一、质量认证在高速公路养护管理中的应用（论文文献综述）
陈曼妮[1]（2020）在《高速公路路面养护管理信息系统设计与应用》文中指出随着我国经济快速增长,城市化进程加快,高速公路在国家现代化经济体系建设和人们出行中承担起越来越重要的角色。近年来,高速公路的大量建成通车、交通量的持续攀升以及重载交通下路面深层次病害、复杂性病害的不断出现为高速公路养护管理工作带来了巨大挑战。传统的高速公路路面养护管理模式已经无法满足新形势下的工作需求,要通过技术创新、管理创新来实现高速公路养护管理工作科学、可持续发展,提升路面养护管理效能。本文运用文献资料法、案例分析法和对比分析法等,从工作流程、工程质量管理、工程内业管理、养护数据库建立、养护科学决策等方面对高速公路路面养护管理工作中存在的具体问题进行分析,研究利用信息化技术解决问题的方案,设计了一套综合性养护管理信息系统。该系统设计以养护管理业务需求为导向、业务流程为依托,覆盖了日常养护工程、预防养护工程、修复养护工程管理与养护决策支持等业务内容,实现了养护工程项目的信息化管理,并通过安徽省高速公路路面智能管控平台系统的建设实践,对养护管理信息系统的实施效果进行评价。本文研究成果可为高速公路路面养护管理信息系统建设提供参考,具有一定的理论意义与现实意义。
陈佳[2]（2020）在《内蒙古高速公路管理体制改革问题研究》文中进行了进一步梳理随着内蒙古自治区高速建设快速发展,高速公路现行的管理体制不足日渐显现,已经难以满足内蒙古高速公路快速发展的现实要求,并呈现出较多问题。这不仅影响了内蒙古自治区高速公路服务功能发挥和使用效率提升,而且对内蒙古自治区社会经济发展产生阻碍。因此,如何进一步完善高速公路管理体制,正逐渐成为内蒙古自治区高速公路发展亟待解决的问题。此次研究通过综合运用文献研究法、数据调研法、案例分析法,立足于内蒙古高速公路管理体制建设现状,对其存在的问题和原因进行深入分析,并提出了针对性政策,旨在推动内蒙古高速公路管理体制完善和发展,此次研究主要结论如下:第一,针对内蒙古自治区高速公路的管理体制特点、作用、组成元素的基础等进行了系统性的分析,并对相关理论研究进行了系统梳理,为高速公路体制建设提供理论支撑。第二,对内蒙古高速公路管理体系进行现状分析,对当前所实施的基于行政部门的管理架构进行了一定的调整。想要进一步提升内蒙古自治区高速公路管理体制效率,要对高速公路所有相关公司进行统一管理,充分发挥行政部门以及管理机构的相关职能。第三,详细分析了内蒙古自治区的高速公路管理体制现状,明确了高速公路的经营、收费、养护等方面存在问题,并基于问题深入分析其原因所在,主要包括管理理念落后,缺少有效审查机制、制度建设力度不足、运营理论不足等。第四,为了解决现在高速公路管理体系方面存在的诸多问题,进而促进内蒙古自治区高速公路的体制改革,从优化管理机构、扩宽融资渠道、加强人才建设、和信息化建设等方面提出建议对策。
刘永[3]（2020）在《面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究》文中指出二十世纪九十年代以来,我国高速公路的建设与发展取得了举世瞩目的巨大成就。随着国家各项规划的实施与政策推动,未来一个时期高速公路仍将继续保持快速发展态势。高速公路规模的扩大、汽车保有量的增加、运输需求的快速增长以及公众出行方式的改变,使高速公路运营安全面临巨大挑战,重大交通突发事件频发,严重威胁经济社会发展和人们的生命财产安全。高速公路应急管理工作形势严峻,在总体国家安全观背景下,提升其应急管理决策能力的需求更甚。同时,管理决策能力在当前高速公路应急管理实践工作中存在不足,主要表现为管理指挥功能不强、协调联动效能不足、信息沟通共享不够、决策方法针对性不强等现实问题,迫切需要建立完善的应急管理决策机制。为此,面对当前严峻的发展形势,研究如何构建与其相适应的高速公路突发事件应急管理决策方法,强化提升应急管理决策能力,已迫在眉睫,具有重要的理论与现实意义。本文结合当前高速公路应急管理工作实际,在分析既有研究工作和实地调研的基础上,系统探讨我国高速公路应急管理现状,设计应急管理决策能力提升的经验参考分析方法,进而从已有问题的管理实践经验中挖掘有价值的信息,探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略;然后,针对当前应急管理决策系统的管理决策能力不足,从强化应急信息集成整合、利于管理决策的角度,建构基于云技术的高速公路应急管理决策系统框架;考虑信息在应急管理决策中的重要性,分别从决策信息质量、信息更新性两个角度,构建应对复杂不确定突发事件的高速公路应急决策模型与方法。主要研究工作和成果如下:（1）探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略。首先,针对典型省份高速公路应急管理现状,对比分析“两家管”、“上分下合,属地管理”和“一家管”三种管理模式的特点及经验;其次,从应急管理体系的角度,分析讨论执法主体的合法性、执法行为的可监督性和可约束性、权责统一的整体性、运行管理模式高效性四个方面的要求,确定了影响应急管理决策能力提升的关键因素;最后,聚焦关键影响因素,设计基于经验挖掘理论的能力提升策略分析的方法,利用RStudio平台编程从已有的高速公路事故调查分析报告中挖掘有价值的策略信息,据此探讨了我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略:健全法制建设,保障依法应急;加强专业化分工协作,强化集中管控与决策;推进应急管理决策信息化建设,提升信息互通共享能力,以期为各级高速公路管理部门或机构提供有效的经验决策参考。（2）建构云技术驱动下高速公路应急管理决策系统框架。结合前述应急管理决策平台信息化能力建设需求,首先系统分析阐述高速公路网应急管理决策系统现状及存在的问题;其次,结合新信息技术发展的大环境,提出高速公路网应急管理决策系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理中的应急管理功能需求和工作流程;然后,考虑运行管理中交通资源分散、资源共享能力不足、信息共享沟通强度不够等现实问题,设计基于云技术的应急管理决策系统体系架构,主要包括交通物联信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通大数据管理与决策服务应用层三层结构,并分析各层的组织结构及应用功能。最后,提出对保障平台有效运行的管理体系建设建议。系统架构方案,可有效实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件应急管理决策能力提供有效的技术支撑。（3）研究基于决策信息质量的高速公路单阶段应急决策方法。