一、人才：城市最重要的资源（论文文献综述）
陈萱[1]（2021）在《武汉市体育赛事旅游发展研究》文中指出随着我国经济的快速发展,人们休闲时间的增加和健身意识的不断增强,体育旅游正在成为我国最具活力的朝阳产业之一。体育赛事旅游意味着旅游者自其所在地来到体育赛事举行地而采取的一切旅游行为的整个流程,属于体育旅游的重要部分之一,其囊括的相应内容比体育旅游要少,体现为各类体育赛事与举行地相互融合后而形成的丰富的旅游项目集合。国内体育赛事旅游领域近阶段呈爆发式扩张,不过受成长时间较短的影响,其理论指导与现实环境还有相关经验的积累同国际上比较,仍然相对欠缺。国内体育赛事旅游资源的开发缺乏优惠政策扶持,体育赛事旅游发展资金投入不足,体育赛事与旅游在许多方面还未能得到有效融合,宣传营销不足、专业组织者人才缺乏,相关法规政策不完善,对体育旅游、赛事旅游没有给予统一的科学定义,整体研究大多都以“体育旅游”的概念进行广义上的研究,对体育赛事旅游的研究主要体现在对某个城市的影响或成功体育赛事旅游的个案研究,没有指导性的高度站位和全盘布局。2020年应是世界体育大年、旅游大年。但受疫情的影响使之成为“停摆之年”,全世界的体育业和旅游业遭受了重创,并且直至现在尚未消退。旅游产业方面,据联合国世界旅游组织2021年1月28日发布的数据显示,新冠疫情造成全球旅游业收入损失达1.3万亿美元,国际旅游者数量比上一年下降74%,约为10亿人次;2020年中国国内旅游者总规模以人次统计仅达28.8亿,比上一年度降低了52.1%,此外国内旅游总营收为2.2万亿元,也相应降低了61.1%。体育赛事方面,2020年停摆的赛事有东京奥运会、2020年世界体育大会、2020年NBA赛季、欧洲杯和五大联赛及各单项世界锦标赛,其造成的影响可谓无可比拟。拥有“五马”体育赛事名片的武汉,在2019年举办的第七届世界军人运动会所带来的影响尚未完全消退,于次年之初又迎来了全球各国的关切目光,成为人人皆知的英雄城市,现在的武汉,正在全面进入疫后复苏的攻坚战中,其体育旅游的复苏和重启更是受到世人的广泛关注。未来,随时后疫情时期的到来、全球疫情的完全退去,体育旅游、赛事旅游必将迅速达到高峰,笔者从事体育行业近20年,亲历武汉市多项国际国内顶级赛事,认为抓住淡季契机,静心思考,对武汉赛事旅游发展进行深入梳理,展开全面研究势在必行。本论文旨在通过挖掘武汉市体育赛事旅游资源和深入探究其整体发展现状,分析近年来武汉市高水平体育赛事与旅游产生的互动影响,分析赛事旅游参与者与组织者对赛事旅游的认知与消费决策行为,探索武汉市体育赛事旅游品牌化发展的有效举措,特别是这座英雄城市经过疫情的洗礼后,未来体育赛事旅游的可持续发展方向和战略措施,为赛事旅游提供实践的有效理论支持。本论文主要采取文献资料法、田野调查法、问卷调查法、RMP昂普分析法、AHP层次分析法、专家访谈法等进行对论题进行深入研究。论文包含五个部分,第一个部分为绪论,概述选题依据、研究意义、国内外研究综述、论文的研究内容、方法与研究路线;第二部分为相关概念与理论基础,主要对“体育旅游”和“体育赛旅游”的相关概念进行界定,及阐述论文的理论基础来源;第三部分主要是对体育赛事旅游经典案例与重大体育赛事对城市旅游影响进行分析;第四部分是基于RMP理论的武汉市体育赛事旅游分析,主要是从RMP理论切入分析武汉市体育赛事旅游的资源、市场与环境,并运用RMP-AHP模型构建分析,并提出武汉市体育赛事旅游发展策略;第五部分是研究结论和建议的总结。本论文研究对武汉市体育与旅游产业布局、资源进行了深入梳理,提出打造“大武汉大赛事大旅游”的发展思路,并将武汉市体育旅游市场和赛事旅游市场进行了深入剖析;在相关研究中,首次对武汉赛事旅游者消费决策影响因素首次进行了深入调研,对武汉赛事旅游市场政府、组织者、学院博导等专家和从业者进行了深入访谈,贡献了诸多全新创造性的思路;深入提炼武汉旅游地域特色,首次从打造标杆产品、强化水上资源优势、信息技术产业优势、高校资源优势、航空及汽车工业优势、高端休闲赛事优势、赛马文化优势、冰雪运动产业契机等方面,制定了富有武汉地域特色的体育赛事旅游产品体系,为武汉赛事旅游提供可借鉴性产品开发思路。
朱敏[2]（2021）在《城市人才居留吸引力评价研究》文中研究表明
陈海荣[3]（2021）在《阜宁县智慧城市建设问题及对策研究》文中研究指明随着社会经济的发展和人民生活水平的不断提高,我国新型城镇化建设也呈现出前所未有的快速发展态势。然而,随着城市人口聚集,城市的建设和发展将成为城市管理者面临的重大难题和挑战。现如今我国城市发展的问题已逐渐呈现亚健康的状态,主要表现在交通拥堵、环境污染、信息安全等问题;同时,政府正面临着部门管理冲突和数据碎片化等问题。从整体治理和政府服务的角度出发,原来以行政命令为主要手段的治理模式已逐渐不适宜新的发展需要,“智慧城市”的出现为政府管理者提供了城市精细化管理的方案。经过十几年的发展,智慧城市对于改变城市的管理模式、提升城市的管理效率、提高市民的生活质量有着明显的推进作用。阜宁县作为全国县域经济百强县,在智慧城市建设领域取得了一些成果,2017年获得江苏省信息消费试点县,2019年获得国家首批大数据标准化项目试点单位称号等,能够进一步的加大“智慧阜宁”建设,是阜宁未来加强产业发展、强化城市管理、提升城市宜居和促进经济转型的关键所在。本文以阜宁县为研究目标,对该县智慧城市的建设情况进行研究,以案例分析法、文献研究法等为主,比较分析法为辅,结合公共管理领域的整体性治理、开放政府和无缝隙政府等理论,从集约化管理和强化公共服务的角度,对阜宁县智慧城市建设的现状和成效进行了梳理,主要表现在创新了保障体系、建设模式、运营模式和监管方式等,但也存在社会认识程度不够、缺乏有效宏观指导、部门信息孤岛严重、建设资金难以保障、惠民应用覆盖不足、专业技术人才匮乏问题。针对上述问题,本文结合国内外智慧城市的先进经验,重点分析了国内江阴、常熟、丰县等县城智慧城市建设的突出亮点,对智慧阜宁建设的背景和现状进行调查研究,结合阜宁本地发展实际,从明确角色定位、完善顶层设计、整合数据资源、创新运维模式、提高市民参与、强化队伍建设等方面提出阜宁县智慧城市建设的建议。
侯鲁民[4]（2021）在《互联网新兴技术的“智慧交通移动执法系统”》文中进行了进一步梳理智慧交通是建设智慧城市最重要的任务之一。为了促进城市智慧交通发展水平的提升,必须将互联网新兴技术,例如大数据技术、云计算、移动互联等,融入到智慧交通的建设中。文章主要以"智慧交通移动执法系统"为例,深入探究互联网新兴技术下智慧交通系统建设的创新和意义,为我国智慧交通的建设和发展提供一种全新的视角和参考。
知蓝[5]（2020）在《荣获“文明城市”的昆山，凭什么获得置业者青睐？》文中指出城市发展的形态不是一日之功,正如贝聿铭所说,一座城市最重要的不是建筑,而是规划。强城心已成为昆山城市发展的首要目标。1984年,这是一个不寻常的年代,大上海旁边有个小昆山。昆山虽小,每年却能卖出几亿斤商品粮,"田多劳少,产量不高,贡献不小,分配蛮好。"是流传全县的口头禅。
徐振宇,李人庆[6]（2020）在《从“小城镇 大问题”到“小城市 大问题”——“中国第一农民城”龙港的追踪调查》文中指出在多重转型的复杂背景下,龙港这个以五个小渔村为基础的新设小镇,被迫充分利用市场机制的力量,以港兴商,以商促工,以业扩城,成为"温州模式"的重要发源地,作为中国第一座"农民城"崛起,成为特大镇的典型和首批"镇改市"试点镇。作为费孝通先生"小城镇大问题"的拓展性研究,以追踪田野调查为基础,采用深度访谈与参与式观察方法,结合档案和统计数据,刻画龙港发展进程,提炼发展经验,剖析发展困境,追踪撤镇设市历程。研究发现:基层政府顺应民众需求,最大限度地简政放权,通过集资、捐资、有偿出让土地等举措,充分发挥市场的作用,迅速改进了城镇基础设施与基本公共服务,以"买来的"城镇化,提交了"小城镇大问题"的"另类"答卷;成为特大镇后,事实上的"城"与行政级别名义上的"镇"的矛盾,引发"大城镇大问题",尤其表现为基础设施与公共服务滞后,影响营商与人居环境。放权扩权式的改革,陷入"放权—收权"循环套,基础设施和公共服务滞后状况无法缓解;"撤镇设市"有利于改善营商与人居环境。但是,如何在更高起点上,达成行政体制与市场机制间的良性互动,仍然是龙港这座"小城市"的"大问题"。
