一、利用先进信息技术 发展龙江现代物流（论文文献综述）
黑龙江省发展和改革委员会[1]（2022）在《关于黑龙江省2021年国民经济和社会发展计划执行情况与2022年国民经济和社会发展计划草案的报告》文中认为各位代表：受省人民政府委托，现将《黑龙江省2021年国民经济和社会发展计划执行情况与2022年国民经济和社会发展计划草案》提请省十三届人大六次会议审议，并请各位省政协委员提出意见。一、2021年国民经济和社会发展计划执行情况2021年是我省振兴发展进程中极不?
河池市人民政府[2]（2021）在《河池市人民政府关于印发河池市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知》文中进行了进一步梳理河政发[2021]12号各县（区）人民政府,市直和驻河池中直区直各单位:现将《河池市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年5月17日河池市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要目录第一章立足新起点,开启全面建设社会主义现代化河池新征程第一节发展的新起点第二节面临的新环境第三节二〇三五年新愿景
何绮珊[3]（2021）在《二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例》文中研究说明改革开放后,我国人类学、民族学界逐渐探索适合本国民族发展实情的理论研究,创建中国学派。在过去十年内,企业人类学的“伞式社会”和“蜂窝式社会”理论被提出、应用和发展。政府主导的自上而下“伞式”支持与民间自发的自下而上“蜂窝式”力量合称为“二元社会”,二元社会理论作为新的研究范式,它首先在企业人类学中提出,后又解答了中国许多相关领域、不同历史阶段的难题。本文以“经济行为浸没在社会行为”为理论起点,应用“二元社会”理论,赋予“乐从故事”人类学民族学的新解释,实质是探寻经济行为规律背后的社会运行机制。乐从镇以“一镇一业”打响了顺德区“两家一花”的名声,本研究以家具产业作为“乐从故事”的主题,回顾和探析了从古至今乐从家具产业的奠基、起步、形成和升级。研究结果表明,第一,四大产业历史阶段之间环环相扣,前一个阶段为后一个阶段提供了经验积累;第二,二元社会贯穿于乐从家具发展,企业和产业在二元社会中得以实现资源配置。“官”“民”两大主体的社会经济行为在社会结构的转型下,互相联系、合作、影响和交融,在转型阶段衔接过程中,构筑出连续谱的真实世界。政府在发展过程中形成了“朋友式支持”“亲戚式支持”“父爱式支持”三大类型的伞式结构,以及民间主体形成了家庭型“蜂窝”、价值链式“蜂窝”、会馆型“蜂窝”、就业型“蜂窝”、产业集群型“蜂窝”和产城型“蜂窝”等蜂窝式结构。这两股力量强弱在不同历史阶段中有所差异,对此提炼发展规律,各自呈现出波动型的发展趋势;二元社会分别以不同的速率推进家具产业结构转型,共同促进了乐从家具产业前行。最后本研究秉持批判性思考,对二元社会的适用性进行反思,同时对乐从家具产业健康发展进行讨论。
林婵贞[4]（2021）在《中泰物流业发展状况比较研究》文中认为物流业是推动经济发展的产业之一,物流业的发展会大幅度影响企业,改善物流效率可对整体经济产生较大的助推作用。目前,全球各国着力发展物流业,在这一领域各显神通。中国的物流发展已经跨越了初级阶段,拥有良好的物流管理体系。虽然泰国的物流业仍处于起步阶段。尽管泰国人口众多、市场经济繁荣,但泰国物流系统的能力不足以满足客户需求。物流成本过高,越来越成为影响泰国经济发展的因素之一。因而,需要着重发展物流业以建立适应未来经济的物流体系。为了泰国经济提升,需要向中国的发达城市学习经验,取其精华去其糟粕,应用于泰国的物流发展。然而,因为难以汇编泰国的标准、条件以及统计数据。因此,关于国内外物流的研究仍然比较匮乏,特别是关于中国和泰国之间的物流比较。经过改革开放四十多年的高速发展,中国俨然成为了一个市场经济较为繁荣的国家,而作为比中国更早独立的泰国,在经济建设方面却一直未有太大的起色,泰国仍然缺乏系统的数据处理和物流中心。本文从物流成本、仓储服务成本和包装服务等方面对中国和泰国的物流业进行比较分析,通过各种统计数据探索其中存在的差异并分析产生的原因,希望能能够借鉴中国的物流发展的经验,改善泰国物流行业结构,降低物流成本,加快泰国物流业的发展。
