一、提高上海地区铁路集装箱运输竞争力（论文文献综述）
王志婷[1]（2021）在《面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究》文中研究指明随着中国与东盟经贸合作进入到全方位发展的新阶段,作为我国新型贸易之路的西部陆海新通道对于加快构建新发展格局发挥着越来越重要的战略支撑作用。中铁集装箱运输有限责任公司（下简称“中铁集公司”）推出的铁海集装箱多式联运产品“铁海快线”,是促进铁路运输与海运无缝衔接,推动“一带一路”高质量建设的重要方式,对于助推西部陆海新通道实施同样有重要意义。但当前“铁海快线”面向西部陆海新通道面临着极大的公海联运竞争,其铁路段运价调整机制不灵活、运价浮动范围小等问题使其难以适应当前货运市场环境,制约了进一步发展。价格作为运输市场的重要杠杆,是影响客户选择货物运输方式的重要因素之一,科学合理的运价水平能够显着提高铁海快线市场竞争力。因此,探索构建出科学合理的铁海快线运价浮动模型和标准,对于提升铁海快线产品竞争力,扩大铁海快线在西部陆海新通道的市场份额尤为重要。本论文在国铁集团相关课题基础上,通过阅读大量参考资料、进行问卷调查、实地调研与梳理分析,对面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动问题进行了系统研究,主要研究成果如下。（1）总结梳理了铁海快线运价体系发展现状及存在问题,将研究重点聚焦在铁海快线铁路集装箱门到港运价体系完善方面。分析了铁海快线运价浮动的必要性以及现有运价浮动模式的不足,结合西部陆海新通道实际运营情况,对常见价格调整方法进行了比选,确定了面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动原则、思路及方法。（2）研究了铁海快线在产品初期的盈亏平衡条件下运价浮动问题;构建了在新清算办法下,基于中铁集公司“运输收入—付费支出”分析的铁海快线盈亏平衡运价浮动模型,经计算分析发现在盈亏平衡下,运价下浮幅度随着运输里程的增大而减小,相同运距的20ft集装箱运价下浮幅度大于40ft集装箱。（3）研究了铁海快线在产品成熟期的市场竞争条件下运价浮动问题;根据货运市场需求分析选择了适合的细分变量对铁海快线货运市场进行细分,基于面向西部陆海新通道铁海快线面临极大公海联运竞争的现状,建立了基于市场细分的铁海快线产品分担率模型,构建了同时考虑中铁集公司收入最大与客户广义费用最小的铁海快线运价浮动双层规划模型,并采用粒子群优化算法进行了求解。（4）最终以成厢-钦州港东铁海快线集装箱班列为例计算出了盈亏平衡下与市场竞争下的两种运价浮动幅度,经计算,得出了盈亏临界的最低下浮幅度,为实际下浮提供了指导;市场竞争下的最优运价浮动幅度下相比当前铁海快线分担率提升了136%,收入提升123%,对铁海快线面向西部陆海新通道运营的增量增收有显着作用,并对结果进行了基于运输里程、便捷性系数、公路运价三个因素的灵敏度分析,最后提出了相应运营建议。本论文共有图35幅,表32个,参考文献80篇。
姚铭昀[2]（2021）在《20英尺35吨通用集装箱运输市场分析与定价方法研究》文中认为随着我国货物运输结构调整的稳步推进和铁路货物运输能力的逐步释放,铁路集装箱运输逐渐凸显出铁路运输和集装箱运输的双重优势,愈发受到中国国家铁路集团有限公司的重视。现阶段国内主流铁路集装箱型为20英尺国际标准集装箱,但该箱型在我国内陆地区流通时存在较严重的容积和载重能力浪费,因此20英尺35吨通用集装箱被开发并投入市场,相比于20英尺国际标准集装箱,20英尺35吨通用集装箱具有能够充分利用箱体容积和载重能力等优势,但运输价格过高、营销水平较低等问题导致其市场占有率较低。因此,根据20英尺35吨通用集装箱运输的实际情况制定科学合理的运输价格和营销策略成为一个亟需研究的重要课题。本论文依托铁路集装箱运输相关课题,通过实地调研,深入了解20英尺35吨通用集装箱运输现状及客户需求,从以下方面展开研究。（1）本文分析了20英尺35吨通用集装箱运输市场现状,对该集装箱型运输的宏观及微观发展环境、自身优势及劣势、发展机会与威胁等情况进行了研究,并为该集装箱型细分运输市场,选择目标市场并进行市场定位,得出了其目标货源与20英尺国际标准集装箱的目标货源基本相同,并且较20英尺国际标准集装箱更有市场竞争力的结论。（2）本文针对20英尺35吨通用集装箱运输基价2的定价原则、策略、思路进行了研究,在此基础上构建两阶段定价模型。同时以货主广义运输费用最小化、铁路集装箱运输部门收入最大化为目标,进行运输成本、收入分析,设计求解思路。（3）根据20英尺35吨通用集装箱的实际投放情况,以“五常站——王家营西站”之间开行的集装箱班列为算例进行研究,设置参数并利用混合算法迭代500次后得出求解结果,并分析了求解算法中相关参数取值对求解结果的影响。（4）在市场分析的基础上,结合4Ps营销组合理论为20英尺35吨通用集装箱运输设计营销策略,主要从价格策略、产品策略、渠道策略及促销策略四个方面展开,制定了可助力20英尺35吨通用集装箱运输实现市场占有率提升的营销策略。
刘畅,李樱灿,傅赟[3]（2020）在《我国铁路集装箱多式联运竞争力比较分析探讨》文中研究说明随着道路交通拥堵和环境污染问题日益突出,铁路集装箱多式联运运量大、成本低、安全性高、低碳环保等优势逐步显现,发展铁路集装箱多式联运是优化各种交通物流资源要素合理配置,实现不同运输方式协调发展的重要途径。通过阐述我国铁路集装箱多式联运现状,从设施设备发展不平衡、运输市场无序竞争和信息互联互通欠佳等方面剖析存在的问题,从经济性、时效性和服务水平等方面探析集装箱多式联运的竞争力。以连云港—兰州通道为例,集装箱多式联运在距离足够长的条件下具有一定竞争优势。