陈阳[7]（2020）在《可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变》文中研究说明土地混合利用理念自复苏以来一直是旧城中心区规划建设的重要原则与目标。当前我国正面临向新型城镇化转型的重要时刻,在国家严控新增用地指标、强调生态文明建设背景下,既有建成区的功能提升与结构调整成为实现“高质量发展”的重要途径,同时,土地混合利用因具备多维度可持续效应潜力,也就成为当前我国旧城中心区更新的重要目标。然而,我国既往的土地混合利用研究与实践长期固化于“功能混合”理念框架,缺乏“通过城市更新促使土地混合利用发挥多维度可持续效应”的切实经验,与西方国家建设发展存在明显差距,急需变革。因此,本文意在以土地混合利用理念复苏发源地“旧城中心区”为研究对象,归纳西方英美国家土地混合利用路径为实现可持续效应经历的演变历程规律,据此审视我国典型案例南京的既有路径成效,以期为我国改革提供依据。针对过往研究的不足,在确定研究目标与整体研究思路的基础上,文章研究主体分为“审视框架构建”、“历程脉络剖析”、“演变规律归纳”、“典型案例审视”四个部分。首先,通过剖析土地混合利用实现可持续效应的本质,以及过往研究认知的差异与共识,明晰过往研究框架对土地混合利用演变规律解析的不足,确定新的审视框架的构建准则,进而依据准则确立包括审视内容、审视历程、审视规律应用等三层次的审视思路,确定英美国家及南京为具体审视对象,明确审视时间范围和历史阶段分期,确定审视分析数据资料类型,从而完成可持续更新审视框架的构建。其次,依托可持续更新审视框架,厘清英美国家1900年代至今的土地混合利用实践瓦解、复苏、衍化各历史阶段所面临的社会、经济、环境等现实问题,剖析各阶段时期中现代规划理论、后现代规划理论、可持续更新理论对土地混合利用的土地功能要素、土地利用方式和土地利用权力等三方面内容的应对性变革要求,以及相应时期现实实践中这三方面内容的切实转变,从而明确各阶段实践的价值目标、解决重点及模式特征。再次,在历史脉络梳理的基础上,归纳土地混合利用的土地功能要素、土地利用形式和土地利用权力三维度的演变特征规律,以及它们之间的“功能-时空-权力”协同演变关系,剖析促成路径演变的“社会—市场—政策”三角动力机制的实施逻辑,并辩证性探讨路径演变的本质、路径演变的重点难点和实践者应当秉持的正确认知态度。最后,根据西方规律模型中“功能-时空-权力”协同演变规律特征,建立“空间模式”、“时间模式”、“权力模式”3个维度16个分项的评价要素体系,运用GIS、Depthmap、Flo EFD、Excel等软件平台,通过香农维纳指数分析、空间句法分析、风热环境模拟分析、空间演变一致性分析、政策制度分析等多元技术方法,定量定性地全面审视了1978年以来南京旧城中心区土地混合利用路径演变趋势,客观总结其成效、问题及背后机制,并尝试提出相应改革建议。
李亮稷[8]（2020）在《邮轮母港及周边区域的空间组织模式与优化策略研究》文中认为邮轮旅游源于欧洲,盛于北美。目前全球邮轮市场保持稳健增长趋势,而亚太地区和中国成为最有发展潜力的版块。邮轮母港及周边区域是邮轮产业发展的重要空间载体,但国内邮轮母港区存在一系列空间建设问题,全球应对邮轮的新冠病毒疫情也存在不足,因此邮轮母港区的空间组织模式与优化策略亟需研究。本文从现实需求和研究不足切入视角,建立研究指标体系,提出了创新理论观点,补充和更新目前国内邮轮母港相关的学术研究内容,而归纳的模式和策略也颇具现实应用价值。本文首先从邮轮母港使用人群的空间需求、邮轮母港的选址要求出发,明确空间组织模式研究所需要关注的要素,并总结目前相关研究的成果与不足。随后选取全球不同地区的16个国内外案例,构建初步的空间要素指标体系,并通过专家打分法、专家咨询法确定下最终的空间要素指标体系。然后分别对邮轮母港及周边区域空间组织模式的不同要素指标展开详细研究,包括对空间布局组织、服务设施配置、交通方式衔接等方面进行系统剖析和归纳模式,并建立模式评价体系。最后将归纳的空间组织模式应用到国内4个发展中和1个规划建设中的邮轮母港区,结合场地特征和上位规划,分别从航线开发、空间布局组织、服务设施配置、交通方式衔接、发展时序等方面提出一系列空间优化策略并进行总结,为未来国内外邮轮母港区的建设提供参考;同时从选址布局、空间规划、设施配置、交通组织、景观小品、港内流线等多方面补充了邮轮母港区防灾避难的空间优化策略,旨在应对和预防未来的突发灾难。每个邮轮母港区的空间组织模式具有共同和差异之处;空间布局组织根据港区与主城区、周边水域及陆域的位置关系分为不同的类型,且内部的空间结构形式也较为多样;服务设施配置要考虑使用上的便捷性、安全性、多样性,更要注重自然景观及人文旅游资源的独特性;交通方式衔接体系应以公共交通为主,兼顾其他多元交通需求,并要提高路网通达性。相比欧美地区,国内母港城市大多不是依托滨海发展起来的,港口普遍选址于远离主城区的出海口位置,岸上设施条件往往还没建设成熟;但国内的发展优势在于可以通过打造“邮轮母港城”带动新片区的发展和转型升级。
李建军[9]（2020）在《基于地域特色的城市设计探索研究 ——以绵阳科技城集中发展区核心区为例》文中进行了进一步梳理绵阳在高速的城市建设过程中,正面临生态系统减弱、地域特色丧失等问题。如何重塑城市地域特色、优化城市功能结构、改善城市经济环境,成为当前绵阳城市建设中迫切需要研究的课题。本文以地域特色为线索,选择“绵阳科技城集中发展区核心区”为研究对象,从“科技兴绵”、“山水城市”与“城市设计”这一独特视角来探讨绵阳的城市社会、文化和经济发展。通过对绵阳科技城独特的城市形象、山水空间特征、科技军工特色、城市意向要素等进行分析和研究,深入挖掘城市地域特色给不同层次的城市设计提供思路和研究方法,探寻出一种适合绵阳本土,富有地域特色的城市设计思路。本文以集中发展区核心区城市设计为例,从空间结构、产业布局、空间形态、城市风貌控制、生态景观设计、道路交通、城市轮廓线、建筑色彩、重要节点详细城市设计等方面分别进行论证,积极研究和探索如何体现城市地域特色。经研究认为基于地域特色的城市设计,应创建良好的城市空间格局和生态景观环境;应注重地域文化的传承和发掘;应以科技产业为特色,坚持科技创新为导向。在城市设计中要从宏观层面大的格局上把握地域特色,同时加强城市设计中观和微观层面的特色空间塑造,使空间成为文化传承和产业发展的载体。通过研究和探索,作者总结出对地域特色城市设计的一些研究结论以及对未来的展望,为国内地域特色城市设计提供引导和借鉴。