李敬茹[5]（2021）在《中俄物流产业合作研究》文中研究指明20世纪90年代以来,以信息技术革命为中心的现代高新技术迅猛发展,经济全球化趋势越发明朗,各国之间的经济、文化交流日益增多。物流作为打破地域界限的有效手段,反映了一个国家和地区经济的综合配套能力和社会化服务程度,物流产业的发展水平也成为衡量经济发展水平高低的重要标准之一。中俄两国互为最大邻国,在许多领域有着良好的合作基础。对中俄物流产业合作进行研究,符合双边经济发展需求,具有重要的现实意义。本文围绕中俄物流产业合作,首先剖析两国物流产业合作的现实基础,着重研究中俄货物运输和以口岸城市为代表的物流基础设施建设状况,紧接着对中俄物流产业合作面临的主要风险进行预判,提出降低风险的对策建议,最后展望中俄物流产业合作的未来前景,关注合作发展新动态。
张晨瑶[6]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究表明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
许虎林[7]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中认为国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
陈婷[8]（2020）在《基于三阶段DEA模型的物流企业效率评价》文中进行了进一步梳理物流业作为我国国民经济重要的组成部分之一,在如今网络技术蓬勃发展的时代,越来越多的走进了人们的生活。随着经济的发展,物流企业也在不断的发展,如何提高物流企业的经营效率,减少物流企业的无效投入,从而促进国家整体的经济发展,是本文研究的重点问题。本文首先对文章的研究背景和研究意义进行探讨,并整理了国内外学者对物流业效率、物流企业效率的研究,了解目前学术界对物流效率研究的近况与进度,并在前人的基础上提出自己的研究想法,为下文研究奠定基础。之后,对文章中主要的名词以及理论进行概述,简述效率研究中会经常用到的模型方法,比较各种方法的优劣之处并与本文研究重点相结合综合考虑,最终选择了三阶段DEA模型对物流企业经营效率进行研究。接着本文选取86家物流上市企业,2014-2018年五年间的数据,利用三阶段DEA方法构建了物流效率模型。第一阶段采用超效率DEA模型,对投入产出指标数据进行分析研究;第二阶段运用SFA回归模型对第一阶段的原始投入指标进行回归分析,探究环境变量对投入指标的影响;第三阶段,还是采用超效率DEA模型,对经过第二阶段处理后的新的投入变量和原始的产出变量进行分析研究。研究结果表明,环境变量对物流效率有着明显的影响,第三阶段的经营效率比第一阶段的经营效率有着明显的提高,验证结果也从规模效率导致经营效率较低变成纯技术效率导致经营效率较低。最后,综合全文的研究,根据分析结果,提出四项改善方法以提高物流企业经营效率,并找出文章的局限性与未来的研究方向。
李双平[9]（2019）在《黑龙江省邮政速递物流公司物流系统评价及优化策略》文中研究指明随着信息化和大数据时代的到来,我国国民经济快速发展,快递行业已成为我们日常生活必不可缺的重要行业。现如今各种民营快递如雨后春笋般涌现在我们身边,面临着竞争激烈的快递市场,有着中国邮政先天优势的黑龙江省邮政速递物流公司应如何在重重压力下重新定位,寻找其自身问题,改革目前现有体制,优化其一体化系统,从而增强企业市场竞争力与稳定性。从系统角度对物流现状进行研究是现代物流的核心问题。物流系统是一个复杂的大系统,其各个子系统之间彼此渗透、相互关联,对物流管理有着直接或间接影响。基于此,本文将展开对黑龙江省邮政速递物流公司物流系统以及互为因果的子系统的探讨,以此改善其物流管理,提高整体经济效益。本文首先从三个方面对黑龙江省邮政速递物流公司进行相关理论研究。结合黑龙江省邮政速递物流公司物流系统的实际情况,对其物流系统进行了整体评述;基于邮政速递物流系统最新的国内外研究现状,筛选并确定使用SWOT分析法和模糊综合评价模型。从定性角度对研究对象分析企业内外环境下的优势、劣势、机遇和威胁,整体发展现状有待改善,为企业优化策略做好后续的理论基础。基于前面的准备,对研究对象从定量角度进行数据支撑,这是本文的核心部分。首先构建以4个子系统为二级指标、23个三级指标为主的物流系统评价指标体系,并使用层次分析法对每层指标赋予合理权重。建立黑龙江省邮政速递物流系统二级模糊综合评价模型,得出其整体评价结果为一般。其次,本文引入标准瞄杆法,将黑龙江省顺丰速运物流系统作为标杆值,通过对比分析差异值有针对性的找到问题所在。最后,从宏观与微观两个角度分别提出黑龙江省邮政速递物流系统的优化策略。