应急管理决策信息平台为应急响应的方案决策提供必要的信息研判基础,考虑有限决策信息的最大化利用,提出一种不确定决策环境下基于前景理论和热力学方法的应急决策方法。首先,利用梯形直觉模糊数对不确定信息的强表征特质,有效实现决策专家对应急方案的初始偏好判断;基于前景理论,将决策专家的有限理性行为引入量化过程中,构造前景效用矩阵,实现初始决策属性信息向前景效用的转化。然后,考虑决策信息质量,提出基于热力学方法的信息质量量化方法,将前景效用矩阵转化为新的基于热力学方法的前景效用矩阵,实现最大化利用前景效用信息。最后,利用梯形直觉模糊Choquet积分算子和加权平均算子有效集结各备选方案的前景效用矩阵信息,并引入带有风险态度参数的得分函数,得到备选应急预案的最终排序决策,并对排序结果进行敏感度分析,进而确定最优应急决策方案。（4）研究基于决策信息更新的高速公路多阶段动态应急决策方法。考虑单阶段应急决策方法的应用局限,结合高速公路突发事件的多阶段性、动态不确定性、信息更新性等特性,提出一种基于决策者心理参考满意度信息更新的多阶段动态应急决策模型与方法。首先,以区间梯形直觉模糊数形式刻画各个决策阶段的判断偏好信息,有效克服决策专家无法用精确数表达隶属度、非隶属度和犹豫度的现实判断困难;其次,利用熵权法分别计算各事件演化阶段下专家属性的客观权重,进而采用IVTr IFWA算子集结各个决策阶段方案的价值,避免主观赋权的结果偏差;然后,结合事件态势动态演变过程和决策者的心理参考预期效应,提出多阶段动态应急决策方法原理,继而构造新的满意度参数公式,提出基于满意度信息阶段更新的权重优化动态模型,获得各演化阶段的最优满意度及权重;最后,构建基于决策者风险态度的应急方案价值效用函数,得到各演化阶段下各方案的综合价值及排序,进而揭示决策结果受决策专家风险态度影响的变化规律。上述研究一方面为政府完善当前形势下高速公路突发事件应急管理决策能力提供参考建议,另一方面进一步丰富和扩展了高速公路突发事件应急决策理论与方法体系,具有重要的理论实践意义。
宋雅丹[4]（2019）在《标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用研究》文中研究说明随着高速公路建设量增加,高速公路的养护和管理的费用也不断增多,高速公路养护的成本控制问题已经阻碍了高速公路的运营和发展,而传统的成本管理方式已经难以满足高速公路养护成本管控的需要。标准成本法则恰好弥补了传统成本管理思想的部分缺失,能够帮助高速公路养护获得长久的管理运营和养护优势,从而拓展高速公路养护管理的新空间。本文的研究内容主要包括七个部分:第一部分为绪论,侧重介绍论文的研究背景和研究意义,阐述了国内外研究现状,梳理了全文的基本框架,提出了主要观点;第二部分为理论概述,包括高速公路养护成本管控概述、标准成本法的理论、公司标准成本管理的重要性,提出标准成本法的应用优势;第三部分为高速公路养护成本管控现状分析,介绍了高速公路养护成本的构成要素,具体分析了我国高速公路的养护成本管理现状及存在问题,提出高速公路养护成本中引入标准成本法的必要性和可行性;第四部分高速公路养护成本管控应用标准成本法的流程分析与步骤设计,介绍了高速公路养护成本管控应用标准成本法前期工作,分析利用标准成本法构建高速公路养护成本管控体系的流程和步骤;第五部分以HD高速公路养护成本为案例,对HD高速养护成本的现状及常规成本管理中存在问题进行分析,从成本管理体制的体系,成本核算程序,成本差异分析及绩效考评效果等方面将标准成本与常规成本进行比较分析,以促进标准成本法在HD高速公路养护成本中的落实和执行;第六部分提出了标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用保障措施,包括组织保障措施、技术保障措施;第七部分为结论和展望。本文将标准成本法作为理论基础,结合HD高速养护成本的实际情况,探讨标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用,检验标准成本体系在高速公路领域的的实施状况,针对应用过程中出现的问题,找出根源并对其进行改进,一方面丰富标准成本体系相关理论,另一方面为高速公路单位提高成本管理水平提供理论帮助。
杨俊[5]（2019）在《X数据中心软件工程项目进度管理应用研究》文中进行了进一步梳理2014年交通运输部组织召开了一个关于全国交通运输科技创新暨信息化工作会议,会议的总体思路是以改进提升综合交通运输服务为宗旨,重点在“一条主线,两个基础”上下功夫,即抓紧“以信息化驱动交通运输现代化”这条主线,夯实“大数据”和“网络安全”两大基础,努力实现“数据开放共享,网络安全可控”,推动信息化与行业深度融合,推动不同运输方式间信息互通与有效衔接,提升行业治理和服务能力,促进现代综合交通运输体系发展。以此为大背景,将项目管理的相关知识结合到与此交通系统相关的X大型软件工程项目的开发过程中,总结经验并获得提高,就是本文的出发点。本论文以A公司大型交通信息化软件工程项目入手,介绍了从该大型软件工程起步阶段的情况,以及项目计划的详细过程,到项目结束后总结提升以利二期开发的效率提升为结尾,然后以此为出发点,得出本文所进行的研究的重点,即如何沿着软件项目进度管理这条主线,结合本专业理论实践知识,在现代管理学理论的相关知识的辅助之下对软件项目进度管理的原理和程序进行一套整体且有逻辑的阐述。本文以X数据中心项目为例,试图找到在面对一个具体的问题的情况下应该采取什么样的进度控制手段的这个问题的答案,并且创建一套进度控制体系,供开发相关软件的活动参考使用,改变现阶段软件项目进程难以追踪、控制缺乏规章,实行效率不够的问题。在软件开发流程中,强调硬件设施和软件设施的协调运行和系统验收,达到客户对每新开发一个子系统都能了解和掌握的效果。本论文通过实际分析,将理论的项目管理知识运用到具体项目,实现了理论和实际相结合。从项目的规划到后期的经验反思,所使用的方法在原有的基础上有所变通。图表分析是相对形象准确的,特别是甘特图能够更好地比对实际进度和计划进程,但在实际项目中会发现从绘制到使用还存在很多问题。根据情况合理安排人力、资源和时间,最后顺利完成整个项目,取得了诸多成果。