史文天[10]（2020）在《中国科学家的空间流动与科研合作研究 ——基于两院院士的分析》文中提出在经济全球化和区域经济一体化的知识经济时代,国家及区域间综合实力的竞争日益激烈。全球化背景下科技与经济的竞争归根到底是人才尤其是关键人才的竞争。人才作为稀缺性战略资源,各国家、各区域都通过制定相应的人才政策,培养和吸引世界一流优秀人才,从而在激烈的竞争中占据优势地位。区域人才竞争的利害关系日益突出,以争夺国际一流科技人才为焦点的一场世界性的人才争夺战悄然打响。在错综复杂的国际背景下,培养和造就一批自己的顶尖的科技创新人才,对提高我国科技创新能力,实施人才强国、科教兴国和可持续发展战略,推动我国科技进步和国家发展,实现中华民族的伟大复兴具有重要意义。院士是国家在科学技术领域设立的最高学术称号之一,代表着国家最高科学技术水平。中国科学院自1949成立以来,院士群体便为我国现代科学技术事业的开创以及新中国科技事业的奠基做出了卓越贡献。如今,两院院士作为我国科技人才的杰出代表,依然是我国取得重大科技成果的中坚力量和关键人物,推动着我国科技事业的进步和国民经济的发展。本研究选取两院院士的典型案例,采取空间分析、复杂网络分析和空间计量分析等方法,揭示了中国科学家的空间分布格局、空间流动特征及其知识流动效应。得出以下结论:（1）从中国科学家空间分布特征及影响因素来看,中国科学家不同成长阶段的空间分布差异显着。出生地高度集中于东部沿海及长江流域,长江三角洲地区尤为突出;高校集聚的城市为中国科学家主要的本科毕业地,本科毕业地与国内高等教育资源地高度耦合;最高学位获得地集中于中国和世界高水平教育资源集聚的城市;初次工作地、当前工作地以及院士获得地在空间格局上存在高度一致性,主要集聚在国内经济发达城市。区域的经济水平、教育水平、城市环境和公共服务等是影响中国科学家空间分布的重要因素。经济发达的地区为中国科学家的成长提供了必要的经济基础;教育水平较高的区域有利于科学家的成长、培养和发展;健全优质的社会服务更有助于吸引科学家前来就业;优美清洁的环境是科学家选择工作地考虑的重要因素之一。（2）从中国科学家流动网络特征及其驱动机制来看,中国科学家流动网络的空间异质性显着。网络节点度中心性、加权度中心性和介数中心性仅北京、上海、南京等少数城市较大,网络等级层次呈“金字塔”型,核心-边缘结构突出。随着科学家的成长,满足科学家后期发展的相关类型的城市数量逐渐减少。通过识别中国科学家流动网络的节点角色发现,北京是唯一兼具成就兼稳定型两重角色的城市,其他城市则扮演着单一的角色。中国科学家的空间迁移在国家、区域和个人尺度上受国家政策、区域经济水平及教育水平和个人特质的影响。个体特质是推动中国科学家流动网络演化的内驱力,区域经济水平和教育水平是整个网络演变的外驱力,国际环境和国家政策是科学家空间迁移的外生变量。各驱动力是相互影响密切联系的,中国科学家流动网络是各驱动力综合作用的结果。（3）从中国科学家科研合作网络的复杂性及其机理来看,中国科学家科研合作网络呈现以北京为顶点的“多三角形骨架”结构,等级层次结构特征明显。北京和上海位于中国科学家科研合作网络的核心区,长春、南京、武汉、西安、广州、兰州、大连、合肥等16个城市位于网络的半边缘地带,其他城市则位于网络的边缘地带。中国科学家科研合作的空间非均衡性特征明显,京津冀、长三角、辽中南是中国科学家科研活动的热点区域。度中心性高值区主要分布在中国中东部的省会城市或直辖市,加权中心性呈现出北京和上海的“两极”格局,介数中心性呈“一超多强”的格局。负二项式回归模型对中国科学家科研合作网络的邻近性机制具有较强的解释力。地理邻近性在一定条件下对中国科学家科研合作起正向作用;教育邻近性是中国科学家科研合作首要考虑的因素,两个城市之间的教育水平越接近,科学家越趋于合作;经济邻近性和社会邻近性对中国科学家科研合作具有明显的促进作用;制度邻近性对中国科学家科研合作的影响系数为负且显着。（4）基于城市尺度下中国科学家流动和科研合作的数据构建出的中国科学家流动网络和科研合作网络,通过空间分析、网络分析和回归分析等方法,发现两个网络的节点和双边关系的空间同位性特征显着,两个网络的节点属性和双边关系属性都具有一定的相关性,两个网络在空间结构上具有较强耦合性。基于构建的“科学家流动对知识流动的作用模型”,总结了中国科学家流动对知识流动的四种效应,分别是溢出效应、创造效应、回流效应和随从效应。科学家作为知识的载体,其嵌入到新的区域后自身的知识会溢出到迁入地,产生知识溢出效应;科学家已掌握的知识与迁入地科研人员的知识产生碰撞,会使他们的知识进行融合、重组,在这一个过程中产生新的知识,产生知识创造效应;由于科学家的流动,使迁入地的科学家与迁出地的人员保持着特定的联系,这种联系使当前所处地域的科学家的知识“反哺”科学家的迁出地,形成知识的回流效应;后进学者会跟随或模仿前人成长的路径,其他科学家或者学者跟随前人的迁移路径从一个地区流动到另一个地区,从而产生新一轮的知识流动,即随从效应。
二、人才：城市最重要的资源（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、人才：城市最重要的资源（论文提纲范文）
（1）武汉市体育赛事旅游发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题依据 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)实践意义 |
| 三、国内外研究终述 |
| (一)体育旅游相关研究 |
| (二)体育赛事旅游相关研究 |
| 四、研究内容与研究方法 |
| (一)研究对象 |
| (二)研究内容 |
| (三)研究方法 |
| 五、研究路线 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)体育旅游 |
| (二)体育赛事旅游 |
| 二、理论基础 |
| (一)产业融合理论 |
| (二)体验经济理论 |
| (三)可持续发展理论 |
| 第三章 体育赛事旅游经典案例及影响分析 |
| 一、体育赛事旅游经典案例 |
| (一)奥运会赛事旅游 |
| (二)马拉松赛事旅游 |
| (三)世界杯赛事旅游 |
| 二、重大体育赛事对城市旅游影响分析 |
| (一)城市旅游形象的影响 |
| (二)对城市旅游硬件的影响 |
| (三)对旅游者数量和城市旅游消费的影响 |
| (四)城市旅游软实力的影响 |
| (五)对城市旅游产业结构的影响 |
| (六)对城市旅游空间布局的影响 |
| 第四章 基于RMP理论的武汉市体育赛事旅游分析 |
| 一、武汉市体育赛事旅游资源(R)分析 |
| (一)自然旅游资源 |
| (二)人文旅游资源 |
| (三)人力资源 |
| 二、武汉市体育赛事旅游的市场(M)分析 |
| (一)赛事旅游参与者 |
| (二)赛事旅游组织者 |
| 三、武汉市体育赛事旅游的产品(P)分析 |
| (一)重要赛事旅游产品 |
| (二)产品不足 |
| 四、武汉市体育赛事旅游RMP-AHP模型构建分析 |
| (一)武汉市体育赛事旅游发展层次结构建立 |
| (二)武汉市体育赛事旅游判断矩阵构建 |
| (三)武汉市体育赛事旅游权重及一致性检验 |
| (四)武汉市体育赛事旅游层次总排序 |
| 第五章 武汉市体育赛事旅游发展策略 |
| 一、整体定位 |
| 二、发展策略 |
| 三、赛事旅游产品设置方向 |
| 第六章 研究结论和建议 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究建议 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）阜宁县智慧城市建设问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 简要评述 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 创新与不足 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 智慧城市建设的概念界定 |
| 2.1.1 智慧城市的概念内涵 |
| 2.1.2 智慧城市的建设特征 |
| 2.1.3 智慧城市的建设目标 |
| 2.1.4 智慧城市的建设内容 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 整体性治理理论 |
| 2.2.2 开放政府理论 |
| 2.2.3 无缝隙政府理论 |
| 第3章 阜宁县智慧城市建设规划及现状 |
| 3.1 阜宁县智慧城市规划建设情况 |
| 3.1.1 国家智慧城市试点情况 |
| 3.1.2 阜宁县智慧城市规划情况 |
| 3.1.3 阜宁县智慧城市建设情况 |
| 3.2 阜宁县智慧城市建设实践与成效 |
| 3.2.1 保障体系逐步搭建 |
| 3.2.2 建设模式逐步完善 |
| 3.2.3 运营模式逐步成熟 |
| 3.2.4 监管方式逐步强化 |