赵佳昊[4]（2020）在《铁水联运集装箱列车集疏港组织优化理论与方法》文中研究表明多式联运作为一种综合的现代化运输方式,是我国未来交通运输发展的主要方向。集装箱铁水联运结合了集装箱运输、铁路运输和水路运输的多重特点,能够在提高运输效率、降低物流成本的同时,降低排放、减少污染。随着我国交通运输结构性改革,进港铁路建设的不断加快,“公转铁”的趋势越发明显,我国铁水联运也进入高速发展期。集装箱铁水联运的有效开展不仅需要依靠完善的基础运输网络和先进的装卸转运设备,还需要科学的集装箱集疏港组织理论与方法,二者协调发展才能最大限度地提高运输系统的综合效率与服务水平。本文以铁水联运集装箱列车集疏港组织为研究对象,通过分析铁路集疏港组织的特点、影响因素,结合港航运输的运营特征,重点研究铁水联运集装箱集疏港运输方案优化问题,本文的主要研究内容如下:（1）集装箱铁水联运集疏港组织的优化框架构建。通过对铁路集装箱中心站、港口等系统中关键节点的作业目标、对象和流程进行分析,提出了铁水联运铁路集装箱集疏港组织的基本原则、组织模式、基本内容以及一般性框架,为后续的研究奠定了理论基础。（2）船舶离港的铁水联运集装箱列车集港组织优化。在建立的集装箱铁水联运集疏港组织优化框架下,梳理了集装箱从铁路集装箱中心站开始的集港作业流程,集装箱状态转换的过程,对流程中存在的集港组织影响因素进行分析。针对集港集装箱数量远大于疏港的场景,以运输过程总费用最小为目标,综合考虑班列开行、作业能力、箱流等约束,构建了基于船舶离港的集装箱列车集港组织优化模型,使用启发式算法对问题进行求解。（3）船舶到港的铁水联运集装箱列车疏港组织优化。通过分析疏港组织过程中影响因素,定义了铁水联运集装箱疏港组织“箱时”以评价集装箱疏港效率。在综合考虑班列开行辆数、线路通过能力、集装箱重要度系数等约束的基础上,针对疏港集装箱数量远大于集港的场景,构建了以疏港过程总箱时最小为目标的集装箱列车疏港组织优化模型。结合问题特点设计了遗传算法对模型进行求解,对疏港过程中的影响因素进行了敏感性分析。（4）铁水联运集装箱列车集疏港协同组织优化。综合分析铁水联运集疏港组织流程,深入研究在集港、疏港运输计划中存在的相互关系以及影响过程。考虑空车调整能力,构建以总箱时最小为目标的集疏港协同组织优化模型。根据模型特征,设计了自适应遗传算法进行求解,分析了协同组织对集疏港过程的影响。通过开展基于铁水联运的铁路集装箱集疏港组织模型与方法研究,可以丰富集装箱多式联运运输组织等领域的基础理论研究,为铁水联运集疏港各参与方的运营管理提供相关的理论支持。同时,通过提高铁路集装箱运输的组织效率、铁路资源利用率,提高铁水联运服务质量与多式联运发展水平,对铁路的综合发展有着广泛的理论意义。同时,由此产生的叠加社会和经济效益,对促进我国综合交通运输的发展、国家战略的实施具有重大的实用意义和作用。
陈丹丹[5]（2020）在《不确定环境下的集装箱多式联运运输路径鲁棒优化研究》文中研究说明集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势,是货物运输发展的重要方向。发展集装箱多式联运,对推进经济供给侧结构性改革、扩大交通有效供给、更好发挥区域交通优势、降低全社会物流成本等具有重要作用。在国家“一带一路”经济战略的引导下,中国物流业进入了高速发展的阶段,集装箱多式联运也迎来了空前的发展机遇,广阔的多式联运市场也带动了一批货运代理企业的发展和壮大。货运代理企业在运营中,需要规划多式联运运输路径,组织运输,满足客户多样化的运输需求,提高服务的经济性、时效性和可靠性,因而多式联运路径规划问题具有十分重要的研究意义与实践价值,也是运输规划领域的热点问题之一。针对当前多式联运路径规划既有研究在优化建模和算法设计上存在的不足制约了其为实际问题提供决策支持的可行性,本文研究了考虑不确定扰动的集装箱多式联运运输路径鲁棒优化问题,并深入探讨了不确定因素对总运输成本和运输路径选择影响。首先,考虑到在部分地区发生集装箱短缺时,铁路站点集装箱以及船公司集装箱的使用与运输方式选择相互链接的情况,以及铁路集装箱在不同运输方式选择下,具有不同使用时间限制的情景,研究了集装箱使用限制的多式联运运输路径规划问题,建立了以最小化运输成本和运输时间的多目标非线性规划模型。然后,考虑到运输路段发生价格扰动的情景,以区间法刻画路段集装箱运输价格的不确定性,提出路段总运输成本和节点转运成本之和最小为目标的混合整数鲁棒优化模型,并采用Bertsimas鲁棒思想进行模型线性化处理,并对模型采用精确解求解。其次,考虑到运输路段发生运输能力扰动的情景,建立了运输路段上具有集装箱运输能力限制的基础模型,在此基础上考虑路段运输能力参数处在一个有界对称的闭区间内的不确定情景,采用Bertsimas鲁棒思想建立了运输能力扰动下鲁棒水平可控的多式联运运输路径鲁棒优化模型,采用精确解求解方法对案例进行求解和分析。最后,在前述研究之上,考虑了路段运输价格和运输能力同时发生扰动情景下的多式联运路径优化问题。基于Bertsimas鲁棒思想对模型中存在的运输价格和运输能力不确定参数进行鲁棒线性转化,采用粒子群-遗传混合算法对转化后的混合整数规划模型进行求解,通过参数的灵敏度分析,深入探讨了双因素扰动对多式联运运输路径选择的影响。
