一、对水泥混凝土路面横向不规则裂缝的探讨（论文文献综述）
代腾飞[1]（2021）在《水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究》文中进行了进一步梳理水泥混凝土桥面铺装层间脱粘和早期裂缝十分普遍,已影响到公路桥梁的正常使用。已有研究和实践主要将裂缝成因归结为干缩裂缝,对极早龄期的收缩裂缝及由此造成的层间脱粘重视不够。本文采用理论分析、试验研究以及实例应用等方法,研究了水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制与层间粘结性能提升措施。主要工作和成果如下:（1）对水泥混凝土桥面铺装裂缝成因进行调查研究,发现极早龄期的收缩和层间脱粘是桥面铺装层开裂的主要成因。（2）研究水泥混凝土桥面铺装层早期收缩的来源构成,提出基于孔隙水饱和度的塑性收缩裂缝控制方法、基于水化反应程度的混凝土收缩预测方法和混凝土桥面铺装层早期温度梯度确定方法。结合工程实例,对裂缝成因进行分析,供决策参考。（3）通过切槽方法控制结合界面粗糙度,采用沿结合面劈裂试验方法,研究不同切槽参数对层间粘结性能的影响,确认界面粗糙度是影响层间结合的主要因素,层间结合强度远低于完整混凝土的强度。建立主要切槽参数下粘结劈拉强度预测模型,供工程切槽处理效果评价参考。
王旭[2]（2020）在《农牧区水泥混凝土路面坑槽病害检测与评估方法研究》文中研究表明坑槽作为水泥混凝土路面的主要病害,对安全行车有很大的威胁,因此,及时、准确的坑槽检测是制定合理的维修养护策略、保障行车安全的关键。现阶段农牧区坑槽检测工作仍以人工调查为主,但人工检测存在许多不足,且已无法满足目前的养护工作。为了克服人工检测存在的局限性,基于计算机视觉的路面病害自动评价方法因其运行效率高、实施安全性好而逐渐成为公路养护的重点研究工作,因此本文基于图像处理技术,围绕水泥混凝土路面坑槽的检测方法展开了以下研究:（1）建立了基于图像纹理和灰度特征的坑槽分割方法。该方法主要采用纹理滤波、图像灰度、形态学运算和最大连通域提取四种图像处理技术实现坑槽区域的完整提取。通过统计提取的坑槽的重叠率发现,重叠率大于90%的图像占总图像的76.8%,重叠率大于80%图像占总图像的94%。与现有其他方法相比,该方法在分割效果和处理效率上均有显着优势。（2）针对包含多种病害类型的数据集,提出了基于LIBSVM的坑槽识别算法。结果发现,坑槽图像识别的召回率为100%,精确率为97.4%,F1-score为98.7%;通过与现有的其它基于SVM的识别方法比较,该方法具有更高的精度。（3）提出了结合分形维数D和面积破损率DR的坑槽破损程度判别方法。研究表明:当1.26≤D<1.57&1.39<DR≤9.71时,坑槽为轻度破损;当1.57≤D＜1.77&9.83＜DR≤18.09时,坑槽为中度破损;当D≥1.77&DR≥18.43时,坑槽为重度破损。采用该评价方法可实现对水泥混凝土路面坑槽破损程度的简单、快速、准确判别。（4）为提供包含完整坑槽区域的图像,提出了基于图像特征的拼接方法。通过对拼接后的图像进行检测表明,可直接在长幅图像进行坑槽检测以及坑槽破损程度判定等操作,达到精确检测坑槽且排除冗余信息干扰的目的。（5）针对现有坑槽的不同形式,利用角二阶矩和熵将坑槽分为了普通坑槽和特殊坑槽两类。通过分析产生这两类坑槽的原因,发现主要包含集料含泥量大、水灰比设计不合理、施工期间洒水以及行车荷载反复冲击等几个因素;在此基础上,提出了相应的预防措施和处治措施,为坑槽养护决策提供了参考。
郑少鹏[3]（2020）在《超薄丁苯胶乳聚合物水泥混凝土罩面材料及性能研究》文中研究说明论文以研发聚合物水泥混凝土罩面材料为主线,从配制适宜的丁苯胶乳聚合物入手,分析了丁苯胶乳在水泥基材料中的适用性,揭示了丁苯胶乳水在泥砂浆内部的作用机理。进一步研究了丁苯胶乳砂浆的流变特性,建立了丁苯胶乳砂浆的流变模型及流变方程,揭示了丁苯胶乳对砂浆粘弹性能的作用机理。研究证实了丁苯胶乳对砂浆孔结构分布、弹性恢复性能、力学性能及耐磨性能具有较好的改善效果。在新材料开发和理论分析的基础上,根据丁苯胶乳对砂浆性能的改善作用,基于浆体与骨料两相材料理论,开发了性能良好的丁苯胶乳混凝土罩面材料,揭示了丁苯胶乳在高频振捣、低水灰比、复掺纤维耦合环境下的成膜特性及作用机理,指出在低水灰比条件下丁苯胶乳对混凝土性能的增强原理,利用高频振捣时气、液、固三相时变驱动规律有效避免了丁苯胶乳对混凝土强度的降低效应。纤维复合使用起到了网络搭接作用,增强了丁苯胶乳在混凝土内部的成膜结构,对混凝土力学性能、路用性能均有显着地提高。考虑混凝土罩面层与沥青层的组合效应,进一步研究层间结合技术,基于丁苯胶乳对水泥浆体粘弹性的改善作用,提出了粘附性与嵌锁锚固相结合的理论模型,利用层间结合料与层间接触面处理技术进一步加强了层间结合性能,揭示了不同层间结合状态混凝土罩面层与沥青层整体抗变形规律及动态疲劳特性。研究发现丁苯胶乳净浆粘结料与层间接触面桩式加固复合作用,有效提高丁苯胶乳混凝土罩面层与沥青层层间结合性能和整体变形性能,并改善了其疲劳变形性能和耐久性能。鉴于丁苯胶乳混凝土罩面用于表面层的使用功能,利用丁苯胶乳对水泥基材料粘附性及弹性增强效应,研发了高抗滑、耐磨、低噪音混凝土表面功能层材料,揭示了其构造深度和抗滑耐磨性能的形成原理。研究指出水泥浆体与骨料体积比控制在1:2,其中浆体材料复掺丁苯胶乳和纤维材料,其抗滑、耐磨性能及降噪效果最佳。进一步分析了表面功能层骨料分布特性,建立了骨料比例、骨料比例标准差及构造深度三个维度与抗滑值之间的定量关系式,从理论上分析了路面抗滑性能形成的影响因素和作用机理。综上,论文围绕超薄聚合物改性水泥混凝土罩面材料及性能进行理论分析和试验研究,研究了丁苯胶乳对砂浆及混凝土性能的影响规律,改善了混凝土罩面层与沥青层层间结合性能,提高了丁苯胶乳混凝土罩面表面使用功能,提升了超薄聚合物水泥混凝土罩面的综合性能。
殷豪强[4]（2019）在《SFP-20在沥青路面中面层的抗车辙性能研究》文中认为沥青路面为我国道路路面结构典型形式,而以普通沥青混合料组成的面层在高温和重载交通作用下路用性能较差,其中车辙是传统沥青混凝土路面的病害之一,车辙的产生主要是因为沥青混合料高温环境中产生剪切流动,因此道路工作者们一直采用改性沥青缓解出现的车辙病害,长期效果并不满意,因此急需一种能够满足高温稳定性的路面用混合料。半柔性复合材料是一种拥有沥青混凝土和水泥混凝土各自优点的复合材料,具有优异的高温抗剪切性能,并且国内外将半柔性复合材料应用于沥青路面结构上面层的研究较多,且取得了较好的效果。本文通过大量研究得出,车辙的产生主要是因为路面结构中面层抗剪切不能满足要求所造成的,而半柔性混合料应用于中面层,可以满足沥青路面中面层抗剪切强度,故本文将提高沥青路面结构抗车辙能力作为核心目标,将半柔性复合材料应用于沥青路面结构并取得了一定的成果。首先本文在研究大量国内外文献的基础上,针对高等级路面典型沥青路面结构进行了有限元建模,通过对剪应力峰值的大小和平均剪应力的分布区域进行分析可以得出,一是沥青路面结构中的剪应力峰值在面层中先增大后减小,且不同厚度下的沥青路面剪应力峰值均出现于中面层中。二是同一种路面结构中,中面层受到的剪应力均值最大,相较于上面层在数值上增大14.8%,比下面层增大43.1%,故综合分析沥青路面结构中剪应力峰值、剪应力均值的数值大小和分布规律等因素,可知中面层在沥青路面结构中作为抗车辙层而存在,为从根本上解决路面车辙病害,需要研究一种具有较高抗剪强度的混合料用于中面层。针对沥青路面结构抗车辙层的研究,本文采用SFP-20混合料用于中面层,而半柔性复合混合料SFP-20为满足性能要求进行针对性设计:第一步使用基于粒子干涉理论的分级掺配法和体积法设计了空隙率为22%、25%和30%三种母体沥青混合料,并且通过综合飞散试验和析漏试验得出母体沥青混合料的最佳油石比;第二步结合半柔性混合料灌浆及水泥浆干缩要求来制备高性能水泥砂浆,初步确定了水泥砂浆的配合比。最后一步将制备完毕母体沥青混合料和水泥灌浆料进行了灌浆试验,并且对其进行了灌浆率的测试,其灌浆率平均达到95%,灌浆效果良好。最后对灌浆完成的SFP-20混合料在22%、25%和30%空隙率下分别开展了力学性能和路用性能试验研究,试验包括包括单轴贯入试验、间接抗拉试验、弯曲蠕变试验、回弹模量试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验以及车辙试验,试验结果表明半柔性混合料的性能均远超出传统沥青混合料AC-20,尤其是高温环境下抗剪切性能和高温抵抗变形的能力,并且根据半柔性混合料在不同空隙率下的路用性能指标得出合适的空隙率范围为22%～25%。根据室内试验的结果开展了离散元理论下的虚拟单轴贯入试验、虚拟间接抗拉试验以及虚拟车辙试验,并且为建立离散元模型,采用三维激光扫描技术获得集料的外部特征,并利用geometry命令导入到软件内部生成集料,在生成虚拟集料的基础上使用软件自带的Bubble Pack算法生成虚拟试件,通过"反算演练"的方法对模型进行了赋值,然后模拟了三种试验的全过程,从细观层面揭示了其破坏机理,最后在前面三种虚拟试验的基础上对虚拟车辙试验进行了改进,与传统沥青路面模型进行了对比,表现出SFP-20混合料表现出优秀的路用性能。