| 3.2.5 民生服务逐步多元 |
| 3.2.6 产业发展逐步深入 |
| 第4章 阜宁县智慧城市建设存在问题及原因分析 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.1.1 社会认识程度不够 |
| 4.1.2 缺乏有效宏观指导 |
| 4.1.3 部门信息孤岛严重 |
| 4.1.4 建设资金难以保障 |
| 4.1.5 惠民应用覆盖不足 |
| 4.1.6 专业技术人才匮乏 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 政府建设思路不清 |
| 4.2.2 顶层设计指导不力 |
| 4.2.3 资源整合力度不够 |
| 4.2.4 投资建设模式不新 |
| 4.2.5 公众参与程度不高 |
| 4.2.6 技术人才保障不足 |
| 第5章 国内外智慧城市建设的经验借鉴 |
| 5.1 智慧城市建设的国外经验借鉴 |
| 5.1.1 巴塞罗那新城扩建区:注重绿色发展,推广信息应用 |
| 5.1.2 韩国仁川市松岛新城:发展信息基础,创新运营模式 |
| 5.2 智慧城市建设的国内经验借鉴 |
| 5.2.1 江阴:做好顶层设计,强化资源共享 |
| 5.2.2 常熟:突出政府主导,落实信息惠民 |
| 5.2.3 丰县:强化组织统筹,创新投资模式 |
| 5.3 国内外智慧城市建设对阜宁县的启示 |
| 第6章 阜宁县智慧城市建设对策 |
| 6.1 明确角色定位 |
| 6.1.1 政府加强统筹 |
| 6.1.2 部门做好协调 |
| 6.1.3 过程强化管理 |
| 6.2 完善顶层设计 |
| 6.2.1 明确发展路线 |
| 6.2.2 突出政府导向 |
| 6.2.3 营造良好环境 |
| 6.3 整合数据资源 |
| 6.3.1 制定管理规范 |
| 6.3.2 整合零散数据 |
| 6.3.3 落实项目扎口 |
| 6.4 创新运维模式 |
| 6.4.1 加大政府投入 |
| 6.4.2 吸纳社会资本 |
| 6.4.3 强化资金管理 |
| 6.5 提高市民参与 |
| 6.5.1 开展需求调研 |
| 6.5.2 建设惠民应用 |
| 6.5.3 营造建设氛围 |
| 6.6 强化队伍建设 |
| 6.6.1 引进高层人才 |
| 6.6.2 培训专业人才 |
| 6.6.3 营造发展环境 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录: 阜宁县智慧城市建设调查问卷 |
| 致谢 |
（4）互联网新兴技术的“智慧交通移动执法系统”（论文提纲范文）
| 1 城市智慧交通发展现状分析 |
| 1.1 不同城市发展差异大 |
| 1.2 信息化系统不兼容 |
| 1.3 基层交管部门科技人才缺乏 |
| 1.4 交管设备建设不完备 |
| 1.5 数据资源没有建立共享机制 |
| 2 升级智慧交通系统的价值 |
| 2.1 推动智慧城市的建设 |
| 2.2 确保网络运行更加可靠 |
| 2.3 完善智慧交通的服务功能 |
| 2.4.1 简介 |
| 2.4.2 智慧交通系统中的技术应用和研究 |
| 2.4.3 移动执法系统建设意义 |
| 3 智慧交通建设中的相关注意事项 |
| 3.1 基础交通设施的完善 |
| 3.2 加强二三线城市的智慧交通建设 |
| 3.3 海量数据的安全问题 |
（5）荣获“文明城市”的昆山，凭什么获得置业者青睐？（论文提纲范文）
| 昆山城心C位打造“中央商务区+中央绿谷” |
| 一座城市，最重要的是规划 |
（6）从“小城镇 大问题”到“小城市 大问题”——“中国第一农民城”龙港的追踪调查（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、研究设计 |
| （一）研究对象 |
| （二）调研历程 |
| （三）调研方法 |
| 三、“小城镇大问题”：“中国第一农民城”的经验与道路 |
| （一）简政放权，转换角色：率先改革与调整政府职能 |
| （二）以商促工，以业扩城：“三位一体”的工商联动促进产城融合 |
| （三）以地生财，多方筹资：率先创新与变革城镇建设机制 |
| （四）乡土信任，促进交易：充分开发并高效利用本土资源 |
| （五）小结：“中国第一农民城”的自致城镇化道路 |
| 四、“大城镇大问题”：龙港成为特大镇后的挑战与困境 |
| （一）龙港成为“特大镇”后面临的主要挑战 |
| 1．基础设施与公共服务供给滞后，营商环境与人居环境不佳 |
| 2．基层政府改革动力衰减，服务居民和企业的能力下降 |
| 3．企业创新激励下降，产业升级瓶颈凸显 |
| （二）龙港经济社会发展的深层次体制困境 |
| 1．事权与财权不匹配被现行行政管理体制持续放大 |
| 2．行政管理体制与过低的行政级别不利于营商环境优化 |
| 3．龙港与灵溪的“双城博弈”进一步制约龙港的发展 |
| 4．金融管理体制和担保政策对民间金融体系的负面影响 |
| （三）“放权”式行政管理体制改革陷入“循环套” |
| 五、从“特大镇”到“小城市”：上下联动撤镇设市 |
| （一）改革促发展：撤镇设市作为龙港发展新动力 |
| （二）上下联动：从“特大镇”到“小城市”的转变 |
| 1．中央顺势推动：作为新型城镇化试点成果的“撤镇设市” |
| 2．基层持续鼓与呼：龙港企业家、退休官员、民间组织的长期努力 |
| 3．地方政府的配合：龙港“撤镇设市”阻力持续缓解 |
| （三）发展中的“小城市大问题”：进一步的讨论 |
| 1．关于城镇化进程中“名”与“实”的讨论 |
| 2．关于不同城镇化阶段内在动力机制的讨论 |
| 六、研究发现、政策启示与展望 |
| （一）研究发现 |
| （二）政策启示 |
| 1．关于行政级别调整 |
| 2．关于行政编制与行政效率 |
| 3．市场在资源配置中的重要作用 |
| （三）研究局限 |
（7）可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景:西方旧城中心区土地混合利用理念与实践持续强化演变 |
| 1.1.2 国内背景:本土旧城中心区土地混合利用现实与转型需求存在落差 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 理论问题:归纳西方旧城中心区土地混合利用路径演变规律 |
| 1.2.2 应用问题:审视我国典型案例城市旧城中心区土地混合利用既有路径成效 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 拓展完善旧城中心区土地混合利用理论认知 |
| 1.3.2 实现由静态格局到动态演进的规律总结转变 |
| 1.3.3 应对转型期本土旧城中心区的优化升级需求 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 旧城中心区 |
| 1.4.1.1 概念定义 |
| 1.4.1.2 范围界定 |
| 1.4.2 土地混合利用 |
| 1.4.3 可持续更新 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 土地混合利用路径演变相关研究 |
| 1.5.1.1 发展历程研究 |
| 1.5.1.2 理论概念演变研究 |
| 1.5.1.3 政策与实践演变研究 |
| 1.5.1.4 形成机制、测度方法与实施成效相关研究 |
| 1.5.2 旧城中心区更新路径演变 |
| 1.5.2.1 更新政策实践发展历程研究 |
| 1.5.2.2 演变规律研究 |
| 1.5.3 研究评述 |
| 1.6 研究目标 |
| 1.7 研究框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.1.1 跨学科综合 |