高婧[6]（2020）在《Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究》文中研究指明多式联运是欧美发达国家普遍采用的组合运输模式,其中铁海联运集装箱运输具有辐射范围广、绿色环保、快捷便利等突出优势,逐渐得到货主认可。Z公司隶属于国家铁路集团公司,作为全国垄断性铁路集装箱运输经营主体,自开展铁海联运集装箱运输服务以来,向货主提供铁海联运集装箱国内段铁路运输以及全程运输,包括集货、发运、装卸、堆存、掏装箱、货物仓储及站到门、门到站的物流服务。近年来,铁海联运运量持续上升,但在社会集装箱运输中占比却不足10%。究其原因主要在于铁海联运的服务营销模式、服务水平和服务质量还有待进一步改善。因此,本文主要针对Z公司的国际铁海联运集装箱模式及其服务营销策略进行研究,通过分析Z公司铁海联运集装箱营销环境及主要影响因素,制订适合其发展的7Ps服务营销组合策略。本文首先通过查阅大量文献了解服务营销理论和服务营销定义及内涵,并阐述国际集装箱物流运输及物流服务研究成果。深入调研Z公司现有铁海联运集装箱服务营销策略的情况,了解到现有的模式较为单一且被动,仅依靠产品或价格策略进行销售,已无法适应市场发展。在运用PEST模型、企业微观环境模型对Z公司铁海联运集装箱服务营销环境、主要影响因素、客户需求和目标市场分别进行分析的基础上,再选取Z公司目前典型的铁海联运集装箱外贸服务产品——昆明烟草项目,对公海联运（铁路箱）、铁海联运（海运箱）、铁海联运（铁路箱）三种不同组合的物流服务模式价格及时效进行对比研究,得出铁海联运（铁路箱）最具经济性的结论。运用7Ps营销组合策略,并参考服务之花模型,围绕价格策略对Z公司铁海联运集装箱涉及到产品、促销、渠道、人员、过程管理和有形展示方面的策略进行分析并给出相关建议,形成适应实际的铁海联运集装箱服务营销组合策略,并通过对行业未来发展的简要预测,得出制订的服务营销组合策略可以满足Z公司未来发展需要的结论。本文有以下创新点:一是结合本人工作实际,从服务营销的角度研究国际铁海联运集装箱运输,这一研究视角在以往的研究成果中较为少见;二是通过对典型外贸产品的不同组合物流服务价格及时效进行研究,运用7Ps制订的铁海联运集装箱服务营销组合策略,可以将客户最关注的物流服务产品中的经济性、时效性和安全性这三大重要因素囊括其中,本文提出的服务营销组合策略希望能为物流运输行业的同类企业服务营销工作提供参考借鉴。本文图26幅,表15个,参考文献56篇。
夏阳[7]（2020）在《铁路集装箱客运化运输系统运输组织研究》文中研究说明我国铁路既有货运系统采用“组织型”模式,行车组织以“充分利用铁路运输设备能力、提高移动设备运用效率”为目标,这种模式较好地解决了我国能源、原材料等大宗货物以及少量高附加值货物的长距离运输问题,但剩余大量的零散高附加值货物因需要通过技术站多次改编中转送达,导致运输时效性较差。然而,近年来,随着经济结构的调整,我国货运需求结构发生了较大变化,高附加值货物的运输需求量快速增长。这类货物重量轻、体积小、批数多,多为适箱货物,对运输安全和快速性要求较高,便于进行集装箱运输。在此背景下,铁路集装箱运输将在我国货物运输中扮演更加重要的角色,但目前我国铁路集装箱运输的市场竞争力较差,市场占有率远远低于公路运输。因此,优化铁路集装箱运输组织,提高铁路集装箱运输竞争力具有重要的现实意义。本文在分析我国铁路集装箱运输组织模式存在问题的基础上,提出建立一套全新的铁路集装箱运输系统——铁路集装箱客运化运输系统（简称新型集装箱运输系统）,并对新型集装箱运输系统的关键技术、运输组织理论框架及列车开行方案进行了深入研究,旨在提供一套行之有效的铁路集装箱运输问题解决方案。本文的研究内容如下:（1）在理论研究方面,本文抓住集装箱运输组织对象单一、组织方式便捷的特点,根据我国路网规模、技术水平、货物运输需求特征,提出了新型集装箱运输系统,同时对新系统的集装箱列车客运化开行、网络化运输、站场设计改造及设备资源配置四项关键技术进行了详细研究。在此基础上,为保障新型集装箱运输系统取得良好的运营效果,本文从集疏运模式、运输组织计划、车站工作组织、管理信息系统、运输产品设计及“箱位”客票化六个方面展开研究,为新系统构建了一套较为完整的运输组织理论框架。（2）在优化建模方面,本文针对新型集装箱运输系统列车开行方案优化问题进行了研究。首先,提出了分阶段优化的方法框架,即将列车开行方案优化问题分解为线路优化和频率设置以及列车停站方案优化两个子问题。然后,针对线路优化和频率设置问题,分别构建了新型集装箱运输系统运营前期和中后期场景下的数学优化模型。前者以运输企业广义成本（包含开通线路的固定成本、开行列车的可变成本以及集装箱中转成本）最小为目标函数,考虑了箱流守恒、箱流中转、箱流运到期限及列车开行频率等约束,属于混合整数线性规划模型;后者考虑能力约束的影响,在优先确定箱流运输物理径路的基础上,以运输成本和箱流总换乘次数最小为目标,属于多目标整数规划模型。两个模型均采用了基于“备选集”的建模思路,同时在进行集装箱配流时,规定了集装箱运输物理径路和运输方案的唯一性。最后,针对列车停站方案优化问题,以所有列车的总停站次数最小为目标,考虑箱流守恒、列车停站、列车能力以及列车“上座率”约束,构建了混合整数线性规划模型,其中列车“上座率”约束能够追踪每一列车的能力利用率,为创新约束。（3）在算法设计和案例分析方面,本文兼顾了模型求解的效率和质量。对于新型集装箱运输系统运营前期场景下的优化模型,本文设计了自适应大邻域搜索启发式算法进行求解,同时以一个包含17个节点的运输网络为案例进行分析,验证了模型和算法的可行性。