白雪峰[5]（2019）在《矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案》文中指出近年来,我国矿产资源开采力度加大,但矿区大部分公路是按照一般等级进行设计施工的。在重载车辆的长期作用下,路面病害较为严重。为满足重载交通下路面病害改造技术的需求,本文选取矿资源丰富的泰安地区对路面结构破坏进行分析及并研究改造方案。本文收集了国内外路面结构及其应用情况,总结了国外路面结构应用的成功与失败经验。对路面性能的影响因素也进行了分析,通过深入调查泰安市一级、二级公路路面结构类型、建设材料和技术、路面损坏的原因,为典型的路面结构的研究奠定了基础。基于诸如泰安市的自然环境条件、轴载特点、建筑材料性能、施工工艺等因素,给出了一、二级公路改造的典型结构。针对公路改建为沥青路面结构,利用敏感性分析,对交通等级和基础强度等级进行了划分。经计算,分别提出了半刚性基层、复合式和柔性基层沥青路面的典型结构。选取三种典型路面结构进行效果验算,选取沥青层底拉应变、基层层底拉应力以及剪应力三个指标,在面层、基层为最不利层间粘结状态下时,在标准轴载100k N和重载作用130k N下路面各结构层的拉应变、拉应力和剪应力都能满足其重载交通及规范要求,可有效提高路面通车性能和使用寿命。针对公路改造工程中的水泥路面结构,首先分析了水泥路面典型结构的设计方法和原则,划分了交通等级和基础强度等级。然后提出了不同的水泥路面类型及其应用条件,利用内实验法来确定路基、垫层厚度与土基模量大小间的关系,依据现行《公路水泥混凝土路面设计规范》对结构层材料及厚度进行了设计,给出了水泥路面改造工程中典型的水泥路面结构。根据加铺层设计原则,提出了沥青路面加铺水泥混凝土加铺层、分离式水泥混凝土加铺层和组合式水泥混凝土加铺层典型结构。
王刚[6]（2019）在《大厚度水泥稳定碎石基层及其层间处治技术研究》文中指出水泥稳定碎石基层沥青路面是我国沥青路面的典型结构。因设计承载能力的要求,通常基层的厚度都大于施工规范要求的最大碾压厚度,不得不分层施工。为了节省工期,提高基层的整体性,特别是近年来大功率摊铺和碾压设备的发展,业主和承包商都希望加大水泥稳定碎石基层的摊铺碾压厚度。然而,一些高速公路项目的大厚度（一次性摊铺碾压成型厚度超过20cm）水泥稳定碎石基层应用效果并不理想,大功率压实机具导致大厚度基层顶面及上部过度碾压,压实度超过102%,粗集料大量压碎,骨架遭到破坏,这种一味满足基层整体压实度,却导致大厚度基层整体力学性能存在缺陷。另一方面,2015年出版的《公路路面基层施工技术细则》对水泥稳定碎石混合料的组成设计、摊铺碾压、层间处治等均提出了新的要求,尤其是在原材料要求方面:4.75mm以上粗集料含量、集料压碎值、针片状含量等提出了更高的要求,提倡断级配骨架结构的水泥稳定碎石基层,然而,骨架类水泥稳定碎石混合料的试验规程及评价标准基本都是延用悬浮密实型水泥稳定碎石混合料。作为沥青路面基层使用,大厚度水泥稳定碎石基层并不应该格外强调密实,即不需要过度的碾压,在水泥胶浆的固结下,主要依靠混合料优良的骨架结构就可以实现大厚度基层的承载作用,应以骨架结构是否优良作为该混合料级配评价的重点,在一定程度上同时兼顾其空隙率与密实性即可。如何设计具有优良骨架结构并且无需大吨位及大功率机具超压的水泥稳定碎石混合料是其面向于大厚度一次性摊铺碾压施工的前提。然而目前存在的主要问题是:如何评价什么样级配的水泥稳定碎石混合料具有优良的骨架结构;没有面向于大厚度施工的水泥稳定碎石混合料级配;没有一种专门面向于大厚度施工的水泥稳定碎石混合料目标配合比设计方法,更没有合适的室内试验评价标准。另外,基层作为下部承载的非表面层,施工质量及表面现状历来不被工程施工人员重视,在上部沥青面层的覆盖下,大厚度基层的质量问题被忽略,这种情况必然会导致基-面层之间的过渡存在薄弱,甚至基-面层之间出现破碎夹层,严重影响大厚度基层的路用性能和道路结构的使用寿命,因此,基-面层层间处治也需专门研究。为解决以上大厚度水泥稳定碎石基层施工应用存在的难题,首先,本文从大厚度水泥稳定碎石混合料材料设计的角度出发,突破以往水泥稳定碎石混合料的设计仅依靠室内试验的短板,采用离散元建模,根据分级掺配的级配设计方法,从混合料内部结构的骨架+结点+空隙三个细观层次来评价及设计具有优良骨架稳定结构的水泥稳定碎石混合料级配;同时依托室内试验,提出面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料最大干密度的确定方法及室内振动成型参数,并且根据力学性能试验提出骨架稳定型水泥稳定碎石混合料的室内试验评价标准,最终完成面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料的设计;其次,采用离散元建模模拟骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层的振动压实施工,提出具体参数指导骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层的实际工程应用。最后,为营造一个良好的基-面层层间工作环境,对基-面层之间的层间力学响应进行有限元建模分析,并对层间工作状态进行分级,研发高性能的渗固型透层,提出“特殊路段特殊处理”的原则,对基-面层层间结合进行处治,提出不同分级状态下层间处治措施。论文的主要研究创新成果如下:（1）根据分级掺配的级配设计方法,采用离散元建模从骨架+接触点+空隙三方面详细的研究了水泥稳定碎石混合料的细观结构,并提出了一系列骨架稳定结构评价及控制指标,如:应力传递消减比、悬浮粗集料含量、“非悬浮”粗集料平均配位数、应力集中接触点的数量、应力集中接触点平均增量、平均空隙率减量、空隙率平均变异系数。并且采用细观结构稳定性评价指标设计出三种具有优良骨架稳定特性的级配（G4、G7、G11）面向于大厚度基层应用。（2）采用细观结构评价指标定义了骨架稳定型水泥稳定碎石混合料,以筛孔通过率累计差作为混合料级配衰变的评价指标确定了面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料室内成型方式为振动压实法,确定其振动成型参数:振动频率为30HZ、振幅为1.5mm、静面压力小于100KPa、激振力为50007000N、偏心角为60o、振动时间为120s。引入加州承载比（CBR）作为面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石级配的骨架稳定性室内试验评价指标;结合强度评价指标,提出面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料室内试验评价标准为:骨架稳定性CBR值不低于450%、7天无侧限抗压强度不低于5MPa、28天弯拉强度不低于1.2MPa。（3）骨架稳定型（级配G4、G7、G11）水泥稳定碎石混合料大厚度施工振动压实时间不应低于120s,也不应超过180s,作为大厚度基层施工时其一次性摊铺碾压成型后厚度不宜超过35cm;振动压实120s后,骨架稳定型（G4、G7、G11）水泥稳定碎石上层和下层离析程度平均约为5%,中层离析约2%,离析程度显着小于悬浮密实型水泥稳定碎石混合料,选择骨架稳定型级配的水泥稳定碎石应用于大厚度施工可以有效的减小施工离析。动水冲刷后,骨架稳定型（G4、G7、G11）大厚度水泥稳定碎石基层的抗冲刷性能明显优于悬浮密实型。（4）以“特殊路段特殊处理”为基本理念,基于单因素对基-面层层间工作状态划分为:“1”、“2”、“特殊”,三个等级;研发渗固型透层,并对基层顶面进行糙化处治,提出质量控制指标,提出不同分级路段层间透层与糙化处治的措施:“1”级处治措施为:乳化沥青透层+基层顶面构造深度≥1.2mm;“2”级处治措施为:高渗透乳化沥青透层+基层顶面构造深度≥1.2mm;“特殊”级处治措施为:渗固透层+基层顶面构造深度≥1.2mm。本研究的意义在于:设计适用于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料级配,完成其目标配合比设计,提出适用于骨架稳定型水泥稳定碎石混合料的室内试验方法及评价标准,模拟振动压实施工为实际应用提供技术支撑,解决基-面层层间粘结的难题,为逐渐增加水泥稳定碎石基层的施工厚度奠定良好的基础。