| 1.7.1.2 历史研究 |
| 1.7.1.3 比较归纳 |
| 1.7.1.4 定量定性相结合 |
| 1.7.2 研究框架 |
| 第2章 可持续更新审视框架构建 |
| 2.1 可持续更新审视框架构建必要性 |
| 2.1.1 实现可持续更新是土地混合利用的本质内涵 |
| 2.1.1.1 土地利用方式内涵与准则的理论要求 |
| 2.1.1.2 实践复苏及广泛兴盛的现实要求 |
| 2.1.2 过往研究对土地混合利用认知的异同 |
| 2.1.2.1 概念理解差异中蕴含的模糊化 |
| 2.1.2.2 概念理解共识中的确定与非确定 |
| 2.1.3 可持续更新审视框架构建的必要性 |
| 2.1.3.1 过往研究对演变规律的解析不足 |
| 2.1.3.2 新的审视框架建立的准则 |
| 2.2 可持续更新审视框架 |
| 2.2.1 审视思路的确立 |
| 2.2.1.1 基于土地利用方式的审视内容维度 |
| 2.2.1.2 基于实践方式演变的审视历程维度 |
| 2.2.1.3 基于研究目标的审视规律应用维度 |
| 2.2.2 审视对象及范围 |
| 2.2.2.1 研究对象的确定 |
| 2.2.2.2 时间范围的确定 |
| 2.2.3 审视分析数据基础 |
| 2.2.3.1 西方路径演变规律审视数据资料 |
| 2.2.3.2 南京路径演变趋势审视数据资料 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 追求“秩序与疏解”的瓦解阶段(1900s-1950s) |
| 3.1 “混杂”成为急需解决的不可持续根源 |
| 3.1.1 环境维度:拥挤混杂布局引发环境恶化 |
| 3.1.2 社会维度:持续社会隔离加重交通拥堵 |
| 3.1.3 经济维度:混杂权属阻碍商业开发需求 |
| 3.2 基于可持续更新视角的现代规划理论的应对方式评述 |
| 3.2.1 寻求结构秩序性 |
| 3.2.1.1 理性功能主义 |
| 3.2.1.2 交通分区的协同 |
| 3.2.2 疏散人口与功能 |
| 3.2.2.1 霍华德田园城市对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.2.2 格迪斯的区域规划对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.3 现代规划理论的利弊影响与“片面应用”机制 |
| 3.2.3.1 现代规划理论对中心区土地混合利用理念的利弊影响 |
| 3.2.3.2 现代规划理论的“片面应用”:经济维度至上的中央商务区 |
| 3.3 基于片面应用的中心区土地混合利用瓦解实践 |
| 3.3.1 关注经济维度的功能要素分离 |
| 3.3.1.1 政策引导下低价值功能外迁 |
| 3.3.1.2 市场机制下经济性职能集聚 |
| 3.3.1.3 政府掌控下公共空间提升 |
| 3.3.2 追求秩序隔离的时空利用模式 |
| 3.3.2.1 “功能—交通”空间隔离模式 |
| 3.3.2.2 “宏观—微观”时间断裂模式 |
| 3.3.3 强调集权控制的实施管理体系 |
| 3.3.3.1 集权式区划工具的运用 |
| 3.3.3.2 公共征地权下的更新政策 |
| 3.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第4章 促进“活力与消费”的复苏阶段(1960s-1980s) |
| 4.1 秩序疏解造成的不可持续恶果 |
| 4.1.1 社会维度:人口隔离与社会结构断裂 |
| 4.1.1.1 “宏观-微观”双层面的人口隔离 |
| 4.1.1.2 社会生态结构遭到破坏 |
| 4.1.2 环境维度:物质空间破坏与环境恶化 |
| 4.1.2.1 物质空间破坏 |
| 4.1.2.2 生活环境恶化 |
| 4.1.3 经济维度:经济衰退与去工业化灾难 |
| 4.1.3.1 经济持续衰退 |
| 4.1.3.2 去工业化的灾难影响 |
| 4.1.4 综合结果:安全丧失与不公平的动乱 |
| 4.1.4.1 秩序与疏解导致安全隐患 |
| 4.1.4.2 社会不公平引发大规模动乱 |
| 4.2 基于可持续更新视角的后现代规划理论复苏框架评述 |
| 4.2.1 人本主义的城市多样性 |
| 4.2.1.1 雅各布斯对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.1.2 其他多样性拥护者对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2 延续历史的城市文脉主义 |
| 4.2.2.1 英国城镇景观运动对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2.2 美国文脉主义对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.3 批判无序蔓延的中心区回归 |
| 4.2.3.1 对无序蔓延的批判 |
| 4.2.3.2 重归中心区思想对土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.4 追求社会公正的公众参与 |
| 4.2.4.1 土地利用方式非公正的背后机制 |
| 4.2.4.2 公众参与成为解决途径 |
| 4.2.5 后现代规划理论下的复苏框架与“非全面应用”机制 |
| 4.2.5.1 可持续更新视角下土地混合利用理念复苏框架 |
| 4.2.5.2 后现代规划理论的“非全面应用”:侧重经济维度的中央游憩区 |
| 4.3 基于非全面应用的中心区土地混合利用复苏实践 |
| 4.3.1 侧重经济维度的功能要素混合复苏 |
| 4.3.1.1 居住功能的局部恢复及其混合复苏 |
| 4.3.1.2 办公引领的功能混合及社会维度关注尝试 |
| 4.3.1.3 商业模式转变及大规模建设 |
| 4.3.1.4 文化休闲的功能与规模多维度复苏 |
| 4.3.1.5 公共空间的经济维度转向及空间环境营造 |
| 4.3.2 基于涓滴模式的时空混合复苏模式 |
| 4.3.2.1 涓滴网络的空间模式 |
| 4.3.2.2 涓滴渗透的时间模式 |
| 4.3.3 应对弹性合作的实施管理体系 |
| 4.3.3.1 规划体系改革:弹性与约束并存 |
| 4.3.3.2 更新政策转变:由集权转向合作 |
| 4.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第5章 “可持续全面提升”的衍化阶段(1990s至今) |
| 5.1 活力营造表面下的不可持续隐忧 |
| 5.1.1 社会维度:绅士化、私有化及社区关注不足 |
| 5.1.1.1 多维绅士化与空间同质化 |
| 5.1.1.2 空间私有化与阴影效应 |
| 5.1.1.3 缺乏对社区与弱势群体关注 |
| 5.1.2 环境维度:忽视公共环境与公交一体化建设 |
| 5.1.2.1 公共环境影响 |
| 5.1.2.2 公共交通一体化发展不足 |
| 5.1.3 经济维度:“人口-商业-办公”裹挟式外迁现象加剧 |
| 5.1.3.1 人口持续郊区化 |
| 5.1.3.2 零售购物郊区化 |
| 5.1.3.3 办公就业郊区化 |
| 5.2 可持续更新思想对土地混合利用理念的拓展衍化 |
| 5.2.1 可持续发展对土地利用体系的创新需求 |
| 5.2.2 可持续更新三种分支理论对土地混合利用理念的衍化 |
| 5.2.2.1 物质空间设计 |
| 5.2.2.2 城市发展行为改良 |
| 5.2.2.3 复杂系统提升 |
| 5.2.3 可持续更新理论下的衍化趋势与“耦合应用”机制 |
| 5.2.3.1 可持续更新理论影响下土地混合利用理念衍化趋势 |