此外,对列车运行速度参数和编组辆数进行了灵敏度分析,并选取了箱流输送量、列车平均开行频率、列车“上座率”、直达箱流率、送达速度、运到期限六个评价指标对获得结果进行了评价分析,通过与既有货运系统进行对比分析,证明了新型集装箱运输系统在箱流输送量、列车平均开行频率、箱流送达速度、运到期限等指标方面变现更优,但同时也牺牲了部分的资源利用效率;对于新型集装箱运输系统运营中后期场景下的优化模型,本文首先采用线性加权和法将模型转化为单目标模型,再调用Cplex求解器进行求解,最后以一个包含51个节点的运输网络为例进行分析,得到了双目标问题的近似帕累托边界;对于列车停站方案优化模型,本文通过调用Cplex求解器进行求解,并设计了两个案例对模型的可行性进行测试。首先,以一条简单的假设线路为例,对停站方案、箱流分配方案及列车“上座率”之间的具体关系进行分析;其次,以中欧班列连云港-阿拉山口通道为案例,对最小“上座率”要求?和列车装载能力C参数进行了灵敏度分析。图56幅,表24个,参考文献155篇。
赵绅[8]（2020）在《我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究》文中研究指明铁路驮背运输,是指将装有货物的公路货运车辆放置在铁路货车上进行运输的运输方式,属于多式联运的范畴。铁路驮背运输可充分发挥铁路运输安全高效、节能环保、绿色低碳、大运量、全天候的优势和公路运输方便灵活、可实现“门到门”运输的优势。欧美的发达国家将铁路驮背运输作为多式联运与门到门运输的组织形式之一,在综合交通运输体系中给予其重要地位。我国铁路借鉴欧美国家的开行经验开展驮背运输,有利于优化调整运输结构,提高运输组织效率,丰富铁路货运产品,完善铁路门到门运输服务,对解决大量的长途公路货运造成的交通事故、道路拥挤和环境污染等问题具有重要意义。在此背景下,本文以国家铁路局“驮背运输货源市场调研”研究项目为依托,对我国开展铁路驮背运输的运输网络和经营管理等问题进行研究,为驮背运输在我国的开展奠定基础。论文首先说明了选题背景和研究意义,简述了国内外驮背运输及运输网络设计相关问题的研究现状,介绍了驮背运输在国内外的开展现状,提出了论文的研究目标和路线。其次,对驮背运输相关理论进行概述,分析了我国开展驮背运输的市场定位、货源分布以及组织形式,并从节能、环保、安全等方面研究了我国铁路开展驮背运输的必要性。接下来在明确市场定位后对适合驮背运输的货源运量进行预测,建立了驮背运输运量分担率模型,求得起讫点间适合驮背运输的高附加值货物运量和驮背运输站到站间合理运距。然后在考虑公路物流企业和铁路运输企业利益的背景下,设计驮背运输网络,综合分析各影响因素对网络结构的作用,建立了驮背运输网络中驮背运输枢纽布局及运输通道规划优化设计模型,并设计了禁忌搜索算法进行求解;接着以我国18个铁路集装箱中心站为例进行案例分析,同时验证了模型的合理性和有效性;然后就开展节点的驮背运输装卸场站工艺技术进行了研究。最后,对我国开展驮背运输的经营模式和价格方案制定等经营管理问题进行研究,提出了对应的方案与建议。通过本文的研究得出,当前在我国开展铁路驮背运输是十分必要的。驮背运输应以长途公路运输的高附加值白货为货源,采用班列运行的运输组织模式,班列站到站间运距应在1000km以上;对于驮背运输网络,应以经济发达、货物需求旺盛的城市及城市间的运输构成;在经营管理上,建议采用驮背运输经营人或公路物流公司承包开展的经营方式,对于价格方案,可在整车6号运价或40英尺集装箱加成运价的基础上进行适当下浮,使驮背运输价格具有竞争力。
曾玮[9]（2020）在《国际集装箱班列运输组织问题研究》文中认为中欧班列自2011年开行以来,到2018年底已累计开行超过12000列,国内发车城市56个,通达欧洲15个国家49个城市。中欧班列快速发展的同时,还存在成本居高不下和回程货源不足等问题。开行成本过高和回程货源不足导致大部分班列需要政府补贴才能维持运营。因此,通过研究中欧班列广义费用构成和分析回程运输组织的影响要素对制定合理有效的发展策略以促进中欧班列健康发展具有重要参考意义。本文在深入分析既有研究的基础上,首先,构建了跨国集装箱联运广义费用函数,并通过模型计算分析了时间费用和财务费用对跨国集装箱班列运输组织的影响。其次,构建了基于货物价值特性的跨国集装箱联运竞争力指数模型,用于分析现状中班列的适运货物类型,并以此分析各因素对班列竞争力的影响。最后,考虑回程运输价格和运量的相互关系,构建了中欧班列全过程盈利分析模型,测算不同补贴力度下实现盈亏平衡所对应的回程运价、重车比例和成本。本文主要工作及结论如下:（1）基于跨国集装箱班列运输组织的特点,从多主体性、业务场景多样化和业务性质复杂化这三个角度分析了跨国集装箱联运与国内集装箱运输的差异。对比分析了跨国集装箱班列及海陆联运这两种不同跨国集装箱联运运输组织过程,建立了跨国集装箱班列和海陆集装箱联运的时间测算模型和财务费用模型,据此构建了相应联运模式的广义费用函数,并通过构建实际案例对其构成进行了分析。研究表明,影响跨国集装箱班列全程运输时间主要有铁路运输时间、通关时间、换装时间和运至装卸区时间,其中铁路运输时间占60%～68%。若能与各国进行谈判协商,设立相应的专门窗口,将大幅缩短通过时间,提升运输效率。班列各环节财务费用在全过程费用中的占比中运输费用为主要费用,占比为90%以上,由于国外铁路运输费率与国内铁路运输费率相比较高,与中欧班列过境国家洽谈过境费用,降低班列在国外路段的运输费率,可以一定程度地降低跨国集装箱班列财务费用10%～20%。（2）基于货物价值特性对跨国集装箱班列的相对竞争力进行研究。