谭金涛[7]（2018）在《水泥混凝土路面早期断板病害成因分析》文中提出随着新时代国家基础设施建设的发展,水泥混凝土路面被大量使用,但由于水泥混凝土路面自身的缺点以及其他方面的因素导致水泥混凝土路面在使用过程中出现了大量的病害如早期断板等,给路面的正常使用和维护造成了巨大的困难,同时在后期的修补改造过程中造成严重的资源浪费。导致水泥混凝土路面出现早期断板病害的原因错综复杂,为找出水泥混凝土路面早期断板的主要原因,论文以广州某国道为依托工程,首先对依托工程的交通量、路段周边环境条件、路面使用状况、路面排水状况、路面结构层参数、板底脱空以及接缝传荷能力等进行调查检测,其次对调查检测的数据进行统计汇总,初步分析导致水泥混凝土路面出现早期断板病害的原因,最后以统计汇总的数据为基础,借助有限元分析软件ANSYS平台进行理论模型构建以及不同温度差、不同荷载大小以及温度与荷载综合作用等条件对各个混凝土板应力大小的计算,并结合其他方面易导致水泥混凝土路面板断裂的原因,参照计算分析所得到的结果给出依托工程水泥混凝土路面早期断板病害预防以及治理措施。论文调查统计结果显示依托工程早期断板病害达到了78.79%,交通等级为重交通等级,路面结构层参数调查显示存在施工过程控制不均匀的状况,路面板底脱空最高达到了53.13%,传荷能力为差的比例最高为68.10%,且存在排水状况不良路段。在ANSYS模型计算结果中得出,结构层间摩擦系数、温度荷载、车辆荷载以及温度与车辆荷载综合作用对水泥混凝土板板底应力大小均有影响,但温度与车辆荷载综合作用影响最大,论文在后续分析中对结构设计方案、现场实测路面结构强度以及板底脱空三种条件下各板应力大小进行计算,得到加载板横向拉应力高于纵向拉应力,导致水泥混凝土板产生纵向断裂,断裂位置约在距板边0.60m-0.82m之间,在传力杆位置处出现应力集中,易造成板角断裂和板体开裂,最后总结得出导致水泥混凝土路面出现早期断板病害的原因为车辆荷载与温度荷载综合作用、外界环境以及施工管理三个方面,论文结合分析的结果,提出了依托工程病害预防的措施,并在依托工程早期断板处置上应用了CRB-3型材料,依托工程的早期断板预防以及治理措施为其他区域水泥混凝土路面早期断板病害处置提供相应的借鉴。
宋明轩[8]（2017）在《水泥混凝土路面裂缝的数值分析及疲劳寿命研究》文中提出随着我国对基础设施投入的不断加大,水泥混凝土路面作为主要的路面形式得到广泛应用。目前交通趋于重载化,水泥混凝土路面一旦出现裂缝会加速路面板的破坏。我国对水泥混凝土路面板裂缝的研究主要集中在裂缝成因和补救措施方面,对于裂缝扩展对疲劳寿命影响的研究不够深入,而且并没有考虑温度荷载作用对裂缝扩展的影响。因此,开展温度与荷载耦合作用下水泥混凝土路面裂缝扩展的研究具有重要意义。本文基于ABAQUS有限元分析平台,建立了水泥混凝土路面结构的三维数值模型,分别研究了裂缝长度、荷载作用、温度与荷载耦合作用以及超重轴载对裂缝扩展的影响,同时也对影响裂缝扩展和路面疲劳寿命的因素做了相应的敏感性分析,为水泥混凝土路面的抗裂设计和疲劳寿命预估提供合理依据。本文研究的主要内容及结论如下:1.以断裂力学的基本理论为基础,研究了裂缝的扩展机理及临界破坏形式;将温度作用引入到裂缝分析的研究中,并实现了太阳辐射和气温—对流热交换的用户子程序的施加,保证了运算结果的真实性和可靠性。2.针对温度与荷载作用的6种不同工况,每组工况考虑9种不同裂缝长度以及6种超载作用,分别建立了路面结构的三维模型,并以应力强度因子作为评价指标,对比了6种工况下的计算结果,研究了裂缝扩展的规律。研究发现,偏荷载作用下裂缝扩展程度较正荷载作用下严重;温度与荷载的耦合作用加剧了裂缝的开裂扩展,且低温条件下更为严重,夏季中午高温时刻裂缝没有张开型扩展趋势;超载的作用极大地加速了裂缝的开裂。3.求得不同工况下的等效应力强度因子并进行曲线拟合,通过Paris公式进行积分获得路面板的疲劳寿命。研究发现,路面板疲劳寿命随着裂缝的扩展而减少,偏荷载作用下的疲劳寿命略大,而温度与超载的耦合作用使得疲劳寿命急剧降低,在实际中应予以避免。4.通过对面层厚度、模量等影响因素的敏感性分析,发现增加面层厚度、基层模量、以及底基层厚度和模量可以有效减缓裂缝开裂,增加水泥混凝土的疲劳寿命;其中增加面层厚度对疲劳寿命的提升最为显着,而土基参数变化对疲劳寿命影响很小。
刘斌[9]（2016）在《蜡制养护剂用于水泥混凝土路面隔离层作用机理及应用研究》文中提出水泥混凝土路面过渡层定义为摊铺混凝土面层时,水泥浆通过基层裂缝渗入基层内,在基层与面层间形成一种强度较弱的界面。“过渡层”的存在会导致层间破坏,破坏的类型分为三大类。即面层与基层分离、在基层内形成竖向贯穿裂缝、裂缝在基层内斜向发展,最终导致路面整体结构破坏。为了减弱水泥混凝土路面过渡层的形成,改善层间接触状态,本文提出一种蜡制养护剂喷洒在基层上作为层间隔离材料。通过层间剪切试验、拉拔试验、扭力试验、表面憎水试验,证实了蜡制养护剂的隔离功能。建立ANSYS数学模型,对隔离层的力学性能进行了理论分析,并且通过层间剪切试验,得到了在不同构造深度下蜡制养护剂的喷洒量范围,完善蜡制养护剂的施工方法,对实际工程具有指导意义。本文通过相关理论及试验研究,得出蜡制养护剂对层间粘聚力的减小范围在68%80%之间,其法向粘结力能减小80%—90%左右,在喷洒蜡制养护剂后,其扭力有明显的减小,减小程度为14%—67%,同时抗渗性良好。通过建立相关模型,对隔离层的力学性能进行了理论分析,结果表明。控制基层表面的平整度,减少其表面孔隙,喷洒蜡制养护剂,使层间内摩擦角控制在0—30°,这样有利于面板承受车辆荷载。通过对四种工况的分析,水稳基层表面构造深度h≤0.3mm时,蜡制养护剂的喷洒量为0.2L/m20.4 L/m2较为合适;构造深度0.3mm<h≤0.6mm时,喷洒量为0.4 L/m20.6 L/m2较为合适;构造深度0.6mm<h≤1.4mm时,喷洒量为0.6 L/m20.8 L/m2较为合适;构造深度h>1.4mm时,喷洒量应按照实际情况适量增大。另外,喷洒蜡制养护剂,可以保护层间界面不被破坏,改善“过渡层”性能。通过对试验路段的取芯,结果显示,试件与基层脱离,且试件端部平整,表明蜡制养护剂可以使得水泥混凝土面层与基层光滑接触,蜡制养护剂能有效减小过渡层的形成。
