问：对机场发展有什么好的建议
- 答：一.实现枢纽港的目标
对枢纽港的理解：从中小型机场出发去另一个机场并不开通直达航线，而是通过在附近的枢纽港的转机进行实现。这样可以避免中小城市客源不足问题，同时保证枢纽机场航班客座率。
1)目前的航班多数为大中型城市间的点对点航班，较少的考虑航班之间的衔接。比如未来完全可以多开通周边中小城市到南京(比如省内的盐城，连云港)的航班，并且和地区(主要是香港和台湾)和国际(日韩，欧洲和未来的航线)航线对接。这样或旅可以为带来更丰富的客源。这可以作为目前的虚拟和未来的城际轻轨的客源强大的补充。
2)禄口机场的1号从设施上说，还不能满足方便航班对接的需要，需要在二期工程中进行改造(为枢纽港的建设，今年也将改造1号航站楼)。未来兴建的2号航站楼(本月底五大设计公司将投标)也需要充分考虑未来航班与航班的对接问题。
二.轨道交通系统
轻轨不宜兴建过早。原因有二。
一是：宁杭铁路已经开工基卜，其句容郭庄节点离禄口只有不到10公里的距离。南京完全可以先期开工建设机场至该节点段(未来继续扩建为芜湖-马鞍山-郭庄-镇江-扬州的Z1线)。一旦2012年宁杭铁路通车，禄口机场在实衫锋凳际意义上和宁杭间的所有城市相连。当然尤其是南京主城的立即有了和机场连接的轨道通道。在这一点上南京需要和积极沟通，因为牵涉到未来南京南站与机场专用车次安排和其他城市来宁班次在机场经停与否的问题。
二是：2008年机场的旅客吞吐量只有888万，按照机场二期建设的规划，2020年的客流预计为3000万。这样算来即便是到10年以后，每天的客流也不到10万。而为此需要兴建至少20公里的轻轨线路，其造价又明显高于普通铁路。从经济上说，暂时没有必要。完全可以等到未来机场客流达到一定规模，比如2020年时再考虑兴建。近期完全可以把资金用于铁路Z1的建设上。 - 答：机场， 可以增加商业需求，带动商业发展， 而且雹橘可以通勤，带人到临城上班（临城也得有机和前场，据说通勤是0，也就是飞机的速度是无限的） 另外，机场的犯源棚团罪很高，也会有空气污染，注意放上警察局，建议不要放在居民区
问：如何提升通辽机场航空服务质量的建议
- 答：1、首先，从首伍团看责任入手，提供优先和帮扶服务通辽机场在航站楼值机、问询、安检、登机口处增设多处老年旅客优先提示标识，老年旅客可享受优先值机、优选座位、优先安检、优腔此橘先登机等服扒空务。
2、其次从互联网+入手，延长适老服务链条通辽机场推出旅 务平台微信小程序。
3、最后，及时规范响应旅客需求。根据特殊旅客群体的差异化需求，完善老年旅客、特殊旅客的差异化服务流程，细化服务话术和服务礼仪并纳入特殊旅 务保障方案，确保老年人、残疾人、孕妇、无成人陪伴儿童等特殊旅客乘机全过程畅通、高效、无障碍。
问：机场安全合理化建议有哪些
- 答：1、制定落实安全生产规章制度、各岗位责任制、操作规程，并检查和梁弯喊考核，特别是依规操作很重要
2、参加，就是小投入防事故后的巨大损失
3、发放有效的，降低事故率
4、加强现场安全管理，这样还可以提高安全生产效率
5、定期和不定期检查安全生产，设立隐患排查的，找出隐患出现的源头和规律，加以闹皮解决
6、强化对职工的安全生产教育，特别要设立警示标橡野志，时刻提醒员工
7、开展趣味性安全教育，别让大家对安全生产乏味
8、定期开展经验交流，有助于好的作法的推广。