根据实际调研数据和货物的价值特性理论对跨国集装箱班列运送的货物进行分类,基于经济学领域的显示性比较优势理论,构建了跨国集装箱班列的相对竞争力指数模型,研究了跨国集装箱班列的适运货物,分析了跨国集装箱班列竞争力的影响因素。研究表明,跨国集装箱班列的竞争力随着货物价值的增加而增加,表明随着货物价值的增加,货物本身对运费的承受能力上升,且对运输服务水平的要求提高,跨国集装箱班列快速、可靠等优势能够补偿其高运价的劣势,从而提升跨国集装箱班列的相对竞争力。当班列运送的货物价值发生变化时,时间中度敏感类货物对应的腹地范围变化明显大于非时间敏感类。货物价值增加10万元/40GP箱,时间中度敏感类货物对应的班列腹地范围增加120km,非时间敏感类货物对应的班列腹地范围增加50km,表明跨国集装箱班列更适合运输时间中度敏感类货物。（3）构建了班列全过程的盈利计算模型,分析了回程货物的竞争力以及回程收入（回程运价、回程重车比例）对盈利水平的影响。最后,针对政府财政补贴可能逐步下降乃至取消的情形,通过分析盈亏平衡条件下的回程班列价格和重车比例,研究了中欧班列的可持续性发展问题。研究表明,班列对于时间中度敏感类中的低资金价值回程货物和非时间敏感类货物,与海陆联运方式存在较大的竞争,需适当下降回程运价或减少回程运输时间,以吸引该类回程货物。当逐渐降低回程运价时,盈亏平衡所对应的回程重车比例逐渐上升,但当回程重车率升至100%时,继续减少回程运价将导致亏损,因此,需结合回程货源和成本,确定合适的回程运价。通过提高回程重车率对于缓解政府补贴下降影响的效果有限,需从通过提高班列的收入和减少成本两个方面来弥补减少的补贴额。全文共有:图68幅,表34个,参考文献121篇。
麻硕展[10]（2019）在《基于SWOT定量分析模型的我国铁路集装箱运输发展战略研究》文中提出集装箱运输是现代物流业的发展方向,也是铁路货运重要的运输方式。在增加铁路货运能力、降低物流运输成本及提高国内和国际运输效率等方面发挥着重要作用。目前,各行业企业为响应经济高质量发展的要求,积极优化自身结构,为我国的经济发展带来了新的机遇。在“一带一路”建设的影响下我国和各国之间的贸易往来不断增加,同时,中国制造能力的增强促进了我国商品的进出口及集装箱适箱率的提升,贸易市场对铁路集装箱运输的需求也不断上升,为铁路集装箱运输提供了良好的发展平台。但同时也面临着严峻的挑战:如何顺应不断增长的运量需求,用战略的眼光来谋划未来铁路集装箱运输的发展;如何优化原有功能,把握和顺应经济新常态,提供更多高效的服务,成为我国铁路集装箱运输需要解决的重要问题。有效解决制约铁路集装箱运输发展的问题,才能充分发挥铁路集装箱运输优势,因此寻求铁路集装箱运输的发展战略至关重要。本文以我国铁路集装箱运输的发展为研究对象,对我国铁路集装箱运输的发展战略展开研究。首先系统的分析了国内外铁路集装箱运输发展现状,通过比较分析找出我国铁路集装箱运输存在的问题;运用SWOT定性分析法对铁路集装箱运输发展的优势、劣势、机遇、威胁环境进行分析;在此基础上,通过建立SWOT定量分析模型确定我国铁路集装箱运输的发展方向及战略模式;采用三次指数平滑预测法对我国铁路集装箱运输未来5年的发送量进行预测,并对预测的结果进行分析;最后,综合以上分析,提出了我国铁路集装箱运输发展的战略制定以及策略选择。
二、提高上海地区铁路集装箱运输竞争力（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高上海地区铁路集装箱运输竞争力（论文提纲范文）
（1）面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 文献检索情况 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究小结 |
| 1.3 论文主要研究内容与思路 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 |
| 1.3.2 论文研究思路 |
| 2 铁海快线运价体系发展现状分析 |
| 2.1 铁海快线发展现状分析 |
| 2.1.1 铁海快线发展现状 |
| 2.1.2 面向西部陆海新通道的铁海快线发展现状 |
| 2.1.3 面向西部陆海新通道的铁海快线发展存在问题 |
| 2.2 铁海快线运价体系发展现状 |
| 2.2.1 铁海快线运价体系组成 |
| 2.2.2 面向西部陆海新通道的铁海快线价格体系存在问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动策略分析 |
| 3.1 铁路集装箱运价浮动机制分析 |
| 3.1.1 铁路货物运价形成机制及运价体系 |
| 3.1.2 铁路集装箱运价浮动政策 |
| 3.1.3 铁路集装箱运价浮动模式 |
| 3.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动必要性及存在问题 |
| 3.2.1 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动必要性分析 |
| 3.2.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动存在问题 |
| 3.3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动策略确定 |
| 3.3.1 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动遵循原则 |