郑沿辉[6]（2019）在《基于车牌识别的深中通道交通监管方案设计》文中研究指明深中通道项目是国家发展粤港澳大湾区的战略目标中的重要枢纽,未来将对广东省内各城镇的平衡发展起到巨大的促进作用,各县与各城市之间的沟通更加频繁。港珠澳大桥于2018年通车,南沙大桥于2019年通车,莲花山过江通道也在规划中。根据物质守恒定律,论文提出了车道变换模型,对车辆在车道变换的行为进行了分析,得出每条车道的换道敏感系数,以车道的换道敏感系统为基础,为深中通道的交通管控提供提供理论基础。接着,论文就针对深中通道的营运安全中的交通监管问题进行入手。介绍了深中通道周边危化品企业的分布情况及危化品的特征;描述了深中通道交通工程中的组网技术方式,分别为万兆网传输系统和主干网传输系统组成,万兆网传输系统主要用于视频数据等,主干网传输系统主要用于消防数据、电力监控数据和信息显示数据等。根据深中通道的路线特点和以往的管理经验,有针对性的将车牌识别设备在隧道和桥梁段进行布设。从业务管理方面考虑,数据处理中心的大脑设置在西人工岛,从隧道和桥梁段获取的数据并进行分析,根据分析的结果对隧道和桥梁段的信息设备作出控制,以达到对车辆行为的控制。接着,论文针对西人工岛内的交通管控问题进行了分析,由于西人工岛地理位置的限制和后期运营规划的需求,主要解决了进入西人工岛的车辆管理和交通疏导、管控的问题。通过分析西人工岛的功能需求,有针对性的处理了进入西人工岛车辆的识别认证方式,合理布设岛内的车牌识别设备,对进入西人工岛的车辆进行了分类管理。同时部署智能管理系统,对车辆的预约、出入、掉头等行为做出智能分析,与联网收费中心进行联动。通过本文对深中通道交通工程的讨论和研究,可对今后珠江过江工程及国内其他跨海工程的交通工程的预留预埋、智能化管理等工作起到一定的借鉴和参考作用。
苏金玲[7]（2019）在《高速公路运营企业价值管理体系的构建研究》文中提出目前,我国大批建成的高速公路进入运营管理阶段,高速公路运营企业成为运营管理的主体,如何提高管理效率,实现高速公路的持续健康发展,是高速公路管理领域的核心问题。现行高速公路管理体制下,高速公路运营企业在管理理念、管理方法以及管理成效方面存在诸多问题,其管理现状的改善亟需管理理念的更新和管理方法的改进。源于企业管理领域的价值管理理论,具有价值导向的战略性管理特点,能够有效解决或规避管理实践中的现有问题。因此,将价值管理理论引入高速公路运营企业的运营管理,具有理论和现实上的双重必要性和可行性。论文从高速公路运营企业的特性入手,结合企业管理现状和管理实践需求,构建了更具行业特性的价值管理体系,围绕高速公路运营企业价值管理体系的构建研究,形成了以下主要结论:第一、高速公路运营企业价值的创造并非各业务活动的自然结果,而是源于价值驱动因素的不断推动和促进。通过层次分析法的运用,确定道路基本情况及道路技术状况、高速公路使用者需求、收费业务流程、环境影响以及员工专业素养等因素为高速公路运营企业价值创造的主要驱动因素。第二、不同运营阶段的高速公路运营企业,其价值评估应建立不同的评估模型。已进入稳定运营阶段的高速公路运营企业,应建立灰色预测模型进行价值评估,该模型需以历史数据为预测起点,优势在于影响自由现金流量的指标数值允许缺失,数据完备性要求不高;对于新建、改扩建高速公路而言,应采用多元线性回归预测模型进行企业价值评估,该模型不依赖原始数据,可在现实条件下建立各指标与价值间的线性关系;针对特定高速公路运营数据呈非线性特征,可以高斯—牛顿迭代预测模型作为补充。第三、对于高速公路运营企业业而言,并非所有业务活动均促进企业价值的增值,只有在保证功能的前提下、以最小成本产生最大企业价值的业务才是高速公路运营企业价值增值的业务区域。不同的运营企业,同一运营企业的不同阶段,其价值增值业务不尽相同。第四、在高速公路运营企业价值管理评价中,单一评价指标仅反映某一侧面的情况,进行综合性评价需要建立集评价指标、评价标准和评价方法于一体的评价指标体系。
石明[8]（2018）在《江西高速集团数据资源集成方案设计与应用》文中研究指明在社会信息化建设大潮的推动下,江西省高速集团信息化发展迅速,特别是“十三五”期间,江西省高速公路信息化事业得到进一步的发展,信息化技术的应用基本涵盖了高速公路建设、企业管理和材料生产的各个领域,集团下属各单位建设已具有一定的规模并初见成效,各部门相关业务应用系统在工作中发挥了积极的作用。在从无到有的发展过程中,江西省高速集团信息化管理部门根据各项业务的需要,建立了许多业务系统平台,在一段时间及一定范围内起到了有效的管理作用。但在信息化进一步向纵深发展的管理过程中遇到了瓶颈和阻碍,问题突出表现在工作重点是为了满足业务部门需求为主,但在总体信息化技术和业务需求上缺乏整体考虑,信息系统缺乏层级间上下贯通,业务系统间缺乏衔接左右的一体化思路,更加缺乏将信息系统当做共享资源去看待的思路,目前的发展水平仅满足部门自身需要,各下属单位数据资源相互独立,无法发挥数据资源再利用的特性,各路段单独建设的应用系统中,无法协调和一体化发展,极大地降低了集团的管理能效。因此,本文主要运用顶层设计的思想和方法,围绕集团工作思路,从系统视角和全局高度,通过开展数据资源集成管理研究,确定集团信息化管理发展目的、整合信息化标准体系、建立数据中心和应用支撑平台等方式,深入调查了解集团信息化管理所需的环境及支撑条件,通过实地调查各单位系统环境,统筹考虑了数据资源集成管理研究可行性。本次研究过程中运用模型仔细梳理和整合出现阶段信息化建设的业务架构、数据架构、应用架构和技术架构,通过理论分析和准确界定各分系统之间相互关系、执行标准和参照模型,最终研究出通过对信息系统进行数据资源集成管理,从而获取集团信息化最大效益的方式。
马力[9]（2014）在《全面质量管理在济聊高速公路养护中的应用》文中研究说明高速公路养护是道路运营中一个重要环节。目前,我国高速公路通车里程逐年增加,高速公路网业已形成。虽然国内许多公路建设项目中已经应用全面质量管理,但是普遍存在“重建轻养”的问题,并没有把全面质量管理很好的应用到公路养护中。因此,现在的高速公路养护工程大都存在“管理松懈,工作怠慢”的现象。为了避免这些现象继续蔓延,提高高速公路养护工程的质量,我认为有必要将全面质量管理理论与高速公路养护工程结合。本论文针对目前我国高速公路养护管理现状,借鉴全面质量管理理论及国内外养护管理经验,结合自己在实际养护管理工作中发现的问题,以济聊高速公路作为研究对象,提出将全面质量管理理论应用于高速公路养护管理工作。论文内容主要分为五部分：研究背景与意义、研究内容和方法；全面质量管理理论的概述；国内外高速公路养护管理的现状和启示；济聊高速公路养护工程项目现状及存在问题；全面质量管理在济聊高速公路养护中的应用。其中,全面质量管理在济聊高速公路养护中的应用,为本文主体部分。本章通过借鉴前面介绍的全面质量管理理论、国外高速公路养护管理的先进经验,结合济聊高速公路养护工程的现状及存在的问题,建立了以矩阵式组织结构为基础的质量管理体系,成立QC小组,同时将全面质量管理的PDCA循环法充分应用到道路日常养护工作中,以达到“预防性养护、及时性养护、标准化养护、精细化养护”的养护管理新理念,并列举了两个将全面质量管理理论应用于高速公路日常养护工作的实例。论文通过理论与实践结合,把全面质量管理理论应用在高速公路的养护管理中,极大提高了高速公路的养护管理水平。通过分析应用实例,发现在高速公路养护管理中应用全面质量管理理论,不仅提高了道路养护工作效率,而且也节约了养护资金,使高速公路带来更大的社会和经济效益。该研究对提高高速公路养护管理水平,改善养护现状具有指导作用,同时对高速公路其它方面的管理工作及其他已开通的高速公路也有一定的参考和借鉴价值。