| 5.2.3.2 可持续更新理论的“耦合应用”:多维度并重的中央活力区 |
| 5.3 基于耦合应用的中心区土地混合利用衍化实践 |
| 5.3.1 迈向可持续的功能要素混合衍化 |
| 5.3.1.1 居住功能提升及其混合维度衍化 |
| 5.3.1.2 办公功能的产业结构升级及社会包容效应 |
| 5.3.1.3 商业功能的中心区地位强调及模式的再度转变 |
| 5.3.1.4 文化休闲功能的社会效应显现 |
| 5.3.1.5 公共空间社会属性的回归 |
| 5.3.1.6 生态环境维度提升及其混合衍化 |
| 5.3.2 基于全面提升的时空混合衍化模式 |
| 5.3.2.1 整体可持续的空间模式 |
| 5.3.2.2 连续可持续的时间模式 |
| 5.3.3 协调多元需求的实施管理体系 |
| 5.3.3.1 规划体系改革:优化土地混合利用效果 |
| 5.3.3.2 更新政策优化:社会民主制度 |
| 5.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第6章 西方土地混合利用路径演变规律剖析 |
| 6.1 协同性:混合利用路径演变特征 |
| 6.1.1 土地功能要素的双重化演变 |
| 6.1.1.1 功能混合逻辑的演变 |
| 6.1.1.2 可持续维度的提升 |
| 6.1.2 土地利用形式的应对性演变 |
| 6.1.2.1 空间模式双层级演变 |
| 6.1.2.2 时间模式三层面演进 |
| 6.1.3 土地利用权力的保障性演变 |
| 6.1.3.1 管理维度的两极拓展 |
| 6.1.3.2 政策权力的多元民主化演变 |
| 6.1.4 “功能—时空—权力”协同演变关系 |
| 6.2 三角制:混合利用路径演变机制 |
| 6.2.1 动力机制的演变历程 |
| 6.2.1.1 1990年代前市场的主动应对 |
| 6.2.1.2 1990年代后政策的全面促进 |
| 6.2.1.3 动力机制演变逻辑 |
| 6.2.2 动力机制实施逻辑 |
| 6.2.2.1 社会机制——应对“生产消费方式”是根本需求 |
| 6.2.2.2 市场机制——把握“市场经济规律”是直接动力 |
| 6.2.2.3 政策机制——制定“立体全面政策”是切实保障 |
| 6.2.2.4 三者的相互制约关系 |
| 6.3 多面化:混合利用路径演变本质 |
| 6.3.1 路径演变的内在逻辑 |
| 6.3.1.1 体现了实践中概念理解的演变:从物质空间技术到可持续场所氛围营造 |
| 6.3.1.2 体现了中心区本质属性的回归:“社会活力”集聚区的恢复与超越 |
| 6.3.1.3 体现了“以人为本”的内涵提升:个体需求与共存需求的双重提升 |
| 6.3.2 路径演变的辩证性思考 |
| 6.3.2.1 重点即难点:协调的内容与过程 |
| 6.3.2.2 不是万能药:实践与理论缝隙的不断弥合,并不意味着理论效应实现的必然 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 南京旧城中心区土地混合利用既有路径演变审视 |
| 7.1 可持续更新视角下的分析框架 |
| 7.1.1 分析要素确立 |
| 7.1.2 分析对象界定 |
| 7.2 空间模式演变趋势分析 |
| 7.2.1 空间模式功能混合逻辑演变趋势 |
| 7.2.1.1 分析方法确立 |
| 7.2.1.2 功能混合逻辑演变趋势分析 |
| 7.2.1.3 小结 |
| 7.2.2 空间模式可持续维度演变趋势 |
| 7.2.2.1 多维度内容混合演变趋势分析 |
| 7.2.2.2 整体空间体系协同演变趋势 |
| 7.2.2.3 小结 |
| 7.3 时间模式演变趋势分析 |
| 7.3.1 时间模式纵向延伸趋势 |
| 7.3.2 时间模式横向延展趋势 |
| 7.3.2.1 历史氛围特色延续 |
| 7.3.2.2 绿色可持续环境提升 |
| 7.4 权力模式演变趋势分析 |
| 7.4.1 功能混合逻辑控制灵活度演变趋势 |
| 7.4.1.1 用地分类标准弹性演变趋势 |
| 7.4.1.2 建筑物用途调整弹性演变趋势 |
| 7.4.1.3 小结 |
| 7.4.2 可持续维度管控内容与形式演变趋势 |
| 7.4.2.1 可持续维度管控内容演变趋势 |
| 7.4.2.2 可持续效应管治形式演变趋势 |
| 7.4.3 开发控制权力演变趋势 |
| 7.4.3.1 规划制定实施过程演变趋势 |
| 7.4.3.2 城市更新运作过程演变趋势 |
| 7.4.3.3 小结 |
| 7.5 既有路径演变成效、问题、机制与改革建议 |
| 7.5.1 既有路径演变成效与问题总结 |
| 7.5.1.1 成效与问题的全面总结 |
| 7.5.1.2 成效与问题的分类总结 |
| 7.5.2 既有路径演变问题的内在机制 |
| 7.5.2.1 理念固化于“功能混合” |
| 7.5.2.2 实践固化于“局部地块” |
| 7.5.2.3 制度固化于“事前设计” |
| 7.5.3 既有路径优化改革建议 |
| 7.5.3.1 统一明确新时期土地混合利用理念内涵,扭转“偏重经济维度”思维 |
| 7.5.3.2 结合城市双修政策,突破局部地块实践桎梏 |
| 7.5.3.3 建立保障良性演变的全历程调控制度体系 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 回顾与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变历程 |
| 8.1.1.1 可持续更新理论提出前路径演变特征与机制 |
| 8.1.1.2 可持续更新理论提出后路径演变特征与机制 |
| 8.1.2 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变规律 |
| 8.1.2.1 英美国家路径演变特征 |
| 8.1.2.2 英美国家路径演变机制 |
| 8.1.2.3 英美国家路径演变本质 |
| 8.1.3 可持续更新视角下南京路径演变审视 |
| 8.1.3.1 南京既有路径成效 |
| 8.1.3.2 南京既有路径问题 |
| 8.1.3.3 南京既有路径内在机制 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.2.1 创建了可持续更新综合审视框架 |
| 8.2.2 深化了旧城中心区土地混合利用规律认知 |
| 8.2.3 审视了我国典型案例城市既有路径成效与问题 |
| 8.3 不足与展望 |
| 8.3.1 进一步深化演变规律认知 |
| 8.3.2 进一步全面审视我国路径 |
| 8.3.3 进一步提出改革政策措施 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（8）邮轮母港及周边区域的空间组织模式与优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 人们对休闲旅游的需求提升,为邮轮旅游发展提供基础 |
| 1.1.2 邮轮旅游市场保持稳健增长,具有广阔的发展前景 |
| 1.1.3 国内兴起建设邮轮母港热潮,并出台邮轮发展政策 |
| 1.1.4 国内邮轮母港的发展存在一系列空间建设的问题 |
| 1.1.5 邮轮成新冠病毒疫情重灾区,防灾避难重要性凸显 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论探索意义 |
| 1.2.2 实践指导意义 |
| 1.3 研究对象的界定 |
| 1.3.1 邮轮母港 |
| 1.3.2 邮轮母港周边区域 |
| 1.3.3 邮轮母港及周边区域的空间组织模式 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 相关基础研究 |