| 3.3.2 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动思路确定 |
| 3.3.3 面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动方法确定 |
| 4 盈亏平衡条件下的铁海快线运价浮动模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 铁海快线付费支出分析 |
| 4.3 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型建立 |
| 4.3.1 铁海快线产品的收入分析 |
| 4.3.2 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型 |
| 4.4 铁海快线盈亏平衡运价浮动模型参数取值 |
| 4.5 铁海快线盈亏平衡运价浮动分析 |
| 4.5.1 运输效益与运价浮动的关系分析 |
| 4.5.2 运输里程与运价浮动的关系分析 |
| 4.5.3 标准箱箱型与运价浮动的关系分析 |
| 5 市场竞争条件下的铁海快线运价浮动模型 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 基于市场细分的铁海快线产品分担率确定 |
| 5.2.1 基于客户选择的铁海快线市场细分 |
| 5.2.2 基于市场细分的铁海快线产品分担率计算 |
| 5.3 市场竞争条件下铁海快线运价浮动双层规划模型建立 |
| 5.4 求解算法 |
| 5.4.1 双层规划模型常用求解算法 |
| 5.4.2 粒子群优化算法思路设计 |
| 6 城厢-钦州港东铁海快线运价浮动实例分析 |
| 6.1 城厢-钦州港东铁海快线货运市场分析 |
| 6.2 盈亏条件下城厢-钦州港东铁海快线运价浮动模型计算 |
| 6.2.1 铁路价格与成本确定 |
| 6.2.2 模型结果 |
| 6.3 市场竞争条件下城厢-钦州港东铁海快线运价浮动模型计算 |
| 6.3.1 基于客户选择的铁海快线市场细分结果 |
| 6.3.2 效用函数确定 |
| 6.3.3 模型结果及分析 |
| 6.3.4 灵敏度分析 |
| 6.4 铁海快线产品运营建议 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 论文研究主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 面向西部陆海新通道的铁海快线客户偏好调查问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）20英尺35吨通用集装箱运输市场分析与定价方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 铁路货运营销策略研究 |
| 1.3.2 铁路货运服务费用及收入研究 |
| 1.3.3 铁路货运需求分配及效用函数研究 |
| 1.3.4 铁路货运定价研究 |
| 1.4 研究内容与基本思路 |
| 1.4.1 论文研究内容 |
| 1.4.2 论文研究思路 |
| 2 20 英尺35 吨通用集装箱运输市场分析及相关理论 |
| 2.1 PEST 分析及 SWOT 分析理论公式 |
| 2.2 STP理论 |
| 2.3 4PS营销组合理论 |
| 2.4 铁路集装箱运输发展现状概述 |
| 2.5 20 英尺35 吨通用集装箱运输技术经济特征概述 |
| 2.6 20 英尺35 吨通用集装箱运输发展现状 |
| 2.7 20 英尺35 吨通用集装箱运输营销环境分析 |
| 2.7.1 政治法律环境 |
| 2.7.2 经济环境 |
| 2.7.3 社会文化环境 |
| 2.7.4 技术环境 |
| 2.8 20 英尺35 吨通用集装箱运输SWOT分析 |
| 2.8.1 优势分析 |
| 2.8.2 劣势分析 |
| 2.8.3 机会分析 |
| 2.8.4 威胁分析 |
| 2.9 20 英尺35 吨通用集装箱运输市场STP分析 |
| 2.9.1 20 英尺35 吨通用集装箱运输市场细分 |
| 2.9.2 20 英尺35 吨通用集装箱运输目标市场选择 |
| 2.9.3 20 英尺35 吨通用集装箱运输市场定位 |
| 2.10 本章小结 |
| 3 20 英尺35 吨通用集装箱运输两阶段定价模型 |
| 3.1 20 英尺 35 吨通用集装箱运输定价原则公 |
| 3.2 20 英尺35 吨通用集装箱运输定价策略 |
| 3.3 20 英尺35 吨通用集装箱运输定价模型构建思路 |
| 3.4 模型变量及参数设置 |
| 3.4.1 假设说明 |
| 3.4.2 变量与参数设置 |
| 3.5 第一阶段——货运量分配模型 |
| 3.6 第二阶段——考虑市场占有率的定价模型 |
| 3.6.1 20 英尺35 吨通用集装箱运输产品的收入分析 |
| 3.6.2 20 英尺35 吨通用集装箱运输产品的成本分析 |
| 3.6.3 20 英尺35 吨通用集装箱运输定价模型 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 20 英尺35 吨通用集装箱运输定价模型求解方法 |
| 4.1 20 英尺35吨通用集装箱运输定价模型求解思路公式 |
| 4.2 算法流程 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 20 英尺35 吨通用集装箱运输定价算例分析 |