侯宏义[10]（2012）在《基于现代管理学的高速公路市场化养护管理模式研究》文中进行了进一步梳理随着高速公路养护任务的日益加重，传统的高速公路养护管理模式逐渐暴露出各种各样的问题。构建市场化的高速公路养护管理模式可以解决传统模式的弊病，提高养护管理的水平，保持高速公路良好的服务性能。本文在分析国内外高速公路养护管理模式研究成果及相关实践的基础上，运用现代管理学的理论完成高速公路养护管理模式的构建与实施。本文在国内外养护管理现状分析的基础上，通过对比分析，提出了国内高速公路养护管理过程中存在的问题及发展的趋势。通过对现代管理学的涵义、职能、基本原理和组织设计的阐述和运用，拟建了高速公路养护管理的组织体系，为高速公路养护管理的市场化提供了科学高效的管理体制和运作模型。根据高速公路市场化养护管理模式的构建目标和指导思想，结合现代管理中的运行机制，提出了市场化养护管理的构建策略，包括专业化养护服务公司的建立、招投标制度的实施以及合同化管理的运行。在高速公路市场化养护管理模型构建的基础上，提出了市场化养护管理模式的实施措施。其中，通过建立专门的养护巡查部门，并制定规范的巡查制度，形成科学统一的巡查体系，提高养护作业的巡查质量。利用计算机技术将现代管理学中的信息化管理办法和高速公路养护管理有机结合，运用高速公路养护管理综合系统，实现对高速公路养护管理的信息化，极大地提高养护作业的效率和质量。在养护管理综合系统的基础上，建立高速公路小修保养的费用模型，同时探索小修保养定额的制定，为高速公路的费用测算及控制提供依据。最后结合市场化养护管理的发展趋势，提出了高速公路养护总承包模式。
二、质量认证在高速公路养护管理中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、质量认证在高速公路养护管理中的应用（论文提纲范文）
（1）高速公路路面养护管理信息系统设计与应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外养护管理系统发展概述 |
| 1.2.1 国外发展情况 |
| 1.2.2 国内发展情况 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究的目的与内容 |
| 第二章 高速公路路面养护管理工作现状分析 |
| 2.1 高速公路养护管理模式 |
| 2.2 高速公路路面养护管理工作的内容 |
| 2.2.1 相关理论知识 |
| 2.2.2 管理流程 |
| 2.3 存在的问题 |
| 2.3.1 管理流程效率低 |
| 2.3.2 工程质量监管难 |
| 2.3.3 数据库不健全 |
| 2.3.4 科学决策水平不足 |
| 2.3.5 内业管理不规范 |
| 第三章 养护管理信息系统设计 |
| 3.1 需求分析 |
| 3.2 设计原则 |
| 3.3 结构设计 |
| 3.3.1 总体架构 |
| 3.3.2 软件架构 |
| 3.4 功能设计 |
| 3.4.1 信息化流程设计 |
| 3.4.2 日常养护工程管理 |
| 3.4.3 预防养护工程管理 |
| 3.4.4 修复养护工程管理 |
| 3.4.5 决策支持 |
| 3.5 交互设计 |
| 第四章 养护管理信息系统应用 |
| 4.1 系统组成 |
| 4.2 功能介绍 |
| 4.2.1 项目基础信息管理 |
| 4.2.2 项目业务管理 |
| 4.2.3 养护决策支持管理 |
| 4.3 应用评价 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（2）内蒙古高速公路管理体制改革问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 调查研究法 |
| 1.4.3 经验总结法 |
| 2 高速公路管理理论基础 |
| 2.1 高速公路的概念及特征 |
| 2.1.1 高速公路概念 |
| 2.1.2 高速公路特征 |
| 2.2 高速公路管理体制 |
| 2.2.1 构成要素 |
| 2.2.2 作用分析 |
| 2.3 基础理论 |
| 2.3.1 整体治理理论 |
| 2.3.2 公共产品理论 |
| 2.3.3 新公共服务理论 |
| 3 内蒙古高速公路管理体制发展现状 |
| 3.1 管理职能设置 |
| 3.1.1 行政管理职能 |
| 3.1.2 建设管理职能 |
| 3.1.3 运营管理职能 |
| 3.2. 管理机构设置 |
| 3.2.1 行政管理机构 |
| 3.2.2 建设管理机构 |
| 3.2.3 内蒙古运营管理机构 |
| 3.3 人员设置 |
| 3.3.1 管理人员设置 |
| 3.3.2 管理人员构成 |
| 3.4 管理规则 |
| 3.4.1 相关政策 |
| 3.4.2 决策、议事规则 |
| 3.4.3 督查规则 |
| 3.5 运行机制 |
| 3.5.1 运行管理主体 |
| 3.5.2 建设融资机制 |
| 3.5.3 运营管理机制 |
| 4 内蒙古自治区高速公路管理体制问题及原因分析 |
| 4.1 主要问题 |
| 4.1.1 职能分工割裂 |
| 4.1.2 养护投入不足 |
| 4.1.3 相关工作人员专业素质有限 |
| 4.1.4 决策议事规则繁琐 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 管理观念落后 |
| 4.2.2 缺少有效审查机制 |
| 4.2.3 人才引进制度不完善 |
| 4.2.4 制度建设力度不足 |
| 4.2.5 运营理论研究亟待加强 |
| 5 内蒙古自治区高速公路管理体制改善对策 |
| 5.1 优化管理机构和管理模式 |
| 5.2 创新路政组织管理形式 |
| 5.3 实现投资渠道多元化 |
| 5.4 加强运营服务质量评价 |
| 5.5 加大人才培训和引进,提高管理人员素质 |
| 5.6 推行高速公路管理信息化发展手段 |
| 6 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题背景及意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要贡献与研究局限性 |
| 1.4.1 主要贡献 |
| 1.4.2 研究局限性 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路应急管理相关理论与研究评述 |
| 2.1 高速公路突发事件应急管理相关理论 |
| 2.1.1 高速公路突发事件定义 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类分级 |