刘田龙[10]（2016）在《水泥混凝土路面的维修与加宽技术研究》文中进行了进一步梳理随着交通运输业的迅猛发展,重载超载车辆增多,水泥混凝土路面承受的轴载越来越重,相当多的路面在使用几年后就出现了不同程度的损坏。水泥混凝土路面损坏后修复困难,维修成本高,养生时间长,维修期间交通干扰严重,此外随着交通量的不断增加,很多早期修建的水泥混凝土路面已不能满足当下交通量的需求,需进行加宽改造。本文依托G105河南省S325线至豫皖交界段公路改建工程,针对旧水泥混凝土路面病害的修补和旧路面加宽所涉及到的路面修补方案、新旧路面拼接技术、加宽部分路面板与基层之间应力吸收层对路面板受力的影响及其合适的铺设厚度、修补及加宽部分路面板材料性能、应力吸收层的材料的配合比及性能进行了研究。（1）对依托项目水泥混凝土路面的病害进行调查,并对路面裂缝断裂类病害的因素进行分析,发现重载交通及温度和荷载应力共同作用对混凝土面板的断裂影响很大。（2）提出了整板置换、局部置换和板角置换三种换板方式,并针对每种换板方式提出相应的判别标准。对于局部置换,置换长度应为板长的2/53/5。对于板角置换,采用等腰三角形修补,直角边边长不超过板宽的1/2,也不宜小于130cm。（3）新旧路面的拼接采用在旧面板板中设置横向拉杆,通过分析,缩小拉杆间距对面板的传荷效果没有太大改善,但对路面横向滑移有一定的约束作用;对面板的搭接宽度进行分析,结果表明搭接宽度30cm左右比较合适;在新加宽路面板和基层之间设置应力吸收层,研究表明其能有效改善路面板的受力状况,且厚度设置2cm3cm比较经济合理。（4）对普通混凝土和钢纤维混凝土进行配合比设计,并对钢纤维混凝土和普通混凝土的性能进行试验研究,结果表明相同龄期钢纤维混凝土的抗折强度高出普通混凝土16.2%20.3%,且当混凝土中钢纤维的体积率超过0.8%的时候,其强度增长不明显;钢纤维和减水剂对混凝土的强度,抗折模量和收缩性能有明显的改善。（5）根据应力吸收层的功能,研究YF型沥青混合料,将其空隙率控制在2%以内,油石比在6.5%7.5%之间,其中YF-5型和YF-10型沥青混合料分别适应厚度为2cm和3cm的应力吸收层;提出应力吸收层组成材料的技术要求,通过冻融劈裂试验、常温等速拉伸试验和渗水试验说明应力吸收层具有良好的路用性能。（6）将以上的研究成果应用到依托工程中,实际应用效果良好。
二、对水泥混凝土路面横向不规则裂缝的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、对水泥混凝土路面横向不规则裂缝的探讨（论文提纲范文）
（1）水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装层相关设计理论研究现状 |
| 1.2.2 水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制研究现状 |
| 1.2.3 水泥混凝土桥面铺装层层间粘结研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 水泥混凝土桥面铺装层损伤调查及病害分析 |
| 2.1 主要桥面铺装形式 |
| 2.2 水泥混凝土桥面铺装层病害调查 |
| 2.2.1 水泥混凝土桥面铺装层典型病害 |
| 2.2.2 水泥混凝土桥面铺装层病害及使用寿命统计 |
| 2.3 水泥混凝土桥面铺装层病害成因分析 |
| 2.3.1 桥梁结构形式 |
| 2.3.2 铺装层结构设计 |
| 2.3.3 铺装层早期裂缝 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制措施研究 |
| 3.1 塑性收缩变形及开裂控制 |
| 3.1.1 塑性收缩变形预估 |
| 3.1.2 塑性收缩开裂评价 |
| 3.2 温度收缩变形及开裂控制 |
| 3.3 干缩和化学减缩变形及开裂控制 |
| 3.4 桥面铺装层早期开裂控制措施 |
| 3.4.1 防止塑性收缩开裂措施 |
| 3.4.2 防止温度收缩变形开裂措施 |
| 3.4.3 防止化学减缩变形开裂技术措施 |
| 3.5 桥面铺装层裂缝实例分析 |
| 3.5.1 工程概况 |
| 3.5.2 裂缝调查与检测 |
| 3.5.3 裂缝的类型 |
| 3.5.4 裂缝产生的原因分析与判断 |
| 3.5.5 裂缝的影响程度 |
| 3.5.6 裂缝处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 桥面铺装混凝土层间粘结性能提升措施研究 |
| 4.1 粘结性能提升措施分析 |
| 4.2 试验设计 |
| 4.2.1 试验思路 |
| 4.2.2 试验原材料 |
| 4.2.3 试件制作 |
| 4.2.4 试验方法 |
| 4.3 试验结果分析与讨论 |
| 4.3.1 后浇混凝土强度影响 |
| 4.3.2 切槽法构造粗糙度对粘结强度的影响 |
| 4.3.3 切槽法构造粗糙度效果评价 |
| 4.3.4 主要切槽参数对粘结劈拉强度影响的显着性分析 |
| 4.4 主要切槽参数下劈拉性能数值模拟 |
| 4.4.1 计算模型的建立 |
| 4.4.2 材料参数与本构关系 |
| 4.4.3 粘结面界面处理 |
| 4.4.4 边界约束条件建立与网格划分 |
| 4.4.5 模拟结果分析与讨论 |
| 4.5 切槽参数对粘结面劈拉强度影响预测模型 |
| 4.5.1 粘结劈拉强度神经网络模型 |
| 4.5.2 粘结劈拉强度多项式拟合模型 |
| 4.5.3 两种预测模型预测效果比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）农牧区水泥混凝土路面坑槽病害检测与评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究现状分析 |
| 1.4 主要内容及章节安排 |
| 2 试验条件 |
| 2.1 试验路段 |
| 2.2 坑槽检测系统 |
| 2.2.1 系统组成 |
| 2.2.2 工作原理 |
| 2.3 试验注意事项 |
| 3 路面坑槽提取分析 |
| 3.1 坑槽图像预处理 |
| 3.1.1 图像纹理 |
| 3.1.2 图像灰度化 |
| 3.1.3 图像二值化 |
| 3.1.4 二值图像细化处理 |
| 3.2 坑槽提取结果分析 |
| 3.2.1 坑槽面积计算方法 |
| 3.2.2 不同形式坑槽的提取效果分析 |
| 3.2.3 坑槽提取效果的对比分析 |
| 3.3 小结 |
| 4 路面坑槽识别方法研究 |
| 4.1 坑槽特征提取 |
| 4.1.1 几何特征 |
| 4.1.2 投影特征 |
| 4.1.3 分形特征 |
| 4.1.4 连通域特征 |
| 4.2 基于LIBSVM的坑槽检测实现 |
| 4.2.1 机器学习算法概述 |
| 4.2.2 支持向量机理论基础 |
| 4.2.3 构造LIBSVM分类器 |
| 4.2.4 坑槽识别结果分析 |
| 4.3 坑槽破损程度评估 |
| 4.3.1 PCI理论基础 |
| 4.3.2 基于分形维数的坑槽破损分级 |
| 4.4 小结 |
| 5 路面图像拼接算法设计 |
| 5.1 图像拼接基本知识 |
| 5.1.1 图像配准 |
| 5.1.2 图像融合 |
| 5.2 路面图像拼接算法研究 |
| 5.2.1 SURF特征检测 |
| 5.2.2 去除误匹配点 |
| 5.2.3 图像变形融合 |
| 5.3 路面图像拼接结果分析 |
| 5.4 小结 |
| 6 坑槽类型的划分及破损成因分析 |
| 6.1 基于纹理特征的坑槽类型划分 |
| 6.2 坑槽成因分析及防治措施 |
| 6.2.1 普通坑槽成因分析及防治措施 |
| 6.2.2 特殊坑槽成因分析及防治措施 |
| 6.3 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）超薄丁苯胶乳聚合物水泥混凝土罩面材料及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 聚合物改性水泥基材料 |
| 1.2.2 水泥混凝土罩面技术 |
| 1.2.3 高频振捣对水泥混凝土性能影响 |
| 1.2.4 层间结合对水泥混凝土罩面性能影响 |
| 1.2.5 水泥混凝土路面抗滑耐磨技术 |
| 1.3 主要研究目标、研究内容及预期目标 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 预期目标 |
| 1.4 拟采用的研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 拟采用研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 丁苯胶乳特性及丁苯胶乳砂浆性能研究 |
| 2.1 丁苯胶乳性能研究 |
| 2.2 单掺丁苯胶乳对砂浆性能的影响 |
| 2.2.1 新拌砂浆性能的影响 |
