要载体,是海洋交通运输的重点建设领域,且集装箱吞吐量是体现一个港口竞争实力的一项重要指标。近年来中国与东盟国家国际港口集装箱吞吐量均呈增长趋势。2017年中国和东盟国家的集装箱港口吞吐量分别为2.14亿标箱和1.05亿标箱,分别占世界集装箱吞吐量的28.4%和13.9%。并且,世界集装箱吞吐量排名前20的港口有上海港、新加坡港、深圳港、香港港、广州港、马来西亚的巴生港、厦门港、马来西亚的丹戎帕拉帕斯港、泰国的林查班港。中国及东南亚国家集装箱吞吐量己在世界排名中占据一定地位,但港口整体建设情况依然有很多缺陷,在国际航运中心的地位还有待提升。文章依据2018年劳氏船级社发布的全球100大集装箱港口排名情况,选取上海港、深圳港、香港、广州港、厦门港、新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、林查班港、胡志明港、丹戎不碌港、马尼拉港、丹戎佩拉港为研究对象,运用灰色预测模型对港口集装箱吞吐量进行预测。预测结果表明,该模型的预测精度等级较高,得到了合理的预测值。此外,本文还选取中国与东盟国家为研究对象,从地理位置及自然条件、基本设备现状、港口管理状况、腹地区域经济、信息技术水平以及港口软环境六个方面分析了集装箱港口竞争力影响因素。最终选取资源环境基础、港口经济条件、作业效率、现代化管理水平四个方面,建立了4个一级指标和21个二级指标的评判指标体系,对中国与东盟国家港口竞争力进行实证研究。模型以主成分分析法确定指标权重,以TOPSIS评判法作为本文的评价方法,从评价结果分析各国集装箱港口竞争力的水平。最后根据上述评价结果的分析,吸取优势港口的经验及分析中国港口存在的问题,特别是提出提升南部港口国际集装箱港口竞争力的建议。
二、2000年世界百强集装箱港口吞吐量(TEU)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2000年世界百强集装箱港口吞吐量(TEU)（论文提纲范文）
（1）考虑装船效率的出口集装箱箱位自动分配方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 集装箱码头总体发展背景 |
| 1.1.2 中国集装箱码头发展背景 |
| 1.2 研究意义与创新点 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究创新点 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 出口箱箱位分配模型研究现状 |
| 1.3.2 出口箱箱位自动分配方法研究现状 |
| 1.4 研究内容与章节安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 第2章 出口箱箱位分配问题分析 |
| 2.1 集装箱码头概述 |
| 2.1.1 集装箱码头的基本组成 |
| 2.1.2 集装箱码头的作业流程 |
| 2.1.3 集装箱码头的作业系统 |
| 2.2 集装箱堆场概述 |
| 2.2.1 集装箱堆场的布局 |
| 2.2.2 集装箱堆场的位置描述 |
| 2.2.3 集装箱堆场的堆存分区 |
| 2.3 考虑装船效率的出口箱箱位分配问题分析 |
| 2.3.1 出口箱箱位分配的一般堆存规则 |
| 2.3.2 出口箱箱位分配的装船效率指标 |
| 2.3.3 出口箱堆场堆存仿真流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 考虑水平运输距离的出口箱箱区分配策略 |
| 3.1 基于堆存时间的水平运输距离最小化整数规划模型 |
| 3.1.1 模型构建 |
| 3.1.2 算例验证 |
| 3.2 基于堆存时间和堆场使用率的动态箱区分配策略 |
| 3.2.1 箱区优先级排序 |
| 3.2.2 箱位分配算法设计 |
| 3.3 策略验证与分析 |
| 3.3.1 算例设计 |
| 3.3.2 结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 考虑装船效率的出口箱箱位自动分配方法 |
| 4.1 箱位分配方法 |
| 4.1.1 考虑要素 |
| 4.1.2 封闭式堆存区-箱位分配方法(M1) |
| 4.1.3 开放式全场箱位打分分配方法(M2) |
| 4.1.4 开放式堆存区-箱位分配方法(M3) |
| 4.1.5 箱位分配方法特点总结 |
| 4.2 箱位分配方法的求解速度优化策略 |
| 4.2.1 箱位分配求解分析 |
| 4.2.2 最优性剪枝搜索优化策略 |
| 4.3 实验验证与分析 |
| 4.3.1 算例设计 |
| 4.3.2 箱位分配方法验证与对比分析 |
| 4.3.3 最优性剪枝策略验证与对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于NSGA-Ⅲ算法的箱位分配方法参数调优 |