| 2.1.3 高速公路突发事件的特征 |
| 2.1.4 高速公路突发事件应急管理流程 |
| 2.1.5 高速公路应急管理体系现状分析 |
| 2.2 高速公路突发事件信息获取及应急管理决策应用 |
| 2.2.1 突发事件信息获取、处理及应用 |
| 2.2.2 突发事件信息的应急管理决策应用 |
| 2.3 高速公路突发事件应急管理决策基础 |
| 2.3.1 突发事件应急决策方法 |
| 2.3.2 高速公路突发事件应急管理决策 |
| 2.3.3 高速公路突发事件应急管理决策特性 |
| 2.4 研究现状评述及展望 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路突发事件应急管理现状及能力提升策略 |
| 3.1 我国高速公路突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 样本收集与选择 |
| 3.1.2 我国高速公路突发事件应急管理工作现状 |
| 3.1.3 我国高速公路突发事件应急管理运行模式现状 |
| 3.2 我国高速公路突发事件应急管理的问题评析 |
| 3.2.1 我国高速公路突发事件应急管理模式发展脉络分析 |
| 3.2.2 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的影响因素分析 |
| 3.3 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的实证分析 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 研究方法及框架 |
| 3.3.3 数据收集与整理 |
| 3.3.4 数据处理与结果分析 |
| 3.4 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云技术驱动的高速公路应急管理决策系统分析与建构 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 高速公路应急管理决策系统构建分析 |
| 4.2.1 系统总体与建构思路 |
| 4.2.2 系统的基本需求分析 |
| 4.2.3 系统总体架构分析 |
| 4.3 应急管理决策系统的体系架构逻辑分析 |
| 4.3.1 交通信息感知层 |
| 4.3.2 云架构信息接入与管理层 |
| 4.3.3 交通大数据管理与决策服务应用层 |
| 4.4 系统实施分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路突发事件单阶段应急决策方法 |
| 5.1 高速公路突发事件应急决策问题分析 |
| 5.2 相关理论方法 |
| 5.2.1 梯形直觉模糊数 |
| 5.2.2 前景理论 |
| 5.2.3 热力学方法 |
| 5.3 基于Choquet积分的梯形直觉模糊集结算子 |
| 5.4 基于信息质量的高速公路应急决策模型 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 决策模型与方法 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速公路突发事件多阶段动态应急决策方法 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.2 区间梯形直觉模糊数 |
| 6.3 多阶段动态应急决策模型与方法 |
| 6.3.1 问题描述 |
| 6.3.2 多阶段动态应急决策模型原理 |
| 6.3.3 基于满意度信息更新的动态应急决策方法 |
| 6.4 案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 基本框架及主要内容 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 理论概述 |
| 2.1 高速公路养护成本管控概述 |
| 2.2 标准成本法的理论 |
| 2.2.1 标准成本法的内涵 |
| 2.2.2 标准成本法的产生背景 |
| 2.2.3 标准成本的划分类型 |
| 2.2.4 标准成本法的应用环境 |
| 2.2.5 标准成本法的应用程序 |
| 2.2.6 标准成本法的优缺点 |
| 2.3 标准成本管理对高速公路成本管控的重要性 |
| 第三章 我国高速公路养护成本管控现状分析 |
| 3.1 高速公路养护成本构成 |
| 3.1.1 人工成本 |
| 3.1.2 材料成本 |
| 3.1.3 机械成本 |
| 3.1.4 其他成本 |
| 3.2 高速公路养护成本的特点 |
| 3.3 影响高速公路养护成本的因素 |
| 3.4 我国高速公路的养护成本管控存在的问题 |
| 3.4.1 高速公路养护成本节约意识不足 |
| 3.4.2 高速公路养护成本核算体系不完善 |
| 3.4.3 高速公路养护成本管理制度落后 |
| 3.4.4 高速公路养护成本评价监督体系不健全 |
| 3.5 高速公路养护成本中引入标准成本法的必要性和可行性 |
| 第四章 高速公路养护成本管控应用标准成本法的流程分析与步骤设计 |
| 4.1 高速公路养护成本管控应用标准成本法的前期工作 |
| 4.1.1 相关制度准备 |
| 4.1.2 具体管理方法 |
| 4.2 高速公路养护成本管控应用标准成本法的流程和步骤 |
| 4.2.1 标准成本管理体制的体系设计 |
| 4.2.2 标准成本责任中心的划分 |
| 4.2.3 标准成本的制定 |
| 4.2.4 标准成本的核算与差异分析 |
| 4.2.5 成本中心绩效考评 |
| 第五章 标准成本管理与常规成本管理的比较分析-以HD高速养护成本为例 |
| 5.1 HD高速公路简介 |
| 5.2 HD高速养护成本的现状 |
| 5.3 常规成本管理中存在的问题 |
| 5.3.1 成本控制意识不强 |
| 5.3.2 直接材料的问题 |
| 5.3.3 直接人工的问题 |
| 5.3.4 机械使用费的问题 |
| 5.4 HD高速标准成本与常规成本比较分析 |
| 5.4.1 成本管理体制体系对比 |
| 5.4.2 成本核算程序对比 |
| 5.4.3 养护总成本差异对比 |
| 5.4.4 绩效考评效果对比 |
| 5.5 案例启示 |
| 第六章 标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用保障措施 |
| 6.1 组织保障措施 |
| 6.1.1 组建标准成本项目组 |
| 6.1.2 成立标准成本监督组 |
| 6.1.3 提高基层养护人员成本意识 |
| 6.1.4 制定成本奖惩与考核制度 |