| 5.1 20 英尺35吨通用集装箱运输定价算例背景分析公式节 |
| 5.2 算例运输需求分析 |
| 5.3 参数设定 |
| 5.3.1 集装箱运输效用函数参数设定 |
| 5.3.2 集装箱运输成本、收入参数体系 |
| 5.4 20 英尺35 吨通用集装箱运输盈亏平衡点分析 |
| 5.5 求解结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 20 英尺35 吨通用集装箱运输营销策略分析 |
| 6.1 20 英尺35 吨通用集装箱运输价格策略 |
| 6.1.1 以定价模型为基础争取区域性优惠政策 |
| 6.1.2 完善铁路集装箱运输价格管理、监督机制 |
| 6.2 20 英尺35 吨通用集装箱运输其他营销策略 |
| 6.2.1 产品策略 |
| 6.2.2 渠道策略 |
| 6.2.3 促销策略 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 论文的主要工作和结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）我国铁路集装箱多式联运竞争力比较分析探讨（论文提纲范文）
| 1 我国铁路集装箱多式联运发展现状 |
| 1.1 现状分析 |
| 1.2 存在问题 |
| 2 我国铁路集装箱多式联运竞争力比较分析 |
| 2.1 竞争力要素比较分析 |
| 2.2 竞争力总体评价 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 连云港—兰州通道 |
| 3.2 竞争力比较分析 |
| 4 结束语 |
（4）铁水联运集装箱列车集疏港组织优化理论与方法（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 网络与路径优化 |
| 1.3.2 运输计划 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 论文的主要内容与结构框架 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 结构框架 |
| 2 铁水联运集装箱集疏港组织优化框架 |
| 2.1 铁水联运集装箱集疏港体系 |
| 2.1.1 铁水联运集疏港网络 |
| 2.1.2 港口布局模式 |
| 2.1.3 箱流流向特征 |
| 2.1.4 港内作业模式 |
| 2.1.5 运营效率影响因素分析 |
| 2.2 集疏港组织 |
| 2.2.1 集装箱集疏港运输组织模式 |
| 2.2.2 列车集疏港组织的基本要素 |
| 2.2.3 铁水联运集疏港存在的问题 |
| 2.3 集疏港组织优化基本内容 |
| 2.3.1 船舶离港的铁水联运集港组织优化 |
| 2.3.2 船舶到港的铁水联运疏港组织优化 |
| 2.3.3 港航运输组织要求下的铁水联运集疏港协同组织优化 |
| 2.4 集疏港组织优化一般性框架 |
| 2.4.1 目标集 |
| 2.4.2 决策变量集 |
| 2.4.3 约束条件集 |
| 2.5 小结 |
| 3 铁水联运集装箱列车集港组织计划优化研究 |
| 3.1 集港组织计划优化的思路 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 集港组织计划影响因素分析 |
| 3.1.3 优化前提 |
| 3.2 集港组织计划优化模型 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 符号定义 |
| 3.2.3 目标函数 |
| 3.2.4 约束条件 |
| 3.3 集港组织计划优化模型的求解算法 |
| 3.4 模拟计算与结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁水联运集装箱列车疏港组织计划优化研究 |
| 4.1 铁水联运铁路疏港组织计划优化的思路 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 疏港组织计划影响因素分析 |
| 4.1.3 优化前提 |
| 4.2 铁水联运集装箱疏港组织计划优化模型 |
| 4.2.1 前提假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 模型目标函数 |
| 4.2.4 模型约束条件 |
| 4.3 疏港运输组织的求解算法 |
| 4.4 疏港组织计划优化算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁水联运集装箱列车集疏港协同组织优化研究 |
| 5.1 铁水联运集装箱列车集疏港协同组织优化的思路 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 集疏港组织计划影响因素分析 |
| 5.1.3 优化前提 |
| 5.1.4 优化思路 |
| 5.2 铁水联运铁路集疏港协同组织优化模型 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 参数说明 |
| 5.2.3 目标函数 |
| 5.2.4 约束条件 |
| 5.3 集装箱铁水联运铁路集疏港协同组织模型求解算法 |