| 5.1 箱位分配方法参数调优的多目标优化数学模型 |
| 5.1.1 问题分析 |
| 5.1.2 参数调优多目标优化模型 |
| 5.2 多目标优化算法 |
| 5.2.1 非支配排序遗传算法介绍 |
| 5.2.2 NSGA-Ⅲ算法应用 |
| 5.3 参数多目标优化案例分析 |
| 5.3.1 算例设计 |
| 5.3.2 参数调优模型算例求解结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和取得的成果 |
| 致谢 |
（2）基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.4 研究思路、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 港口吞吐量 |
| 2.1.2 定性预测 |
| 2.1.3 定量预测方法 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 灰色理论 |
| 2.2.2 区位理论 |
| 第3章 D港区发展现状及问题分析 |
| 3.1 D港区发展现状 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.1.3 港区现状 |
| 3.2 D港区具备的优势 |
| 3.2.1 土地及岸线资源丰富,港口发展空间充足 |
| 3.2.2 建港条件优越,适合建设大型深水码头 |
| 3.2.3 港区外部集疏运便捷、畅通 |
| 3.3 D港区存在的问题 |
| 3.3.1 市政基础设施薄弱,港口起步建设缺少依托 |
| 3.3.2 旅游、生态资源丰富,开发与保护需要良好协调 |
| 3.3.3 专业人才短缺 |
| 3.3.4 投资后劲不足 |
| 第4章 D港区需求预测分析 |
| 4.1 腹地经济发展现状及趋势分析 |
| 4.1.1 腹地经济发展现状及未来趋势 |
| 4.1.2 Q市产业发展趋势 |
| 4.1.3 J市产业发展趋势 |
| 4.2 船型发展预测 |
| 4.2.1 到港船舶现状 |
| 4.2.2 世界主要货类运输船舶现状和发展趋势分析 |
| 4.3 D港区吞吐量预测 |
| 4.3.1 灰色模型原理 |
| 4.3.2 灰建模与灰预测 |
| 4.3.3 D港区吞吐量GM(1,1)模型应用 |
| 4.3.4 D港口吞吐量预测模型建立 |
| 4.3.5 主成分回归建立港口吞吐量模型 |
| 4.3.6 D港关键吞吐量影响因素预测 |
| 4.3.7 模型精度检验 |
| 4.3.8 基于GM(1,1)模型的港口吞吐量影响因素预测 |
| 4.3.9 主成分回归预测D港区吞吐量 |
| 4.3.10 吞吐量需求预测与实际值对比分析 |
| 第5章 D港区规划设计布局 |
| 5.1 D港区总体设计及布置原则 |
| 5.1.1 D港区总体设计 |
| 5.1.2 D港区布置原则 |
| 5.2 D港区主要功能区布局 |
| 5.2.1 主要功能区布局 |
| 5.2.2 码头作业区 |
| 5.2.3 物流区 |
| 5.2.4 综合服务区 |
| 5.2.5 预留港口发展区 |
| 第6章 D港区的需求实现建议及管理措施 |
| 6.1 近期建议 |
| 6.2 远期建议 |
| 6.3 D港区的需求实现的管理措施 |
| 6.3.1 不断优化港口货种结构,做强做大优势货种 |
| 6.3.2 加强D港口基础设施建设,改善泊位吞吐能力的适应性 |
| 6.3.3 合理布局港区,积极实现功能互补 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口竞争力研究 |
| 1.2.2 港口竞合关系研究 |
| 1.2.3 粤港澳大湾区港口群研究 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 核心概念与理论 |
| 2.1 港口群概念 |
| 2.1.1 港口群内涵与特征 |
| 2.1.2 港口群的布局与类型 |
| 2.2 港口群国际竞争力 |
| 2.2.1 港口群国际竞争力内涵 |
| 2.2.2 港口群国际竞争力评价 |
| 2.3 博弈论及博弈模型 |
| 2.3.1 博弈论有关概念与理论 |
| 2.3.2 博弈的分类 |
| 2.3.3 博弈模型 |
| 2.3.4 博弈论理论应用分析 |
| 第三章 港口群博弈模型构建与分析 |
| 3.1 港口博弈策略基础 |
| 3.2 港口博弈模型构建及分析 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 港口博弈模型收益分析 |
| 3.2.3 三阶段动态博弈模型分析 |
| 3.2.4 模型均衡解分析 |
| 第四章 粤港澳大湾区港口群博弈模型应用 |
| 4.1 大湾区港口群发展态势 |
| 4.1.1 大湾区港口群总体情况 |
| 4.1.2 大湾区港口群当前发展格局 |