| 2.2.2 硬化砂浆性能的影响 |
| 2.3 消泡剂对丁苯胶乳砂浆性能的影响 |
| 2.3.1 不同种类消泡剂的影响 |
| 2.3.2 不同掺量消泡剂的影响 |
| 2.4 丁苯胶乳与消泡剂复合使用对砂浆性能的影响 |
| 2.4.1 新拌砂浆性能 |
| 2.4.2 硬化砂浆性能 |
| 2.4.3 微观结构分析 |
| 2.5 丁苯胶乳砂浆流变性能研究 |
| 2.5.1 流变性能研究 |
| 2.5.2 流变模型研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 丁苯胶乳混凝土罩面材料制备研究 |
| 3.1 丁苯胶乳混凝土罩面材料组成分析 |
| 3.2 丁苯胶乳混凝土性能研究 |
| 3.2.1 新拌混凝土性能 |
| 3.2.2 力学性能 |
| 3.2.3 路用性能的影响 |
| 3.2.4 微观孔结构分布 |
| 3.3 丁苯胶乳与纤维复合改性混凝土性能研究 |
| 3.3.1 表观密度 |
| 3.3.2 力学性能 |
| 3.3.3 路用性能 |
| 3.3.4 微观孔结构分布 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 丁苯胶乳混凝土罩面层间结合技术研究 |
| 4.1 层间结合技术 |
| 4.1.1 层间结合料 |
| 4.1.2 层间接触面处理技术 |
| 4.1.3 层间结合成型模具开发 |
| 4.2 层间结合评价试验 |
| 4.3 层间粘结性能分析 |
| 4.3.1 直接拉伸试验分析 |
| 4.3.2 劈裂试验分析 |
| 4.4 抗变形性能分析 |
| 4.4.1 不同层间结合料 |
| 4.4.2 不同层间接触面处理 |
| 4.5 动态疲劳加载蠕变性能分析 |
| 4.5.1 不同层间结合料 |
| 4.5.2 不同层间接触面处理方式 |
| 4.5.3 不同温度变化对层间结合试件蠕变性能的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 丁苯胶乳混凝土罩面表面使用功能研究 |
| 5.1 表面功能层研发 |
| 5.1.1 表面功能层结构 |
| 5.1.2 表面功能层材料组成 |
| 5.2 表面功能层评价试验 |
| 5.2.1 抗滑试验 |
| 5.2.2 耐磨试验 |
| 5.2.3 噪音试验 |
| 5.2.4 骨料分布试验 |
| 5.3 表面功能层抗滑性能 |
| 5.3.1 构造深度变化规律 |
| 5.3.2 抗滑值(BPN)变化规律 |
| 5.4 表面功能层耐磨性能 |
| 5.4.1 标准耐磨性能 |
| 5.4.2 疲劳耐磨性能 |
| 5.5 表面功能层噪音性能 |
| 5.6 表面功能层骨料分布特性 |
| 5.6.1 骨料分布特征指标 |
| 5.6.2 骨料分布特征指标与抗滑性能关系 |
| 5.7 表面功能层抗滑性能影响因素分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1 攻读博士学位期间公开发表的学术论文 |
| 1.1 与学位论文相关的学术论文 |
| 1.2 攻读博士学位期间发表的其他学术论文 |
| 2 攻读博士学位期间与学位论文相关的专利 |
| 3 攻读博士学位期间获得的软件着作权 |
| 4 攻读博士学位期间获得的学术奖励 |
| 5 攻读博士学位期间与学位论文相关的课题 |
（4）SFP-20在沥青路面中面层的抗车辙性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 半柔性路面国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 离散元在道路工程中的应用 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 沥青路面结构层抗车辙研究 |
| 2.1 沥青路面结构层有限元模型建立 |
| 2.1.1 沥青路面模型构建的基本假定 |
| 2.1.2 沥青路面结构层有限元分析 |
| 2.2 沥青路面结构层抗车辙层研究 |
| 2.2.1 结构层不同厚度下剪应力分析 |
| 2.2.2 沥青路面抗车辙层确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 SFP-20母体沥青混合料及灌浆料设计 |
| 3.1 SFP-20母体沥青混合料设计 |
| 3.1.1 母体沥青混合料级配设计方法 |
| 3.1.2 SFP-20母体沥青混合料原材料性质 |
| 3.1.3 SFP-20母体沥青混合料配合比设计 |
| 3.1.4 SFP-20母体沥青混合料最佳沥青确定 |
| 3.2 灌浆料的基本指标研究 |
| 3.2.1 灌浆料性能要求 |
| 3.2.2 灌浆料性能试验方法 |
| 3.3 确定灌浆料配合比及干缩优化 |
| 3.3.1 原材料性能 |
| 3.3.2 灌浆料配合比确定 |
| 3.3.3 灌浆料干缩优化 |
| 3.4 SFP-20试件制备及灌浆量的测定 |
| 3.4.1 SFP-20试件制备方法 |
| 3.4.2 母体沥青混合料灌浆量确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 SFP-20混合料力学性能研究 |
| 4.1 SFP-20单轴贯入试验及分析 |
| 4.1.1 试验方法及条件 |
| 4.1.2 计算方法 |
| 4.1.3 试验结果及分析 |
| 4.2 SFP-20单轴贯入试验离散元数值分析 |
| 4.2.1 离散元基本假定及接触模型的确立 |
| 4.2.2 半柔性混合料试件离散元模型的构建 |
| 4.2.3 单轴贯入试验离散元数值分析 |
| 4.3 SFP-20间接抗拉强度试验分析 |
| 4.3.1 试验方法及条件 |
| 4.3.2 计算方法 |
| 4.3.3 劈裂试验研究 |
| 4.3.4 试验结果及分析 |
| 4.4 SFP-20间接抗拉试验离散元数值分析 |
| 4.4.1 离散元试件生成 |
| 4.4.2 劈裂试验离散元参数拟合 |
| 4.4.3 SFP-20劈裂试验离散元研究 |
| 4.5 SFP-20弯曲蠕变性能 |
| 4.5.1 试验方法及条件 |
| 4.5.2 计算方法 |
| 4.5.3 试验结果及分析 |
| 4.6 SFP-20回弹模量测试 |
| 4.6.1 试验方法及条件 |
| 4.6.2 计算方法 |
| 4.6.3 试验结果及分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 SFP-20半柔性混合料抗车辙性能研究 |
| 5.1 SFP-20混合料车辙试验 |
| 5.1.1 车辙试验方法及条件 |
| 5.1.2 车辙试验结果及分析 |
| 5.2 SFP-20车辙试验离散元分析 |
| 5.2.1 车辙试件模型生成 |
| 5.2.2 虚拟加载方式 |
| 5.2.3 时温等效原理在模型中的应用 |
| 5.2.4 车辙试验离散元分析 |
| 5.2.5 车辙板试件内部接触力及集料位移分析 |
| 5.3 双层车辙板离散元分析 |
| 5.3.1 双层车辙板离散元模型构建 |
| 5.3.2 试验结果及分析 |
| 5.4 SFP-20半柔性混合料水稳定性研究 |
| 5.4.1 试验方法及条件 |
| 5.4.2 试验结果及分析 |
| 5.5 SFP-20半柔性混合料低温抗裂性研究 |
| 5.5.1 试验方法及条件 |
| 5.5.2 计算方法 |
| 5.5.3 试验结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（5）矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 泰安市一级、二级路现状调查与分析 |
| 2.1 泰安市公路区划 |
| 2.2 泰安市一、二级公路交通量 |
| 2.3 泰安市一级、二级公路现状调查 |
| 2.3.1 沥青路面结构类型及厚度调查 |
| 2.3.2 沥青路面典型病害及成因分析 |