| 6.2 技术保障措施 |
| 6.2.1 健全成本管理方法体系 |
| 6.2.2 制定公司标准成本优化方案 |
| 6.2.3 扩大成本的范围,实施全过程成本控制 |
| 6.2.4 引入先进的技术和手段,提高养护管理水平 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）X数据中心软件工程项目进度管理应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 应用背景 |
| 1.1.2 企业背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究框架 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 2.3 文献总结 |
| 2.4 编制项目进度计划 |
| 3 X数据中心软件工程项目概况 |
| 3.1 项目建设目标 |
| 3.2 项目建设主要内容 |
| 3.2.1 X数据中心 |
| 3.2.2 与已建成系统的融合和整合 |
| 3.3 过程总结 |
| 3.3.1 项目分解 |
| 3.3.2 子项目排序 |
| 3.3.3 项目资源消耗估算 |
| 3.3.4 项目估算 |
| 3.3.5 项目进度控制 |
| 3.4 本项目进度管理控制的成功经验 |
| 3.5 本项目进度管理控制存在的问题 |
| 4 X数据中心软件工程项目进度控制 |
| 4.1 进度控制目标 |
| 4.2 进度控制流程 |
| 4.2.1 软件开发控制流程 |
| 4.2.2 工程实施控制流程 |
| 4.2.3 系统培训控制流程 |
| 4.3 关键路径法下的项目实施总体进度管理控制 |
| 4.4 项目实施详细进度管理控制 |
| 4.4.1 需求分析阶段进度管理控制计划 |
| 4.4.2 总体设计阶段进度管理控制计划 |
| 4.4.3 数据编码及业务规范阶段进度管理控制计划 |
| 4.4.4 地理信息应用子系统实施进度管理控制计划 |
| 4.4.5 综合养护管理子系统实施进度管理控制计划 |
| 4.4.6 应急联动子系统实施进度管理控制计划 |
| 4.5 项目进度管理控制最终结果 |
| 4.5.1 实际工期计划 |
| 4.5.2 项目成果 |
| 4.5.3 数据来源 |
| 4.5.4 系统应用成果 |
| 4.6 应对本项目进度管理控制存在的问题 |
| 4.6.1 有效的控制软件项目的进度 |
| 4.6.2 软件项目进度管理中的软技巧 |
| 4.6.3 避免项目进度失控 |
| 4.7 项目的优化 |
| 4.7.1 特定阶段工作量过大的解决方案 |
| 4.7.2 设置权重并行开发缩短工时的解决方案 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 5.3 研究不足 |
| 参考文献 |
（6）基于车牌识别的深中通道交通监管方案设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的问题与目的 |
| 1.3 车牌识别系统的基本原理 |
| 1.4 国内外车牌识别应用的研究现状 |
| 1.4.1 国外车牌识别应用的研究现状 |
| 1.4.2 国内车牌识别应用的研究现状 |
| 1.5 研究的方法和主要内容 |
| 1.6 本文小结 |
| 第二章 “超级工程”深中通道项目 |
| 2.1 项目介绍 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 前期工作情况 |
| 2.1.3 技术指标 |
| 2.1.4 交通量预测与服务水平 |
| 2.1.5 管理模式 |
| 2.2 预留预埋 |
| 2.2.1 桥梁段预留预埋 |
| 2.2.2 钢壳隧道预留预埋 |
| 2.3 设计界面划分 |
| 2.3.1 内部接口 |
| 2.3.2 外部接口 |
| 2.4 外供电系统 |
| 2.4.1 桥梁供电 |
| 2.4.2 隧道供电 |
| 2.5 照明系统 |
| 2.6 消防系统 |
| 2.7 项目难点分析 |
| 2.7.1 西人工岛的交通控制及回头车辆的收费管理 |
| 2.7.2 隧道安全及危化品车辆的管理 |
| 2.7.3 隧道照明的盲区控制 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 高速公路车道变换模型与安全性分析 |
| 3.1 公路的快速发展带来事故频发 |
| 3.2 安全驾驶影响因素 |
| 3.2.1 驾驶员所在的车内环境 |
| 3.2.2 驾驶员所在的外部环境 |
| 3.3 车道变换模型 |
| 3.3.1 车牌识别设备的布设 |
| 3.3.2 数据的获取 |
| 3.3.3 数据的处理 |
| 3.4 实施基于车牌识别的车道变换监管必要性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于车牌识别在深中通道安全的应用 |
| 4.1 深中通道周边危化品企业的介绍 |
| 4.1.1 周边高速公路路网的危化品车辆通行情况介绍 |
| 4.1.2 危险货物运输的特征 |
| 4.2 深中通道交通拥挤的预测和识别 |
| 4.2.1 交通量信息分析 |
| 4.2.2 万兆网传输系统 |
| 4.2.3 主干网传输系统 |
| 4.3 隧道与桥梁安全管理中车牌识别的应用 |
| 4.3.1 隧道段的车牌识别布设 |
| 4.3.2 桥梁段的车牌识别布设 |
| 4.3.3 视频图像传输 |
| 4.3.4 西人工岛信息处理 |
| 4.3.5 下发控制信息 |
| 4.3.6 可疑车辆上报 |
| 4.4 实施后的预期效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于车牌识别在深中通道西人工岛的应用 |
| 5.1 西人工岛介绍 |
| 5.2 西人工岛的功能需求 |
| 5.3 西人工岛入口认证介质 |
| 5.3.1 各种入口认证介质性能对比 |
| 5.3.2 RF卡和ETC |
| 5.4 西人工岛的数据模型预测 |
| 5.4.1 LSTM原理 |
| 5.4.2 LSTM网络方程 |
| 5.4.3 模型实例验证 |
| 5.5 西人工岛的车牌识别技术应用 |
| 5.5.1 岛上车牌识别的布设 |
| 5.5.2 进入西人工岛 |
| 5.5.3 驶出西人工岛 |
| 5.6 西人工岛的智能管理系统 |
| 5.6.1 西人工岛的智能管理系统设备 |