| 4.1.3 港口群集装箱码头发展特点 |
| 4.2 大湾区港口群博弈模型应用及分析 |
| 4.2.1 模型参数假设 |
| 4.2.2 模型计算 |
| 4.2.3 大湾区港口群博弈策略应用分析 |
| 第五章 大湾区港口群国际竞争力分析 |
| 5.1 大湾区港口群国际竞争力分析 |
| 5.1.1 港口群条件 |
| 5.1.2 航运服务 |
| 5.1.3 综合服务 |
| 5.1.4 发展潜力 |
| 5.2 大湾区港口群发展使命与存在问题 |
| 5.2.1 大湾区港口群发展使命 |
| 5.2.2 大湾区港口发展存在问题 |
| 第六章 大湾区港口群国际竞争力提升对策建议 |
| 6.1 拓展大湾区港口群辐射范围 |
| 6.1.1 增强“一带一路”战略的参与度 |
| 6.1.2 推进与沿海经济带的协同发展 |
| 6.1.3 强化海上门户枢纽功能 |
| 6.1.4 优化港口群发展格局 |
| 6.2 合作提升港口群服务效能 |
| 6.2.1 推动港口群合作发展 |
| 6.2.2 提高港口装备水平 |
| 6.2.3 构建智慧型港口群 |
| 6.2.4 提升港口运营管理国际化水平 |
| 6.3 打造粤港澳大湾区国际航运中心集群 |
| 6.3.1 提升口岸通关国际化水平 |
| 6.3.2 打造自由贸易港试点 |
| 6.3.3 大力发展现代航运服务业 |
| 6.3.4 夯实航运要素保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）21世纪海上丝绸之路沿线主要国家港口综合竞争力及效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.4.1 研究视角的创新 |
| 1.4.2 研究方法的创新 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 港口综合竞争力 |
| 2.1.2 21世纪海上丝绸之路 |
| 2.2 港口竞争力的理论基础 |
| 2.2.1 核心竞争力理论 |
| 2.2.2 比较优势理论 |
| 2.2.3 要素禀赋理论 |
| 3 海丝沿线主要国家港口现状分析 |
| 3.1 海丝沿线主要国家港口概况 |
| 3.1.1 中国主要港口概况 |
| 3.1.2 东盟主要国家港口概况 |
| 3.1.3 南亚主要国家港口概况 |
| 3.1.4 西亚及北非主要国家港口概况 |
| 3.2 海丝沿线主要国家港口相关情况 |
| 3.2.1 海丝沿线主要国家港口集装箱吞吐量 |
| 3.2.2 海丝沿线主要国家班轮运输效率水平 |
| 3.2.3 海丝沿线主要国家港口基础设施效率水平 |
| 3.3 海丝沿线主要国家港口合作概况 |
| 3.3.1 中国与海丝沿线主要国家港口合作模式 |
| 3.3.2 中国与海丝沿线主要国家港口合作典型案例 |
| 4 基于主成分分析的中国与海丝沿线主要国家港口综合竞争力分析 |
| 4.1 港口综合竞争力评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 港口综合竞争力的影响因素 |
| 4.1.2 港口综合竞争力评价指标体系构建原则 |
| 4.1.3 港口综合竞争力评价指标体系 |
| 4.2 港口综合竞争力评价方法选择 |
| 4.2.1 港口综合竞争力评价方法概述 |
| 4.2.2 主成分分析法 |
| 4.3 基于主成分分析的港口综合竞争力 |
| 4.3.1 评价指标体系原始数据 |
| 4.3.2 原始数据的标准化处理 |
| 4.3.3 主成分分析可能性检验 |
| 4.3.4 主成分的确定与解释 |
| 4.3.5 主成分的计算与得分 |
| 5 基于港口综合竞争力的贸易效应 |
| 5.1 模型构建 |
| 5.2 样本数据选取及理论说明 |
| 5.2.1 样本选取 |
| 5.2.2 数据来源及理论说明 |
| 5.3 实证分析 |
| 6 结论及启示 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策启示 |
| 6.2.1 加强政府间国际合作,搭建双边港口合作的顶层设计 |
| 6.2.2 加强双边港口互联互通,构建双边港口联盟发展机制 |
| 6.2.3 加强港口基础设施建设,提高港口运营作业水平 |
| 6.2.4 加大财政投入支持力度,建立多维度港口发展融资机制 |
| 6.2.5 提高港口科技操作水平,打造新一代智慧智能型港口 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（5）中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 跨国企业的国际化路径研究 |
| 2.2 服务业国际化进入模式 |
| 2.3 海运业国际化的相关研究 |
| 2.3.1 物流业的组织网络 |
| 2.3.2 海运业的国际贸易 |