左爱琳[10]（2019）在《黑龙江省物流产业与区域经济协同发展研究》文中认为黑龙江省经济受国际大宗商品价格波动和国内供给侧结构性改革调整短期影响,近年来一直处于低位运行。经济步入新常态的背景下,黑龙江寻求整体产业结构的调整和传统产业的升级转型。物流产业作为产业链连接生命线,对于产业结构优化、区域经济发展都有显着促进作用。为实现产业协同效果最大化,本研究从构成区域经济的三次产业入手,针对黑龙江省物流产业与区域经济之间协同现状进行实证分析。首先对物流产业和三次产业发展特征、业务主体构成以及产业间协同路径进行说明,物流产业可以促进三次产业非核心业务外包、实现柔性生产、消除产业布局区域限制、创造产业创新空间,三次产业可以促进物流产业开展技术创新、提升服务质量、达成双方制度协同等,最终构成两大产业业务、创新、制度和区位四个不同的协同发展路径。分别建立黑龙江省物流产业与第一、第二、第三产业间协同学模型。选取可以充分反映黑龙江省物流产业和三次产业发展内涵的指标作为序参量,使用2007-2016年原始数据进行计算,并使用CRITIC法计算指标权重,最终得出各产业的有序度和物流产业分别与三次产业的协同度数值。结果显示物流产业有序度正快速上升,表示物流产业正迅猛发展。物流产业与三次产业协同状态均在不协同和初级协同间波动,物流产业与第一产业协同波动缓慢,且近年来协同度有上涨趋势,标志着二者协同状况逐渐好转。物流产业与第三产业协同度保持高频正负波动的同时,整体数值在逐渐上升,证明二者间协同机制正在混乱中逐渐形成。反观物流产业与第二产业间的协同度呈现波动下滑走势,于2016年达到十年最低点。为在物流产业快速发展的背景下,扩大产业协同效应,本研究从单一产业发展和构建产业协同通道两方面为产业发展提出了政策建议。
二、利用先进信息技术 发展龙江现代物流（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、利用先进信息技术 发展龙江现代物流（论文提纲范文）
（1）关于黑龙江省2021年国民经济和社会发展计划执行情况与2022年国民经济和社会发展计划草案的报告（论文提纲范文）
| 一、2021年国民经济和社会发展计划执行情况 |
| 二、2022年经济社会发展总体要求、原则导向和主要目标 |
| （一）总体要求 |
| （二）原则导向 |
| （三）主要目标 |
| 三、2022年经济和社会发展重点任务 |
| （一）深入实施乡村振兴战略，坚决当好维护国家粮食安全“压舱石”，争当农业现代化建设排头兵。贯彻落实中央一号文件精神，实施“藏粮于地、藏粮于技”战略，着力优化农产品品种品质结构，增强粮食供给保障能力，稳产量、提质量、增效益，为更有底气、更为安全的“中国粮食”作出应有贡献。 |
| （二）全力实施工业振兴计划，加快产业结构优化升级，积极构建现代产业体系。深入做好“三篇大文章”，继续抓实“五头五尾”，提升制造业核心竞争力，创新工业振兴机制，实施省市县三级“一对一”包联服务规上企业全覆盖，分类制定产业支持政策，建立突出工业振兴导向考核机制，压实市（地）、县（市、区）和开发区责任，提高工业在全省经济中比重，推动工业经济高质量发展。 |
| （三）多措并举扩大消费，充分释放内需潜力，促进经济循环畅通。实施扩大内需战略，强化消费预期，提振消费信心，推动消费加快恢复，提高对经济增长贡献率。 |
| （四）深入实施创新驱动发展战略，着力强化创新能力建设，持续培育发展新动能。把创新作为龙江实现全面振兴全方位振兴的战略基点，构建多要素联动、多主体合作、多领域协同的综合创新生态体系，培育壮大新动能，重塑竞争新优势。 |
| （五）积极引进外来战略投资者，强化项目建设力度，持续扩大有效投资。加大招商引资力度，加快重点项目建设进度，持续优化投资环境，充分发挥有效投资关键作用，形成高质量发展增量。 |
| （六）深化重点领域和关键环节改革，优化要素市场化配置，更大激发市场主体活力。进一步解放思想，坚持问题导向、目标导向，推动重要领域和关键环节改革走实走深，以改革破解体制机制短板。 |
| （七）深度融入共建“一带一路”，扩大高水平对外开放，主动融入国内国际双循环。充分发挥地缘和区位优势，把龙江经济发展建立在全球资源市场上，构建立体化开放大通道，构筑我国北方开放新高地。 |
| （八）着力推进区域协调发展，促进地区优势互补，形成区域经济高质量发展格局。健全区域协调发展体制机制，促进资源要素合理流动、高效聚集，增强区域发展竞争力。 |
| （九）扎实推进绿色低碳发展，加强生态文明建设，筑牢祖国北方生态安全屏障。坚定不移走生态优先、绿色发展的现代化道路，让绿色成为高质量发展最靓丽的底色，让低碳成为黑龙江最鲜明的特质。 |