| 2.3.3 水泥路面结构类型及厚度调查 |
| 2.3.4 水泥路面典型破坏及成因分析 |
| 2.4 路面典型结构改造影响因素分析 |
| 2.4.1 环境条件 |
| 2.4.2 交通轴载 |
| 2.4.3 材料供应情况 |
| 2.4.4 旧路使用状况及破损程度 |
| 2.4.5 施工技术水平 |
| 2.4.6 经济条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 沥青路面改造工程典型结构及受力分析 |
| 3.1 现有沥青路面调查与评价 |
| 3.2 沥青路面改造方案的提出 |
| 3.3 重新铺筑沥青路面典型结构及其力学响应分析 |
| 3.3.1 半刚性基层沥青路面结构及力学响应分析 |
| 3.3.2 复合式基层沥青路面结构及力学响分析 |
| 3.3.3 柔性基层沥青路面结构及力学响应分析 |
| 3.4 旧沥青路面加铺方案及其力学响应分析 |
| 3.4.1 旧沥青路面加铺沥青罩面层方案及力学响应分析 |
| 3.4.2 旧沥青路面加铺水泥混凝土层结构方案及力学响应分析 |
| 3.4.3 旧沥青路面加铺补强层结构方案设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 水泥路面改造工程典型结构及受力分析 |
| 4.1 水泥路面评价指标 |
| 4.2 重新铺筑水泥混凝土路面典型结构及其力学响应分析 |
| 4.2.1 设计标准和方法 |
| 4.2.2 路基强度等级划分 |
| 4.2.3 交通等级划分 |
| 4.2.4 结构层材料及厚度设计 |
| 4.2.5 典型结构方案设计 |
| 4.2.6 典型结构力学响应分析 |
| 4.3 旧水泥路面加铺结构方案设计及力学响应分析 |
| 4.3.1 旧水泥路面加铺沥青典型路面结构及其力学响应分析 |
| 4.3.2 旧水泥路面加铺水泥混凝土典型路面结构及力学响应分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）大厚度水泥稳定碎石基层及其层间处治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大厚度水泥稳定碎石基层的应用 |
| 1.2.2 水泥稳定碎石混合料级配设计 |
| 1.2.3 水泥稳定碎石混合料力学性能及数值模拟 |
| 1.2.4 基层与面层层间处治技术 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 大厚度水泥稳定碎石混合料PFC2D建模 |
| 2.1 大厚度的定义 |
| 2.2 大厚度水泥稳定碎石混合料多尺度评价研究方法的选择 |
| 2.3 PFC2D建模主要细观参数的确定 |
| 2.4 PFC2D建模主要宏观参数及其定义 |
| 2.5 大厚度水泥稳定碎石混合料PFC2D建模 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于离散元方法的大厚度水泥稳定碎石混合料细观结构稳定性多尺度评价 |
| 3.1 基于骨架结构的大厚度水泥稳定碎石混合料细观结构稳定性评价方法 |
| 3.1.1 目前对骨架结构的认识 |
| 3.1.2 水泥稳定碎石骨架的定义和构成 |
| 3.1.3 水泥稳定碎石混合料应力传递规律 |
| 3.1.4 应力传递消减比 |
| 3.1.5 水泥稳定碎石混合料骨架结构应力传递图解析 |
| 3.1.6 大厚度水泥稳定碎石混合料骨架结构的稳定性评价 |
| 3.2 基于接触点的大厚度水泥稳定碎石混合料细观结构稳定性评价方法 |
| 3.2.1 细观结构接触点的定量描述 |
| 3.2.2 采用应力集中接触点及平均增量评价水泥稳定碎石细观骨架结构 |
| 3.3 基于空隙率的大厚度水泥稳定碎石混合料细观结构稳定性评价方法 |
| 3.3.1 水泥稳定碎石混合料细观空隙的描述 |
| 3.3.2 空隙率的统计分析方法 |
| 3.3.3 基于空隙率的水泥稳定碎石混合料细观结构评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于离散元方法的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料级配设计 |
| 4.1 面向于大厚度施工的水泥稳定碎石混合料级配设计 |
| 4.1.1 面向于大厚度施工的水泥稳定碎石混合料分级掺配设计方法 |
| 4.1.2 面向于大厚度施工的水泥稳定碎石混合料目标级配 |
| 4.2 骨架稳定型最佳级配的选择 |
| 4.2.1 基于骨架结构的大厚度水泥稳定碎石混合料级配比选 |
| 4.2.2 基于结点的大厚度水泥稳定碎石混合料级配比选 |
| 4.2.3 基于空隙率的大厚度水泥稳定碎石混合料级配比选 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料室内试验及评价标准研究 |
| 5.1 骨架稳定型水泥稳定碎石混合料的认知及定位 |
| 5.1.1 多种碎石混合料细观结构变形机理对比分析 |
| 5.1.2 骨架稳定型水稳混合料的认知及定位 |
| 5.2 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料室内成型方法研究 |
| 5.2.1 总体试验方案 |
| 5.2.2 原材料技术指标 |
| 5.2.3 成型过程 |
| 5.2.4 不同成型方式下不同级配的衰变规律 |
| 5.2.5 不同级配不同成型方式下的干密度与含水量曲线 |
| 5.3 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料振动成型参数研究 |
| 5.3.1 成型设备及试验方案 |
| 5.3.2 振动频率的确定 |
| 5.3.3 振幅的确定 |
| 5.3.4 静面压力的确定 |
| 5.3.5 激振力的确定 |
| 5.3.6 偏心角的确定 |
| 5.3.7 振动时间的确定 |
| 5.4 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料最大干密度与最佳含水量的确定 |
| 5.4.1 试验方案 |
| 5.4.2 成型过程 |
| 5.4.3 各级配最大干密度与最佳含水量的确定 |
| 5.5 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料力学性能试验研究 |
| 5.5.1 骨架稳定型水泥稳定碎石混合料抗压强度试验及评价分析 |
| 5.5.2 骨架稳定型水泥稳定碎石混合料弯拉强度强度试验及评价分析 |
| 5.6 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料收缩性能试验研究 |
| 5.6.1 收缩试验方法 |
| 5.6.2 各级配水泥稳定碎石混合料干缩试验结果分析 |
| 5.6.3 各级配水泥稳定碎石混合料温缩试验结果分析 |
| 5.7 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料收缩性能改善方法试验研究 |
| 5.7.1 添加乳化沥青的各级配水泥稳定碎石混合料干缩试验结果分析 |
| 5.7.2 添加乳化沥青的各级配水泥稳定碎石混合料温缩试验结果分析 |
| 5.8 面向于大厚度施工的骨架稳定型水泥稳定碎石混合料室内试验评价标准研究 |
| 5.8.1 骨架稳定型水泥稳定碎石室内试验评价标准问题的提出 |
| 5.8.2 骨架稳定性室内试验评价标准 |
| 5.8.3 室内试验综合评价标准 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 基于离散元建模的骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实施工模拟 |
| 6.1 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实施工的PFC2D建模 |