| 2.3.3 海运业的战略联盟 |
| 2.3.4 海运业的兼并重组 |
| 2.4 文献评述 |
| 3 中国海运业的国际化发展现状 |
| 3.1 海运业的定义 |
| 3.2 中国海运业国际化发展现状 |
| 3.2.1 行业背景及走势 |
| 3.2.2 市场格局与供需 |
| 3.2.3 企业特征和层次 |
| 3.3 中国海运业国际化发展问题 |
| 4 案例分析:中远海运国际化的演进、动因与机理 |
| 4.1 中远海运的国际化路径演进 |
| 4.1.1 中远海运的发展现状 |
| 4.1.2 国际化经营模式对比 |
| 4.1.3 国际化路径演进分析 |
| 4.2 中远海运的国际化决策动因 |
| 4.2.1 模型构建和变量说明 |
| 4.2.2 变量统计和回归分析 |
| 4.3 国际化路径选择的内在机理 |
| 4.3.1 海运企业的特殊性 |
| 4.3.2 战略联盟的必要性 |
| 4.3.3 兼并重组的必然性 |
| 4.3.4 联盟兼并的平衡性 |
| 5 结论和建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
（6）基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口效率评价方法综述 |
| 1.3.2 DEA港口效率研究 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 港口与码头相关概念 |
| 2.2 集装箱码头效率 |
| 2.3 DEA模型 |
| 2.4 因子分析法 |
| 3 天津港集装箱码头现状及问题分析 |
| 3.1 天津港整体形势 |
| 3.1.1 集装箱港口行业形势 |
| 3.1.2 天津港面临的国家政策环境 |
| 3.1.3 天津港面临的竞争形势 |
| 3.2 天津港集装箱码头现状 |
| 3.3 天津港集装箱码头问题分析 |
| 4 集装箱码头效率评价指标体系构建 |
| 4.1 指标选取原则 |
| 4.2 码头效率评价指标维度 |
| 4.3 指标选取 |
| 4.3.1 泊位运用 |
| 4.3.2 堆场运用 |
| 4.3.3 生产机械运用 |
| 4.3.4 燃油、电力及作业人员运用 |
| 5 基于DEA的集装箱码头效率评价及对策建议 |
| 5.1 基础数据收集及标准化处理 |
| 5.2 因子分析计算 |
| 5.3 DEA运算 |
| 5.3.1 运算数据准备 |
| 5.3.2 BCC模型计算结果 |
| 5.4 DEA运算结果分析 |
| 5.4.1 整体情况效率分析 |
| 5.4.2 分年度效率分析 |
| 5.4.3 分码头效率分析 |
| 5.5 天津港集装箱码头未来发展建议 |
| 5.5.1 各码头资源配置优化 |
| 5.5.2 天津港整体硬件提升 |
| 5.5.3 天津港码头配套及管理提升 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足及未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录A 投入指标相关性矩阵 |
| 附录B 产出指标相关性矩阵 |
| 致谢 |
（7）粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 港口集疏运研究 |
| 1.2.2 粤港澳大湾区港口群研究 |
| 1.2.3 系统动力学研究 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文创新点 |
| 1.4 技术路线与论文结构 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 第二章 基本理论和方法 |
| 2.1 系统动力学 |
| 2.1.1 系统动力学相关概念 |
| 2.1.2 系统动力学的特点及优势 |
| 2.1.3 系统动力学的建模步骤 |
| 2.2 港口集疏运系统 |
| 2.2.1 港口集疏运系统的构成 |
| 2.2.2 粤港澳大湾区港口集疏运系统的分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 粤港澳大湾区港口群集疏运系统SD模型构建 |
| 3.1 建模目的 |
| 3.2 系统边界 |
| 3.3 模型结构及因果关系 |
| 3.4 系统参数的确定 |
| 3.4.1 经济腹地参数 |
| 3.4.2 广州港参数 |
| 3.4.3 深圳港参数 |
| 3.4.4 香港港参数 |
| 3.4.5 其他港口参数 |
| 3.5 系统流图 |
| 3.6 模型仿真结果 |
| 3.6.1 各方式集疏运需求量 |
| 3.6.2 各方式集疏运短缺量注 |
| 3.7 模型检验 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 基于SD模型的碳税政策仿真模拟 |