| （十）更好统筹发展和安全，防范化解重大风险，筑牢安全防线。坚持总体国家安全观，树立底线思维，增强风险意识，把安全发展理念贯穿经济社会发展始终。 |
| （十一）突出保基本兜底线，倾情倾力办好民生实事，着力保障和改善民生。坚持以人民为中心，把“我为群众办实事”实践活动长期开展下去，办好30件民生实事，在高质量发展中扎实推动共同富裕。 |
（3）二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)经济与社会的研究 |
| (二)社会与企业的研究 |
| (三)珠三角行业经济的研究 |
| (四)乐从家具产业的研究 |
| 三、研究框架、内容与方法 |
| (一)研究框架 |
| (二)研究内容 |
| (三)研究方法 |
| 四、研究创新点与不足 |
| (一)研究的创新点 |
| (二)研究的不足之处 |
| 第一章 乐从家具产业的基础阶段(20 世纪80 年代以前) |
| 第一节 奠基期:明清至建国初期 |
| 一、广府地区的行会组织 |
| 二、从家庭作坊到搭棚会馆 |
| 第二节 过渡期:共和国集体化时期——20 世纪80 年代初 |
| 一、建国初期——20 世纪70 年代初期 |
| 二、20 世纪70 年代初——80 年代初 |
| 小结 |
| 第二章 乐从家具产业的起步阶段(20 世纪80 年代初——90 年代中) |
| 第一节 伞式社会与地方企业 |
| 一、乡镇集体企业 |
| 二、私营企业 |
| 第二节 蜂窝式社会与家具制造业 |
| 一、改革开放的先行者 |
| 二、价值链网络:家具产销模式确立 |
| 三、家具工厂的聚合与裂变 |
| 第三节 反思:家具厂“野蛮生长” |
| 小结 |
| 第三章 乐从家具产业的形成阶段(20 世纪90 年代末—2011 年) |
| 第一节 伞式社会与地方产业 |
| 一、基础设施与公共服务 |
| 二、搭建行业高端平台 |
| 第二节 蜂窝式社会与产业集群 |
| 一、跨越式变迁:从简易棚户到高级家私城 |
| 二、高潮:家具会展经济 |
| 三、行业群体:乐从家具协会 |
| 四、成熟:家具产业链的形成 |
| 第三节 反思:行业群体的依附性 |
| 小结 |
| 第四章 乐从家具产业的升级阶段(2012 年——至今) |
| 第一节 伞式社会与地方产业 |
| 一、供给侧结构性改革 |
| 二、特色小镇的布局规划 |
| 第二节 蜂窝式社会与产城融合 |
| 一、融合:产学研旅型 |
| 二、深耕:产业链优化 |
| 第三节 反思:强伞下的中小企业何去何从? |
| 小结 |
| 结论与讨论 |
| 一、家具产业四大阶段间的衔接发展 |
| 二、连续谱:家具产业结构“传统—现代”转型 |
| 三、“伞式社会”和“蜂窝式社会”的强弱转变 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 图和附表清单 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集表 |
（4）中泰物流业发展状况比较研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究主要内容和方法 |
| 四、创新点与不足 |
| 第一章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、物流与物流业 |
| 二、国际物流 |
| 三、物流成本与物流服务 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、商物分离说 |
| 二、物流的“黑大陆”说 |
| 三、“第三利润源”学说 |
| 本章小结 |
| 第二章 泰国物流业发展状况 |
| 第一节 泰国物流业发展历程 |
| 一、军事物流阶段(1950 年至1964 年) |
| 二、工业物流阶段(1965 年至1979 年) |
| 三、电子物流阶段(1980 年至1990 年) |
| 四、交换信息阶段(1990 年至今) |
| 第二节 泰国物流业发展现状 |
| 一、近年来物流业效率有所提升 |
| 二、国内货运的销量提高较快 |
| 三、国内货运中运输方式较为丰富 |
| 四、国际货运 |
| 五、物流仓库近年来发展较快 |
| 六、最后一公里配送促进物流包装快速发展 |
| 第三节 泰国物流业发展的PEST分析 |