| 6.1.1 大厚度水泥稳定碎石混合料卸料的PFC2D模拟 |
| 6.1.2 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实模型的参数设置 |
| 6.2 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实过程力学响应 |
| 6.3 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实过程位移响应 |
| 6.4 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实施工离析模拟 |
| 6.5 骨架稳定型大厚度水泥稳定碎石基层振动压实成型后抗冲刷性能评价 |
| 6.5.1 基于DEM-CFD流固耦合的大厚度骨架稳定型水泥稳定碎石基层动水冲刷模拟 |
| 6.5.2 基于DEM-CFD流固耦合的动水冲刷结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 基面层层间工作状态及分级研究 |
| 7.1 层间有限元建模分析 |
| 7.1.1 层间结构有限元模型的确定 |
| 7.1.2 路面结构有限元计算参数的确定 |
| 7.1.3 沥青路面结构层间力学响应 |
| 7.2 基面层层间工作状况分级 |
| 7.2.1 基面层层间工作状态综合分析 |
| 7.2.2 工作状况分级 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 大厚度基层与沥青面层层间处治技术研究 |
| 8.1 渗固透层材料室内试验研究与性能评价 |
| 8.1.1 渗固透层的研发 |
| 8.1.2 渗固透层路用性能评价研究 |
| 8.2 不同层间状况分级的基面层层间处治 |
| 8.2.1 大厚度水泥稳定碎石基层顶面处治及质量控制指表研究 |
| 8.2.2 层间工作状况分级汇总及处治 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1 主要结论 |
| 2 论文主要创新点 |
| 3 进一步研究设想 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）水泥混凝土路面早期断板病害成因分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 技术路线 |
| 第二章 依托工程路面状况调查 |
| 2.1 依托工程概述 |
| 2.1.1 工程建设情况 |
| 2.1.2 工程所在地域自然气候状况 |
| 2.2 代表路段选取 |
| 2.3 代表路段交通量状况调查与分析 |
| 2.4 路面使用情况调查与分析 |
| 2.4.1 路面病害调查状况 |
| 2.4.2 路面结构层参数调查 |
| 2.4.3 结构层力学参数检测 |
| 2.4.4 板底脱空状况检测 |
| 2.4.5 接缝传荷能力检测 |
| 2.5 路面排水调查与分析 |
| 2.5.1 路面排水调查 |
| 2.5.2 水泥混凝土板水损害 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土路面板应力状况分析 |
| 3.1 水泥混凝土路面力学性能分析 |
| 3.1.1 水泥混凝土路面的基本构造 |
| 3.1.2 路面力学状况分析的基础理论及假设 |
| 3.1.3 路面有限元法介绍 |
| 3.1.4 路面有限元分析法的优势 |
| 3.2 有限元计算模型的建立以及相关参数的设置 |
| 3.2.1 模型的建立及边界条件的设立 |
| 3.2.2 网格的划分 |
| 3.2.3 加载条件的设立 |
| 3.3 路面结构受力影响因素分析 |
| 3.3.1 路面结构层摩擦系数对混凝土路面受力影响分析 |
| 3.3.2 车辆超载对混凝土路面受力影响分析 |
| 3.3.3 温度荷载对混凝土路面受力影响分析 |
| 3.3.4 车辆荷载与温度应力综合作用对混凝土路面受力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水泥混凝土路面板早期断板分析 |
| 4.1 基于路面结构设计方案结构强度分析 |
| 4.2 基于现场实测值路面结构强度分析 |
| 4.3 基于路面板底脱空结构强度分析 |
| 4.4 基于其他方面因素对水泥混凝土路面早期断板分析 |
| 4.4.1 水泥混凝土路面病害类型 |
| 4.4.2 其他方面影响因素分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 水泥混凝土路面断板原因及预防治理措施 |
| 5.1 导致水泥混凝土路面早期断板病害主要原因 |
| 5.1.1 主要病害类型 |
| 5.1.2 水泥混凝土路面板早期断板病害产生的主要原因分析 |
| 5.2 水泥混凝土路面早期断板病害的预防 |
| 5.2.1 严控路面设计质量 |
| 5.2.2 严控施工质量 |
| 5.2.3 严控后期管理维护 |
| 5.3 水泥混凝土路面早期裂缝及断板病害的治理 |
| 5.3.1 路面早期断板裂缝的分类 |
| 5.3.2 路面早期断板病害的治理原则 |
| 5.3.3 治理方案设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位间取得的研究成果 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A |
| 附录 B |
（8）水泥混凝土路面裂缝的数值分析及疲劳寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 路面常见病害 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 水泥混凝土路面温度场研究现状 |
| 1.3.2 水泥混凝土路面疲劳性能研究现状 |
| 1.3.3 路面裂缝研究现状 |
| 1.4 存在的主要问题 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 水泥混凝土路面开裂破坏理论研究 |
| 2.1 断裂力学理论和计算方法 |
| 2.1.1 裂缝扩展的能量平衡理论 |
| 2.1.2 裂缝尖端的位移场和应力场 |
| 2.1.3 应力强度因子K及计算方法 |
| 2.1.4 裂缝尖端处的奇异单元 |
| 2.2 水泥混凝土路面开裂过程研究 |
| 2.2.1 水泥混凝土路面裂缝分类 |
| 2.2.2 水泥混凝土路面裂缝扩展机理 |
| 2.3 有限元分析模型 |
| 2.3.1 水泥混凝土路面裂缝分析模型 |
| 2.3.2 水泥混凝土路面裂缝模型的基本假设 |
| 2.3.3 裂缝临界破坏形式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土路面温度场理论分析及计算方法 |
| 3.1 水泥混凝土路面温度场的形成和影响因素 |
| 3.1.1 水泥混凝土路面温度场的形成 |
| 3.1.2 水泥混凝土路面温度场的环境影响因素 |
| 3.2 水泥混凝土路面热传导基本理论 |
| 3.2.1 温度场和温度梯度 |
| 3.2.2 傅里叶导热定律 |
| 3.2.3 导热微分方程 |
| 3.2.4 路面传热机理分析 |
| 3.3 水泥混凝土路面温度场计算方法及有限元模型 |
| 3.3.1 水泥混凝土路面温度场计算方法 |
| 3.3.2 水泥混凝土路面温度场有限元模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水泥混凝土路面裂缝的数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 荷载作用时水泥混凝土路面裂缝分析 |
| 4.2.1 水泥混凝土路面裂缝扩展分析 |
| 4.2.2 面层模量和厚度对K值的影响 |
| 4.2.3 基层模量和厚度对K值的影响 |
| 4.2.4 底基层模量和厚度对K值的影响 |
| 4.2.5 土基模量对K值的影响 |