| 4.1 碳税政策情景设计 |
| 4.2 广州港碳税政策仿真 |
| 4.3 深圳港碳税政策仿真 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于SD模型的投资策略仿真模拟 |
| 5.1 广州港投资策略仿真 |
| 5.1.1 广州港投资组合情景设计 |
| 5.1.2 广州港仿真结果 |
| 5.2 深圳港投资策略仿真 |
| 5.2.1 深圳港投资组合情景设计 |
| 5.2.2 深圳港仿真结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）粤港澳大湾区港口竞合关系及演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 港口与区域协调发展趋势 |
| 1.1.2 粤港澳大湾区国际地位日益 |
| 1.2.3 粤港澳大湾区港口分工不明确 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外综述总结 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实际意义 |
| 1.4 研究内容及研究框架 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 区域港口基础理论 |
| 2.1.1 劳动分工理论 |
| 2.1.2 港口与区域协同理论 |
| 2.1.3 耦合理论 |
| 2.2 社会网络理论 |
| 2.2.1 社会网络基础理论 |
| 2.2.2 网络演化理论 |
| 第三章 世界三大湾区港口与经济发展研究 |
| 3.1 纽约湾区港口与经济发展研究 |
| 3.1.1 纽约湾区港口与经济关系研究 |
| 3.1.3 纽约湾区港口发展模式 |
| 3.2 旧金山湾区港口与经济发展研究 |
| 3.2.1 旧金山湾区港口与经济关系研究 |
| 3.2.3 旧金山湾区港口发展模式 |
| 3.3 东京湾区港口与经济发展研究 |
| 3.3.1 东京湾区港口与经济关系研究 |
| 3.3.2 东京湾区港口发展模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 粤港澳大湾区港口与经济发展研究 |
| 4.1 粤港澳大湾区经济发展概述 |
| 4.2 粤港澳大湾区港口及经济发展研究 |
| 4.2.1 湾区港口与经济及发展分析 |
| 4.2.2 港口介绍 |
| 4.2.3 各港口与腹地经济发展关系研究 |
| 4.3 粤港澳大湾区港口耦合度测算 |
| 4.3.1 样本选取 |
| 4.3.2 指标权重计算 |
| 4.3.3 港口间耦合度测算 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 粤港澳大湾区港口竞合关系研究 |
| 5.1 港口竞合关系解析 |
| 5.1.2 经济腹地 |
| 5.1.3 货源种类 |
| 5.2 粤港澳大湾区竞合模型构建 |
| 5.2.1 经济腹地模型构建 |
| 5.2.2 货源种类模型构建 |
| 5.3 粤港澳大湾区港口竞合网络特征 |
| 5.3.1 网络特征解析 |
| 5.3.2 港口经济腹地竞合网络特征分析 |
| 5.3.3 港口货源种类竞合网络特征分析 |
| 5.3.4 粤港澳大湾区港口间竞合关系分析 |
| 5.4 发展建议 |
| 第六章 粤港澳大湾区港口竞合关系演化分析 |
| 6.1 粤港澳大湾区竞合模型演化分析目标及规律 |
| 6.1.1 分析目标 |
| 6.1.2 演化规律 |
| 6.2 基于小世界网络演化研究的可行性分析 |
| 6.2.1 小世界模型概述 |
| 6.2.2 小世界网络与粤港澳港口竞合网络的契合性 |
| 6.3 粤港澳大湾区港口竞合演化模型 |
| 6.4 粤港澳大湾区港口竞合演化仿真分析 |
| 6.4.1 演化仿真参数设置 |
| 6.4.2 演化仿真模型运行 |
| 6.4.3 演化仿真结果分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（10）中国与东盟国家国际集装箱主要港口竞争力的比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 港口竞争力评价指标体系研究 |
| 1.2.2 综合评价模型分析研究 |
| 1.2.3 港口吞吐量预测研究 |
| 1.2.4 港口竞争力的影响因素与对策研究 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究内容、路线及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究线路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究的创新与不足之处 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 1.5 小结 |