| 一、政治因素(Politics) |
| 二、经济因素(Economy) |
| 三、社会因素(Society) |
| 四、技术因素(Technology) |
| 本章小结 |
| 第三章 中国物流业发展状况 |
| 第一节 中国物流业发展历程 |
| 一、筹备阶段(1949 年到20 世纪80 年代) |
| 二、起步阶段(20 世纪 80 年代至20 世纪 90 年代) |
| 三、发展阶段(2000 年至今) |
| 第二节 中国物流发展现状与特点 |
| 一、中国物流绩效水平较高 |
| 二、中国物流货物运输数量较大、运输方式较为丰富 |
| 三、中国包装行业快速稳定发展 |
| 四、中国仓储行业健康稳定发展 |
| 五、中国物流业极大的促进了国民经济的发展 |
| 本章小结 |
| 第四章 中泰物流发展环境与发展效率比较分析 |
| 第一节 中泰物流发展环境比较分析 |
| 一、国内宏观经济环境比较分析 |
| 二、中泰物流业发展政策环境比较分析 |
| 第二节 中泰物流成本与服务效率比较分析 |
| 一、物流成本的构成与计算方法 |
| 二、中国物流成本与服务现状分析 |
| 三、泰国物流成本与服务状况分析 |
| 四、中泰物流成本与服务效率比较 |
| 本章小结 |
| 第五章 借鉴中国经验发展泰国物流业的对策建议 |
| 第一节 泰国物流业与中国物流业的差距及其产生原因 |
| 一、泰国物流业与中国物流业差距 |
| 二、泰中物流业差距产生的原因分析 |
| 第二节 发展泰国物流业的对策建议 |
| 一、解决基础设施问题 |
| 二、采用新技术 |
| 三、促进物流业人力资源发展 |
| 四、推进减少海关程序 |
| 五、增强能力的税收措施 |
| 六、改善法律更轻松连接系统 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中俄物流产业合作研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 中俄物流产业合作的现实基础 |
| 第一节 中俄物流产业合作的经济基础 |
| 一、中俄经济状况分析 |
| 二、中俄经贸合作分析 |
| 第二节 中俄物流政策及国际化发展 |
| 一、中国物流发展的相关政策 |
| 二、俄罗斯物流发展的相关政策 |
| 三、中俄物流政策的国际化对接 |
| 第三节 中俄海关合作的深化 |
| 一、双边协议下的中俄海关合作 |
| 二、多边协议下的中俄海关合作 |
| 本章小结 |
| 第二章 中俄物流产业合作状况 |
| 第一节 中俄物流运输的主要合作方式 |
| 一、陆路运输 |
| 二、水路运输 |
| 三、航空运输 |
| 四、管道运输 |
| 五、多式联运 |
| 第二节 中俄边境口岸物流体系建设 |
| 一、中俄边境口岸分布 |
| 二、中俄对应边境口岸物流体系建设 |
| 三、中俄边境口岸物流体系建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 中俄物流产业合作的主要风险及降低风险的对策建议 |
| 第一节 中俄物流产业合作面临的主要风险 |
| 一、政治风险 |
| 二、经济风险 |
| 三、社会责任风险 |
| 四、不可控风险 |
| 第二节 降低中俄物流产业合作风险的对策建议 |
| 一、加强中俄政治互信 |
| 二、加强中俄金融合作 |
| 三、加强物流人才培育 |
| 四、加速绿色物流发展 |
| 五、加速智慧物流发展 |
| 本章小结 |
| 第四章 中俄物流产业合作的新动态与未来前景 |
| 第一节 中俄物流产业合作的新动态 |
| 一、中俄物流信息平台建设逐步完善 |
| 二、中俄物流、贸易、制造业联动发展 |
| 三、中俄跨境电商物流服务能力持续提升 |
| 四、中俄第三方物流不断发展 |
| 第二节 中俄物流产业合作的未来前景 |
| 一、中俄物流产业合作适逢机遇期 |
| 二、中俄物流产业合作空间广阔 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（6）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）大图们江区域国际物流合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）基于三阶段DEA模型的物流企业效率评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 创新点 |