| 5.6.2 西人工岛的智能管理系统功能 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）高速公路运营企业价值管理体系的构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 高速公路运营企业价值管理的相关概念 |
| 2.1 价值管理理论及实践 |
| 2.1.1 价值管理的涵义 |
| 2.1.2 价值管理的性质特征 |
| 2.1.3 价值管理的内容和目标 |
| 2.1.4 价值管理的历史沿革 |
| 2.1.5 价值管理的应用 |
| 2.2 高速公路运营企业 |
| 2.2.1 高速公路运营企业的概念范畴 |
| 2.2.2 高速公路运营企业的类别 |
| 2.2.3 高速公路运营企业的特性 |
| 2.3 高速公路运营企业的价值与价值分析 |
| 2.3.1 高速公路运营企业的运营管理内容 |
| 2.3.2 高速公路运营企业的价值构成 |
| 2.3.3 高速公路运营企业的价值形态 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路运营企业价值管理的现实基础 |
| 3.1 高速公路运营企业的管理现状 |
| 3.1.1 管理模式 |
| 3.1.2 管理理念 |
| 3.1.3 管理方式 |
| 3.2 高速公路运营企业管理上存在的主要问题 |
| 3.2.1 管理主体方面 |
| 3.2.2 管理理念方面 |
| 3.2.3 管理手段方面 |
| 3.2.4 管理成效方面 |
| 3.3 高速公路运营企业实施价值管理的必要性和可行性 |
| 3.3.1 高速公路运营企业实施价值管理的必要性 |
| 3.3.2 高速公路运营企业实施价值管理的可行性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路运营企业的价值管理体系 |
| 4.1 高速公路运营企业价值管理体系的基础条件 |
| 4.1.1 高速公路运营企业的利益相关者分析 |
| 4.1.2 高速公路运营企业利益相关者的需求分析 |
| 4.1.3 基于利益相关者关系的管理目标分析 |
| 4.1.4 基于利益制衡的企业价值最大化目标的确立 |
| 4.2 高速公路运营企业价值管理体系构建的基本思路 |
| 4.2.1 价值管理体系的主要内容 |
| 4.2.2 价值管理体系构建的基本原则 |
| 4.2.3 价值管理体系构建的具体思路 |
| 4.3 高速公路运营企业的价值管理体系框架 |
| 4.3.1 价值管理体系的整体框架 |
| 4.3.2 高速公路运营企业的价值创造 |
| 4.3.3 高速公路运营企业的价值评估 |
| 4.3.4 高速公路运营企业的价值增值 |
| 4.3.5 高速公路运营企业的价值实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路运营企业价值管理的评价 |
| 5.1 评价要素 |
| 5.1.1 评价目标 |
| 5.1.2 评价主体 |
| 5.1.3 评价客体 |
| 5.1.4 评价指标 |
| 5.1.5 评价标准 |
| 5.1.6 评价方法 |
| 5.2 高速公路运营企业价值管理的评价指标 |
| 5.2.1 长远性评价指标 |
| 5.2.2 过程性评价指标 |
| 5.2.3 社会性评价指标 |
| 5.3 基于平衡计分卡的评价指标体系 |
| 5.3.1 BSC评价指标体系建立的基本原则 |
| 5.3.2 BSC评价指标体系的结构框架 |
| 5.3.3 BCS评价指标体系的建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路运营企业价值管理的实现 |
| 6.1 价值管理实现的机制 |
| 6.1.1 基于纳什均衡的非合作机制 |
| 6.1.2 基于纳什均衡的合作机制 |
| 6.1.3 价值管理实现的约束机制 |
| 6.2 价值管理实现的条件 |
| 6.2.1 现金流量最大化 |
| 6.2.2 持续发展能力最大化 |
| 6.2.3 资金成本最小化 |
| 6.3 价值管理实现的保障 |
| 6.3.1 价值管理实现的影响因素 |
| 6.3.2 价值管理实现的应对措施 |
| 6.3.3 价值管理实现的保障条件 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 高速公路运营企业价值管理评价指标体系调查问卷 |
| 攻读博士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
（8）江西高速集团数据资源集成方案设计与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路信息化 |
| 1.2.2 高速公路数据资源集成 |
| 1.2.3 高速公路数据资源集成规划 |
| 1.2.4 信息化经验和启示 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法、技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 数据资源管理理论 |
| 2.2 诺兰模型 |
| 第三章 江西省高速集团数据资源管理调查 |
| 3.1 江西省高速集团信息化现状调查 |
| 3.2 数据资源管理现状 |
| 3.3 数据资源管理主要问题 |
| 3.3.1 数据资源完整性缺失,信息采集难度大 |
| 3.3.2 数据资源缺乏统一标准,“信息孤岛”现象严重 |
| 3.3.3 数据资源挖掘分析能力薄弱,难以对决策做出支撑 |
| 3.3.4 问题成因分析 |
| 第四章 江西省高速集团数据资源集成方案设计 |
| 4.1 建立总体技术框架 |
| 4.2 研究整合数据资源标准体系 |
| 4.3 研究统一集团数据架构 |
| 4.4 研究建立集团数据中心 |
| 4.5 建立统一应用支撑平台 |
| 第五章 江西省高速集团宁定高速数据资源集成应用试点 |
| 5.1 项目试点路段 |
| 5.2 通过数据资源集成建立统一的采集平台 |
| 5.3 通过数据资源集成建设统一的分析平台 |
| 5.4 通过数据资源集成建立统一的传递平台 |
| 5.5 通过数据资源集成建立统一的应用服务平台 |
| 5.6 试点效果 |
| 5.6.1 提升企业管理能力分析 |
| 5.6.2 发掘高速公路收费潜力,完善财务融资管理水平分析 |
| 5.6.3 降低集团工作成本分析 |
| 5.6.4 提升社会效益,树立良好企业形象 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 江西省高速集团信息化系统现状调查表 |
| 致谢 |
（9）全面质量管理在济聊高速公路养护中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 2 全面质量管理理论 |