| 2.1 邮轮母港使用人群的特征及空间需求 |
| 2.1.1 客源地与目的地 |
| 2.1.2 年龄及性别 |
| 2.1.3 出游方式及时间 |
| 2.1.4 交通方式及活动 |
| 2.1.5 空间上的使用需求 |
| 2.2 邮轮母港的区位选址特征及发展展望 |
| 2.2.1 区位选址相关研究评述 |
| 2.2.2 自然地理位置 |
| 2.2.3 经济地理位置 |
| 2.2.4 选址总结及全球发展展望 |
| 2.3 邮轮母港及周边区域的空间组织模式相关研究述评 |
| 2.3.1 邮轮母港及周边区域的空间布局组织研究 |
| 2.3.2 邮轮母港及周边区域的服务设施配置研究 |
| 2.3.3 邮轮母港及周边区域的交通方式衔接研究 |
| 2.3.4 评述小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 邮轮母港及周边区域的空间要素指标研究 |
| 3.1 邮轮母港的案例样本选取 |
| 3.1.1 选取原则 |
| 3.1.2 选取结果 |
| 3.2 邮轮母港及周边区域的空间要素指标初选 |
| 3.2.1 空间要素指标的层次架构 |
| 3.2.2 空间布局组织的指标初选 |
| 3.2.3 服务设施配置的指标初选 |
| 3.2.4 交通方式衔接的指标初选 |
| 3.3 邮轮母港及周边区域的空间要素指标筛选 |
| 3.3.1 空间要素指标筛选方法 |
| 3.3.2 空间要素指标筛选结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 邮轮母港及周边区域的空间组织模式研究 |
| 4.1 空间布局组织模式 |
| 4.1.1 邮轮母港与所在城市的空间布局 |
| 4.1.2 邮轮母港与周边陆域、水域的空间布局 |
| 4.1.3 邮轮母港与周边地区的空间结构 |
| 4.1.4 模式总结 |
| 4.2 服务设施配置模式 |
| 4.2.1 邮轮母港周边服务设施的位置及距离 |
| 4.2.2 邮轮母港周边服务设施的多样性 |
| 4.2.3 邮轮母港周边服务设施的独特性 |
| 4.2.4 模式总结 |
| 4.3 交通方式衔接模式 |
| 4.3.1 邮轮母港周边地区的路网通达性 |
| 4.3.2 邮轮码头与周边交通方式的衔接 |
| 4.3.3 模式总结 |
| 4.4 空间组织模式评价 |
| 4.4.1 模式总结及评价 |
| 4.4.2 模式评价体系建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 邮轮母港及周边区域的空间优化策略研究 |
| 5.1 四个发展中的邮轮母港及周边区域的空间优化策略 |
| 5.1.1 现状空间组织模式评价 |
| 5.1.2 厦门国际邮轮母港及周边区域的空间优化策略 |
| 5.1.3 深圳太子湾邮轮母港及周边区域的空间优化策略 |
| 5.1.4 广州南沙国际邮轮母港及周边区域的空间优化策略 |
| 5.1.5 天津国际邮轮母港及周边区域的空间优化策略 |
| 5.1.6 空间优化策略总结 |
| 5.2 邮轮母港正在规划建设中的秦皇岛西港区的空间优化策略 |
| 5.2.1 现状分析 |
| 5.2.2 发展定位 |
| 5.2.3 空间布局组织优化策略 |
| 5.2.4 服务设施配置优化策略 |
| 5.2.5 交通方式衔接优化策略 |
| 5.3 邮轮母港及周边区域的防灾避难策略 |
| 5.3.1 邮轮母港发生灾难后的空间需求 |
| 5.3.2 防灾避难的空间优化策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 结语 |
| 主要研究结论 |
| 研究创新点 |
| 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 邮轮母港及周边区域的空间要素指标征询表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）基于地域特色的城市设计探索研究 ——以绵阳科技城集中发展区核心区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市设计的发展 |
| 1.1.2 绵阳城市设计的发展 |
| 1.2 国内外研究现状及局限 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究范围 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 2 绵阳城市形象与特色研究 |
| 2.1 地域文化特征 |
| 2.1.1 人文历史丰厚 |
| 2.1.2 科教产业兴盛 |
| 2.1.3 军民融合产业发达 |
| 2.2 地域山水特色 |
| 2.2.1 自然山水 |
| 2.2.2 山水格局 |
| 2.3 空间形态 |
| 2.3.1 城市空间格局 |
| 2.3.2 城市空间布局 |
| 2.3.3 城市空间文化 |
| 2.4 城市问题与思考 |
| 2.4.1 城市发展问题 |
| 2.4.2 城市经济问题 |
| 2.4.3 城市结构问题 |
| 2.4.4 城市交通问题 |
| 2.4.5 城市风貌问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 集中发展区核心区城市设计策略 |
| 3.1 构建独有的城市意象 |
| 3.1.1 边界与路径 |
| 3.1.2 广场节点 |
| 3.1.3 地标 |
| 3.2 设计特色的城市空间 |
| 3.2.1 培育山水意象 |
| 3.2.2 自然生态保护 |
| 3.2.3 特色空间展现 |
| 3.3 保护山水生态结构 |
| 3.3.1 确定开发边界与控制规模 |
| 3.3.2 构建山水生态结构 |
| 3.3.3 明确各类地形的利用模式 |
| 3.4 营造相宜城市天际线 |
| 3.4.1 视线分析 |
| 3.4.2 城市天际线 |
| 3.5 组织便捷的交通体系 |
| 3.5.1 构建对外交通,融入区域与市域 |
| 3.5.2 梳理结构性干道,融入中心城区 |
| 3.5.3 公交导向的一体化区域联系 |
| 3.6 构建创新功能板块 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 集中发展区核心区总体城市设计 |
| 4.1 上位规划解读 |
| 4.1.1 《绵阳市城市总体规划(2010-2020)》 |
| 4.1.2 《绵阳市城市空间发展战略规划》 |
| 4.1.3 《绵阳国家科技城军民融合创新驱动核心示范区产业发展规划(2014-2020)》 |
| 4.1.4 上位规划总结 |
| 4.2 规划区位现状 |
| 4.2.1 自然地貌特征 |
| 4.2.2 建成区空间现状 |
| 4.2.3 现状产业空间分布 |
| 4.3 总体城市设计 |
| 4.3.1 总体空间结构 |
| 4.3.2 科技城产业布局 |
| 4.3.3 总体空间形态 |
| 4.3.4 城市风貌控制 |
| 4.3.5 生态景观设计 |
| 4.3.6 道路交通规划 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 核心区重点区域城市设计 |
| 5.1 重点区域概要 |
| 5.2 科技蓝岸 |
| 5.2.1 安昌河河岸现状 |
| 5.2.2 安昌河分段 |
| 5.2.3 生态驳岸设计 |
| 5.3 科技之心 |
| 5.3.1 空间形态 |
| 5.3.2 科技之心的圈层 |
| 5.3.3 建筑风貌 |
| 5.3.4 重点建筑 |
| 5.4 科技智谷 |
| 5.4.1 功能分区 |
| 5.4.2 形态控制 |