| 4.3 温度与荷载耦合作用下水泥混凝土路面裂缝分析 |
| 4.3.1 最不利情况分析 |
| 4.3.2 温度对应力强度因子的影响 |
| 4.4 超载作用下水泥混凝土路面裂缝分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 水泥混凝土路面结构疲劳寿命分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 疲劳寿命分析基本理论 |
| 5.3 水泥混凝土路面疲劳寿命分析 |
| 5.3.1 荷载作用时路面疲劳寿命计算 |
| 5.3.2 面层参数变化对疲劳寿命的影响 |
| 5.3.3 基层参数变化对疲劳寿命的影响 |
| 5.3.4 底基层参数变化对疲劳寿命的影响 |
| 5.3.5 土基参数变化对疲劳寿命的影响 |
| 5.4 温度与荷载耦合作用对路面疲劳寿命的影响 |
| 5.4.1 温度与荷载耦合作用疲劳寿命计算 |
| 5.4.2 超载作用时疲劳寿命计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）蜡制养护剂用于水泥混凝土路面隔离层作用机理及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 水泥混凝土路面层间作用机理分析及试验研究 |
| 2.1 过渡层理论分析 |
| 2.2 层间破坏状态分析 |
| 2.3 蜡制养护剂层间作用机理 |
| 2.4 水泥混凝土路面层间作用试验研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 有隔离层的水泥混凝土路面结构层间力学分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 计算理论 |
| 3.3 模型与参数确定 |
| 3.4 静力荷载作用下力学特性分析 |
| 3.5 综合分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同构造深度下隔离剂用量试验研究 |
| 4.1 原材料的选择及试验仪器 |
| 4.2 蜡制养护剂用量研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 工程应用研究 |
| 5.1 依托工程介绍 |
| 5.2 路面结构形式 |
| 5.3 隔离层施工 |
| 5.4 施工效果检测 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A（攻读学位期间发表的论文） |
| 附录B（参加的科研项目） |
| 文献综述 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（10）水泥混凝土路面的维修与加宽技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景及研究目的意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 水泥混凝土路面修补材料研究概况 |
| 1.2.2 旧水泥混凝土路面修补技术研究概况 |
| 1.2.3 旧水泥混凝土路面加宽技术研究概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 水泥混凝土路面的病害调查分析 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.2 水泥混凝土路面破损状况调查分析 |
| 2.2.1 水泥混凝土路面损坏类型及损坏程度划分标准 |
| 2.2.2 路面的破损状况调查 |
| 2.2.3 水泥混凝土路面损坏的影响因素分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土路面换板处治判别标准及维修技术研究 |
| 3.1 换板修补的判别标准研究 |
| 3.1.1 整板置换的判别标准 |
| 3.1.2 局部置换的判别标准 |
| 3.1.3 板角置换的判别标准 |
| 3.2 换板维修方案研究 |
| 3.2.1 换板修补方式 |
| 3.2.2 板角修补尺寸的确定 |
| 3.3 换板修补材料研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 水泥混凝土路面加宽方案研究 |
| 4.1 新旧路面结构拼接有限元模型 |
| 4.2 新旧路面结构拼接方案的研究 |
| 4.2.1 新旧路面搭接拉杆间距的影响 |
| 4.2.2 新旧路面台阶搭接宽度分析 |
| 4.3 应力吸收层功能分析 |
| 4.3.1 应力吸收层铺设对路面板受力状况的影响分析 |
| 4.3.2 应力吸收层功能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 混凝土配合比及性能研究 |
| 5.1 原材料的技术要求 |
| 5.1.1 水泥 |
| 5.1.2 集料 |
| 5.1.3 拌和用水 |
| 5.1.4 钢纤维 |
| 5.1.5 外加剂 |
| 5.2 普通水泥混凝土配合比设计 |
| 5.2.1 确定基准配合比 |
| 5.2.2 配合比参数的计算 |
| 5.2.3 实验室配合比确定 |
| 5.3 钢纤维混凝土的配合比设计 |
| 5.3.1 钢纤维混凝土的要求 |
| 5.3.2 配合比参数的计算 |
| 5.3.3 实验室配合比确定 |
| 5.4 混凝土性能试验研究 |
| 5.4.1 混凝土的强度增长规律 |
| 5.4.2 混凝土抗折弹性模量 |
| 5.4.3 混凝土的收缩性能 |
| 5.4.4 不同钢纤维掺量对混凝土强度的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 应力吸收层应用技术及功能研究 |
| 6.1 YF型沥青混合料配合比设计 |
| 6.1.1 YF型沥青混合料级配设计 |
| 6.1.2 YF型混合料最佳沥青用量确定 |
| 6.2 YF型沥青混合料性能检验 |
| 6.2.1 冻融劈裂试验 |
| 6.2.2 常温等速拉伸试验 |
| 6.2.3 渗水试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 研究成果在工程中的应用 |
| 7.1 换板的修补 |
| 7.2 新旧路面结合技术的应用 |
| 7.3 使用效果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、对水泥混凝土路面横向不规则裂缝的探讨（论文参考文献）
- [1]水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究[D]. 代腾飞. 广西大学, 2021(12)
- [2]农牧区水泥混凝土路面坑槽病害检测与评估方法研究[D]. 王旭. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [3]超薄丁苯胶乳聚合物水泥混凝土罩面材料及性能研究[D]. 郑少鹏. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]SFP-20在沥青路面中面层的抗车辙性能研究[D]. 殷豪强. 青岛理工大学, 2019(02)
- [5]矿区重载公路路面结构破坏分析及改造方案[D]. 白雪峰. 哈尔滨工业大学, 2019(01)
- [6]大厚度水泥稳定碎石基层及其层间处治技术研究[D]. 王刚. 华南理工大学, 2019(01)
- [7]水泥混凝土路面早期断板病害成因分析[D]. 谭金涛. 重庆交通大学, 2018(01)
- [8]水泥混凝土路面裂缝的数值分析及疲劳寿命研究[D]. 宋明轩. 河北工业大学, 2017(01)
- [9]蜡制养护剂用于水泥混凝土路面隔离层作用机理及应用研究[D]. 刘斌. 长沙理工大学, 2016(04)
- [10]水泥混凝土路面的维修与加宽技术研究[D]. 刘田龙. 长安大学, 2016(02)