| 2 相关概念与理论概述 |
| 2.1 物流业概述 |
| 2.1.1 物流的定义 |
| 2.1.2 物流的基本功能 |
| 2.1.3 物流业发展现状 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 效率评价理论 |
| 2.2.2 经济效率理论 |
| 3 研究模型简介 |
| 3.1 效率评价方法 |
| 3.1.1 作业成本法 |
| 3.1.2 指标树法 |
| 3.1.3 随机前沿法 |
| 3.1.4 层次分析法 |
| 3.1.5 数据包络分析法 |
| 3.2 效率评价方法的选择 |
| 3.3 DEA模型简介 |
| 3.3.1 DEA基本模型 |
| 3.3.2 超效率DEA模型 |
| 3.3.3 三阶段DEA模型 |
| 4 基于三阶段DEA模型的物流上市公司效率评价实证分析 |
| 4.1 构建评价指标体系 |
| 4.1.1 基本原则 |
| 4.1.2 指标的选择 |
| 4.1.3 环境变量的选择 |
| 4.2 样本选择与数据来源 |
| 4.2.1 样本选择与数据来源 |
| 4.2.2 数据处理 |
| 4.3 三阶段DEA模型效率分析 |
| 4.3.1 第一阶段超效率DEA模型实证分析 |
| 4.3.2 第二阶段SFA模型分析 |
| 4.3.3 第三阶段调整后超效率DEA模型实证分析 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 研究结论与局限性 |
| 5.1.1 研究结论 |
| 5.1.2 局限性 |
| 5.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 附录A 流上市公司相关表格数据 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）黑龙江省邮政速递物流公司物流系统评价及优化策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献综合评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 黑龙江省邮政速递物流公司发展现状 |
| 2.1 邮政速递物流公司概括 |
| 2.2 黑龙江省邮政速递物流有限公司 |
| 2.3 业务发展现状 |
| 2.4 组织结构管理现状 |
| 2.5 邮政速递物流系统的评价方法 |
| 2.5.1 SWOT分析法 |
| 2.5.2 模糊综合评价法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 黑龙江省邮政速递物流系统的现状分析 |
| 3.1 黑龙江省邮政速递物流系统的定位 |
| 3.2 邮政物流系统的SWOT分析 |
| 3.2.1 物流系统的优势 |
| 3.2.2 物流系统的劣势 |
| 3.2.3 物流系统的机遇 |
| 3.2.4 物流系统的威胁 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于模糊综合评价法对物流系统进行评价 |
| 4.1 邮政物流系统评价指标体系的建立 |
| 4.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.1.2 评价指标选取 |
| 4.2 各级评价指标权重的确定 |
| 4.2.1 筛选权重方法 |
| 4.2.2 计算权重 |
| 4.3 邮政物流系统的综合评价 |
| 4.3.1 建立邮政物流系统的模糊综合评价模型 |
| 4.3.2 定量分析评价结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 黑龙江省邮政速递物流系统的优化策略 |
| 5.1 基于SWOT的宏观优化策略 |
| 5.1.1 SO战略 |
| 5.1.2 WO战略 |
| 5.1.3 ST战略 |
| 5.1.4 WT战略 |
| 5.2 基于模糊综合评价模型的微观优化策略 |
| 5.2.1 邮政运输物流系统优化措施 |
| 5.2.2 邮政配送物流系统优化措施 |
| 5.2.3 邮政仓储物流系统优化措施 |
| 5.2.4 邮政信息物流系统优化措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）黑龙江省物流产业与区域经济协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 物流产业与三次产业协同发展理论基础 |