| 5.5 科技绿廊 |
| 5.5.1 生态资源现状 |
| 5.5.2 主题功能区 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望和不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（10）中国科学家的空间流动与科研合作研究 ——基于两院院士的分析（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 问题提出与研究意义 |
| 1.2.1 问题提出 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标、思路与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与主要数据 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究样本 |
| 1.4.3 主要数据 |
| 第二章 国内外相关研究进展 |
| 2.1 人才研究的图谱分析 |
| 2.1.1 国内人才研究的基本情况 |
| 2.1.2 国外人才研究的基本情况 |
| 2.2 人才研究的定性总结 |
| 2.2.1 人才空间分布的相关研究 |
| 2.2.2 人才科研合作的相关研究 |
| 2.2.3 人才流动与知识流动相互作用的研究 |
| 2.3 国内外研究评述 |
| 第三章 概念辨析与理论基础 |
| 3.1 核心概念辨析 |
| 3.1.1 人才 |
| 3.1.2 科技人才 |
| 3.1.3 科学家 |
| 3.2 相关理论基础 |
| 3.2.1 人才成长的相关理论 |
| 3.2.2 人才流动的相关理论 |
| 3.2.3 知识流动的相关理论 |
| 3.2.4 复杂网络理论 |
| 3.2.5 空间结构理论 |
| 3.3 已有理论的适用性分析 |
| 第四章 中国科学家空间分布特征及影响因素 |
| 4.1 研究数据与研究方法 |
| 4.1.1 数据来源及指标选取 |
| 4.1.2 研究方法 |
| 4.2 中国科学家不同成长阶段的空间分布特征 |
| 4.2.1 出生地集中于东部沿海及长江流域 |
| 4.2.2 本科毕业地与国内高等教育资源地高度耦合 |
| 4.2.3 最高学位获得地集中于高水平教育资源城市 |
| 4.2.4 工作地集中于国内经济发达的城市 |
| 4.3 不同历史时期的中国科学家空间分布特征 |
| 4.3.1 出生地——从东部沿海向中部内陆扩散 |
| 4.3.2 本科学习地——省会城市外的其他地级市逐渐显现 |
| 4.3.3 最高学位获得地——从海外城市转向国内城市 |
| 4.3.4 主要工作地——从北京、上海向其他城市扩散 |
| 4.4 中国科学家空间分布的影响因素 |
| 4.4.1 出生地空间分布的影响因素 |
| 4.4.2 本科毕业地空间分布的影响因素 |
| 4.4.3 最高学位获得地空间分布的影响因素 |
| 4.4.4 工作地空间分布的影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 中国科学家流动网络及其驱动机制 |
| 5.1 数据来源与研究方法 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 网络构建 |
| 5.1.3 测度模型 |
| 5.2 中国科学家流动网络特征 |
| 5.2.1 网络节点特征 |
| 5.2.2 等级层次结构 |
| 5.2.3 节点角色识别 |
| 5.3 中国科学家流动网络的驱动机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 中国科学家科研合作网络及其邻近性机理 |
| 6.1 数据收集与研究方法 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 测度模型 |
| 6.2 中国科学家科研合作网络拓扑结构 |
| 6.2.1 网络整体特征 |
| 6.2.2 等级层次结构 |
| 6.3 中国科学家科研合作网络空间分异 |
| 6.3.1 度中心度性 |
| 6.3.2 加权度中心性 |
| 6.3.3 介数中心性 |
| 6.4 中国科学家科研合作的邻近性机理 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 中国科学家流动的知识流动效应 |
| 7.1 科学家流动对知识流动的作用模型 |
| 7.1.1 科学家流动对区域间知识流动的作用 |
| 7.1.2 科学家流动对区域内知识流动的作用 |
| 7.2 网络节点耦合分析 |
| 7.2.1 研究方法 |
| 7.2.2 数据说明和来源 |
| 7.2.3 节点的空间耦合 |
| 7.2.4 节点的相关性检验 |
| 7.3 网络双边关联耦合分析 |
| 7.3.1 空间联系结构 |
| 7.3.2 网络体系结构 |
| 7.3.3 双边关系的相关性检验 |
| 7.3.4 双边关系的回归分析 |
| 7.4 科学家流动产生的知识流动效应 |
| 7.4.1 溢出效应 |
| 7.4.2 创造效应 |
| 7.4.3 回流效应 |
| 7.4.4 随从效应 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 研究结论及展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.1.1 中国科学家主要分布在东部沿海地区 |
| 8.1.2 中国科学家流动的空间异质性特征显着 |
| 8.1.3 中国科学家科研合作具有空间非均衡性 |
| 8.1.4 科学家流动可以促进区域间的知识流动 |
| 8.2 可能的创新之处 |
| 8.2.1 理论层面 |
| 8.2.2 实证层面 |
| 8.3 政策启示 |
| 8.3.1 制定科学的科技人才布局战略 |
| 8.3.2 促进科技人才的跨区科研合作 |
| 8.3.3 把握人才成长规律促进青年学者成长 |
| 8.4 研究不足及展望 |
| 8.4.1 中国科学家研究样本可进一步扩大 |
| 8.4.2 科学家科研合作刻画方式可多样化 |
| 8.4.3 科学家流动的空间效应待进一步验证 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 后记 |
四、人才：城市最重要的资源（论文参考文献）
- [1]武汉市体育赛事旅游发展研究[D]. 陈萱. 广西师范大学, 2021(02)
- [2]城市人才居留吸引力评价研究[D]. 朱敏. 山东建筑大学, 2021
- [3]阜宁县智慧城市建设问题及对策研究[D]. 陈海荣. 扬州大学, 2021(09)
- [4]互联网新兴技术的“智慧交通移动执法系统”[J]. 侯鲁民. 电子世界, 2021(08)
- [5]荣获“文明城市”的昆山，凭什么获得置业者青睐？[J]. 知蓝. 新民周刊, 2020(45)
- [6]从“小城镇 大问题”到“小城市 大问题”——“中国第一农民城”龙港的追踪调查[J]. 徐振宇,李人庆. 清华大学学报(哲学社会科学版), 2020(05)
- [7]可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变[D]. 陈阳. 东南大学, 2020(02)
- [8]邮轮母港及周边区域的空间组织模式与优化策略研究[D]. 李亮稷. 华南理工大学, 2020
- [9]基于地域特色的城市设计探索研究 ——以绵阳科技城集中发展区核心区为例[D]. 李建军. 西南科技大学, 2020(08)
- [10]中国科学家的空间流动与科研合作研究 ——基于两院院士的分析[D]. 史文天. 华东师范大学, 2020(08)