| 2.1 全面质量管理理论的概述 |
| 2.1.1 全面质量管理的由来和发展 |
| 2.1.2 全面质量管理的特性及基本要求 |
| 2.1.3 全面质量管理的基本工作方法 |
| 2.1.4 全面质量管理的基础工作 |
| 2.2 全面质量管理在工程中的应用 |
| 3 国内外高速公路养护管理的现状和启示 |
| 3.1 国外高速公路养护管理的概况 |
| 3.2 我国高速公路养护管理现状 |
| 3.3 国外高速公路养护管理的启示 |
| 4 济聊高速公路养护管理现状及存在的问题 |
| 4.1 济聊高速公路养护工程项目概况 |
| 4.2 济聊高速公路养护管理工作的分类和内容 |
| 4.2.1 济聊高速公路养护工程的分类 |
| 4.2.2 济聊高速公路养护工作的主要内容 |
| 4.3 济聊高速公路养护管理工作的目标 |
| 4.4 济聊高速公路养护管理存在的问题 |
| 5 全面质量管理在济聊高速公路养护管理中的应用 |
| 5.1 济聊高速公路养护管理机构设置与内部管理 |
| 5.1.1 济聊高速公路采用矩阵式组织结构的质量管理体系 |
| 5.1.2 济聊高速公路养护管理实行“六确定”管理 |
| 5.1.3 济聊高速公路实行“三全”管理 |
| 5.1.4 济聊高速公路预防性养护作业 |
| 5.2 济聊高速公路养护管理新理念的形成与实施 |
| 5.2.1 济聊高速公路的预防性养护 |
| 5.2.2 济聊高速公路的及时性养护 |
| 5.2.3 济聊高速公路的标准化养护 |
| 5.2.4 济聊高速公路的精细化养护 |
| 5.3 PDCA循环法在济聊高速公路养护管理上的应用 |
| 5.3.1 PDCA各个阶段的要求 |
| 5.3.2 PDCA循环在济聊高速公路养护管理中应用实例 |
| 5.3.3 济聊高速公路养护PDCA循环应用实例总结 |
| 5.4 全面质量管理在济聊高速实施过程中的问题总结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于现代管理学的高速公路市场化养护管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 现代管理学的发展及应用 |
| 1.3.2 国外高速公路养护模式研究现状 |
| 1.3.3 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路养护管理现状及发展趋势 |
| 2.1 国外高速公路养护管理现状 |
| 2.1.1 美国 |
| 2.1.2 日本 |
| 2.1.3 法国 |
| 2.1.4 加拿大 |
| 2.1.5 英国 |
| 2.1.6 其他国家 |
| 2.1.7 国外高速公路养护管理模式现状总结与分析 |
| 2.2 国内高速公路养护管理现状 |
| 2.2.1 河南省 |
| 2.2.2 北京市 |
| 2.2.3 安徽省 |
| 2.2.4 广西自治区 |
| 2.2.5 江苏省 |
| 2.2.6 吉林省 |
| 2.2.7 国内高速公路养护管理模式总结与分析 |
| 2.3 高速公路养护管理发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 基于现代管理学的高速公路市场化养护管理组织体系的建立 |
| 3.1 现代管理学的理论基础 |
| 3.1.1 现代管理学的涵义 |
| 3.1.2 现代管理学的职能及在高速公路养护管理中的作用 |
| 3.1.3 现代管理学的基本原理及应用 |
| 3.1.4 现代管理学的组织设计及分析 |
| 3.2 高速公路市场化养护管理组织体系的建立 |
| 3.2.1 各地高速公路主管部门 |
| 3.2.2 业主（控股）公司 |
| 3.2.3 营运公司 |
| 3.2.4 专业化养护服务公司 |
| 3.2.5 养护监理单位 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 高速公路市场化养护管理模式的构建 |
| 4.1 市场化养护管理模式的构建目标和指导思想 |
| 4.2 市场化养护管理模式的运行机制 |
| 4.3 高速公路市场化养护管理模式的构建 |
| 4.3.1 专业化养护服务公司的组建 |
| 4.3.2 招投标制度的引进 |
| 4.3.3 合同化管理的实施 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 高速公路市场化养护管理模式的实施 |
| 5.1 高速公路养护巡查机制的建立 |
| 5.1.1 高速公路养护巡查的作用 |
| 5.1.2 高速公路巡查部门的组建 |
| 5.1.3 高速公路巡查方式及问题处理程序 |
| 5.2 高速公路养护管理综合系统的运用 |
| 5.2.1 现有高速公路信息化养护管理系统的不足 |
| 5.2.2 高速公路养护管理综合系统的引进 |
| 5.3 高速公路养护费用测算 |
| 5.3.1 高速公路养护工程费用内容 |
| 5.3.2 高速公路小修保养费用的测算 |
| 5.4 高速公路养护总承包模式的实施 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
四、质量认证在高速公路养护管理中的应用（论文参考文献）
- [1]高速公路路面养护管理信息系统设计与应用[D]. 陈曼妮. 合肥工业大学, 2020(02)
- [2]内蒙古高速公路管理体制改革问题研究[D]. 陈佳. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [3]面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究[D]. 刘永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]标准成本法在高速公路养护成本管控中的应用研究[D]. 宋雅丹. 河北地质大学, 2019(10)
- [5]X数据中心软件工程项目进度管理应用研究[D]. 杨俊. 厦门大学, 2019(07)
- [6]基于车牌识别的深中通道交通监管方案设计[D]. 郑沿辉. 华南理工大学, 2019(01)
- [7]高速公路运营企业价值管理体系的构建研究[D]. 苏金玲. 长安大学, 2019(01)
- [8]江西高速集团数据资源集成方案设计与应用[D]. 石明. 华东交通大学, 2018(12)
- [9]全面质量管理在济聊高速公路养护中的应用[D]. 马力. 大连理工大学, 2014(07)
- [10]基于现代管理学的高速公路市场化养护管理模式研究[D]. 侯宏义. 长安大学, 2012(07)