| 2 中国与东盟国家集装箱港口现状与预测分析 |
| 2.1 中国与东盟国家集装箱港口现状分析 |
| 2.1.1 港口基础设施现状 |
| 2.1.2 集装箱吞吐量现状 |
| 2.1.3 港口经济环境现状 |
| 2.2 集装箱港口预测 |
| 2.2.1 灰色预测模型原理 |
| 2.2.2 数据来源 |
| 2.3 港口集装箱吞吐量预测结果评价 |
| 2.3.1 预测结果 |
| 2.3.2 预测结果分析 |
| 2.4 小结 |
| 3 中国与东盟国际集装箱港口竞争力评价指标体系设计 |
| 3.1 集装箱港口竞争力的影响因素分析 |
| 3.1.1 地理位置及自然条件 |
| 3.1.2 基本设备现状 |
| 3.1.3 港口管理状况 |
| 3.1.4 腹地区域经济 |
| 3.1.5 信息技术水平 |
| 3.1.6 港口软环境 |
| 3.2 模型原理及求解过程 |
| 3.2.1 基本原理 |
| 3.2.2 主成分分析确定权重 |
| 3.2.3 评价方法——TOPSIS |
| 3.2.4 目标属性值的规范化 |
| 3.2.5 最优对象与最差对象的确定 |
| 3.2.6 计算各方案到最优对象与最差对象的距离 |
| 3.2.7 综合评价 |
| 3.3 小结 |
| 4 集装箱港口竞争力评价指标体系的建立 |
| 4.1 评价对象的选择 |
| 4.2 各因素指标的选取 |
| 4.2.1 资源环境基础X_1的指标选择 |
| 4.2.2 港口经济条件X_2的指标选择 |
| 4.2.3 作业效率X_3的指标选择 |
| 4.2.4 现代化管理水平X_4的指标选择 |
| 4.3 数据说明、搜集及处理 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.4.1 评价指标的标准化与权重的计算 |
| 4.4.2 集装箱港口竞争力评估 |
| 4.5 竞争力结果分析 |
| 4.5.1 资源环境基础X_1指标结果 |
| 4.5.2 港口经济水平X_2指标结果 |
| 4.5.3 作业效率X_3指标结果 |
| 4.5.4 现代化管理水平X_4指标结果 |
| 4.5.5 港口竞争力X排名结果 |
| 4.6 小结 |
| 5 中国国际集装箱港口发展存在的问题 |
| 5.1 中国港口整体存在的问题 |
| 5.1.1 基础设施仍需加强 |
| 5.1.2 通关便利化程度低 |
| 5.1.3 信息化服务水平不高 |
| 5.1.4 建设资金不足 |
| 5.2 五个集装箱港口存在的主要问题 |
| 5.2.1 上海港存在的问题 |
| 5.2.2 深圳港存在的问题 |
| 5.2.3 香港港口存在的问题 |
| 5.2.4 广州港存在的问题 |
| 5.2.5 厦门港存在的问题 |
| 5.3 小结 |
| 6 提高港口竞争力的对策研究 |
| 6.1 提高中国港口竞争力的建议 |
| 6.1.1 加快基础设施建设 |
| 6.1.2 提高口岸通关效率 |
| 6.1.3 加快信息化建设 |
| 6.1.4 完善金融服务行业 |
| 6.1.5 发展港口多式联运 |
| 6.1.6 加强国际化发展战略 |
| 6.2 提高五港竞争力的建议 |
| 6.2.1 上海港 |
| 6.2.2 深圳港 |
| 6.2.3 香港港 |
| 6.2.4 广州港 |
| 6.2.5 厦门港 |
| 6.3 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
四、2000年世界百强集装箱港口吞吐量(TEU)（论文参考文献）
- [1]考虑装船效率的出口集装箱箱位自动分配方法研究[D]. 朱阳飞. 浙江大学, 2021(01)
- [2]基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究[D]. 李文瀚. 青岛大学, 2020(01)
- [3]基于博弈论的粤港澳大湾区港口群国际竞争力提升研究[D]. 欧电. 华南理工大学, 2020(03)
- [4]21世纪海上丝绸之路沿线主要国家港口综合竞争力及效应研究[D]. 钟浩. 广东海洋大学, 2020(02)
- [5]中国海运业国际化路径选择 ——以中远海运为例[D]. 王晶晶. 浙江大学, 2020(02)
- [6]基于DEA的天津港集装箱码头效率评价研究[D]. 魏翔宇. 大连海事大学, 2020(03)
- [7]粤港澳大湾区集装箱港口群集疏运系统仿真研究[D]. 程丹. 华南理工大学, 2020(07)
- [8]粤港澳大湾区港口竞合关系及演化研究[D]. 张芬. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [10]中国与东盟国家国际集装箱主要港口竞争力的比较研究[D]. 张静雯. 广西大学, 2019(01)