| 2.1 黑龙江省物流产业特征与构成 |
| 2.2 黑龙江省三次产业特征与构成 |
| 2.2.1 黑龙江省第一产业特征 |
| 2.2.2 黑龙江省第二产业特征 |
| 2.2.3 黑龙江省第三产业特征 |
| 2.2.4 产业构成要素分析 |
| 2.3 协同学理论 |
| 2.3.1 子系统有序度模型 |
| 2.3.2 复合系统协同度模型 |
| 2.4 物流产业与三次产业的协同关系分析 |
| 2.4.1 物流产业发展对三次产业的影响 |
| 2.4.2 三次产业发展对物流产业的影响 |
| 2.4.3 物流产业与三次产业协同路径 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 物流产业与三次产业协同模型 |
| 3.1 黑龙江省物流产业与第一产业协同学模型 |
| 3.1.1 序参量指标设计原则 |
| 3.1.2 物流产业序参量指标体系建设 |
| 3.1.3 第一产业序参量指标体系建设 |
| 3.1.4 指标数据获取 |
| 3.1.5 序参量指标有序度计算 |
| 3.1.6 基于CRITIC法的权重计算 |
| 3.1.7 物流产业与第一产业的有序度与协同度计算 |
| 3.2 黑龙江省物流产业与第二产业协同学模型 |
| 3.2.1 第二产业序参量指标体系建设 |
| 3.2.2 指标数据获取 |
| 3.2.3 序参量指标有序度计算 |
| 3.2.4 基于CRITIC法的权重计算 |
| 3.2.5 物流产业与第二产业的有序度与协同度计算 |
| 3.3 黑龙江省物流产业与第三产业协同学模型 |
| 3.3.1 第三产业序参量指标体系建设 |
| 3.3.2 指标数据获取 |
| 3.3.3 序参量指标有序度计算 |
| 3.3.4 基于CRITIC法的权重计算 |
| 3.3.5 物流产业与第三产业的有序度与协同度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 黑龙江省物流产业与三次产业协同发展建议 |
| 4.1 黑龙江省物流产业与三次产业协同发展对比分析 |
| 4.1.1 黑龙江省物流产业与第一产业协同发展现状 |
| 4.1.2 黑龙江省物流产业与第二产业协同发展现状 |
| 4.1.3 黑龙江省物流产业与第三产业协同发展现状 |
| 4.2 黑龙江物流产业与三次产业协同发展对策 |
| 4.2.1 通过创新开放提升各产业内核 |
| 4.2.2 以国际视角再次布局物流产业 |
| 4.2.3 物流园区与产业园区配套建设 |
| 4.2.4 推动物流科技成果的商业应用 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、利用先进信息技术 发展龙江现代物流（论文参考文献）
- [1]关于黑龙江省2021年国民经济和社会发展计划执行情况与2022年国民经济和社会发展计划草案的报告[N]. 黑龙江省发展和改革委员会. 黑龙江日报, 2022
- [2]河池市人民政府关于印发河池市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知[J]. 河池市人民政府. 河池市人民政府公报, 2021(05)
- [3]二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例[D]. 何绮珊. 广东技术师范大学, 2021(02)
- [4]中泰物流业发展状况比较研究[D]. 林婵贞. 黑龙江大学, 2021(09)
- [5]中俄物流产业合作研究[D]. 李敬茹. 黑龙江大学, 2021(09)
- [6]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [7]大图们江区域国际物流合作研究[D]. 许虎林. 吉林大学, 2020(03)
- [8]基于三阶段DEA模型的物流企业效率评价[D]. 陈婷. 大连海事大学, 2020(01)
- [9]黑龙江省邮政速递物流公司物流系统评价及优化策略[D]. 李双平. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [10]黑龙江省物流产业与区域经济协同发展研究[D]. 左爱琳. 哈尔滨工业大学, 2019(02)