| 5.4 集疏港协同组织优化算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）不确定环境下的集装箱多式联运运输路径鲁棒优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容与运输情景界定 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线图 |
| 1.4 章节安排 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 多式联运概述 |
| 2.1.1 多式联运运输形式 |
| 2.1.2 多式联运运营网络分析 |
| 2.2 确定环境下的多式联运路径优化研究 |
| 2.2.1 多式联运优化目标:单目标路径优化与多目标路径优化 |
| 2.2.2 不同货品的多式联运运输路径优化问题 |
| 2.2.3 特殊场景下的多式联运运输路径优化问题 |
| 2.2.4 多式联运优化问题的求解方法 |
| 2.3 不确定环境下多式联运路径优化研究 |
| 2.3.1 不确定的描述方法 |
| 2.3.2 不确定环境下的多式联运路径优化 |
| 2.4 运输路径鲁棒优化研究 |
| 2.4.1 鲁棒线性优化理论 |
| 2.4.2 运输路径的鲁棒性 |
| 2.4.3 运输路径鲁棒优化现状 |
| 2.5 研究评述 |
| 第三章 考虑集装箱使用限制的多式联运运输路径优化 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 模型参数 |
| 3.2.2 模型目标函数 |
| 3.2.3 模型约束 |
| 3.3 求解步骤 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 案例描述 |
| 3.4.2 案例结果 |
| 3.4.3 案例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 运输价格不确定的多式联运运输路径鲁棒优化 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 模型参数 |
| 4.2.2 确定情形下的运输路径优化模型 |
| 4.2.3 运输价格不确定情形下的鲁棒转化模型 |
| 4.3 大规模算例分析 |
| 4.3.1 算例描述 |
| 4.3.2 参数敏感度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 运输能力不确定的多式联运运输路径鲁棒优化 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.2.1 模型参数 |
| 5.2.2 确定情形下的运输路径优化模型 |
| 5.2.3 运输能力不确定情形下的鲁棒转化模型 |
| 5.3 大规模算例分析 |
| 5.3.1 算例介绍 |
| 5.3.2 参数敏感性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 运输价格和运输能力双因素扰动的多式联运运输路径鲁棒优化 |
| 6.1 问题描述 |
| 6.2 模型建立 |
| 6.2.1 模型参数 |
| 6.2.2 多式联运运输路径基础优化模型 |
| 6.2.3 运输能力和运输价格不确定的鲁棒优化 |
| 6.2.4 运输价格和运输能力双因素扰动下的鲁棒转化模型 |
| 6.3 模型的求解 |
| 6.3.1 粒子群-遗传混合算法 |
| 6.3.2 粒子群-遗传混合算法步骤 |
| 6.4 大规模算例分析 |
| 6.4.1 算例介绍 |
| 6.4.2 算法性能测试 |
| 6.4.3 参数敏感性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介、攻读博士期间发表论文及参与科研课题情况 |
（6）Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.2.1 市场细分 |
| 2.2.2 目标市场 |
| 2.2.3 市场定位 |
| 2.2 服务营销理论及相关研究 |
| 2.2.1 服务营销理论 |
| 2.2.2 服务之花模型 |
| 2.2.3 服务营销组合策略 |
| 2.3 铁海联运集装箱服务营销研究 |
| 2.3.1 运输服务研究 |
| 2.3.2 运价比价研究 |
| 2.3.3 服务营销策略研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁海联运集装箱服务营销现状与环境分析 |
| 3.1 Z公司铁海联运服务营销现状 |
| 3.1.1 Z公司概况 |
| 3.1.2 服务营销现状 |
| 3.1.3 服务营销问题 |
| 3.2 欧美铁海联运服务营销现状与经验借鉴 |
| 3.2.1 服务营销现状 |
| 3.2.2 相关经验借鉴 |
| 3.3 铁海联运集装箱服务营销宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁海联运集装箱服务营销影响因素与市场分析 |
| 4.1 主要影响因素分析 |
| 4.1.1 Z公司因素 |
| 4.1.2 供应商因素 |
| 4.1.3 营销中介因素 |
| 4.1.4 顾客因素 |
| 4.1.5 竞争者因素 |
| 4.1.6 公众因素 |
| 4.2 客户购买需求分析 |
| 4.2.1 经济性 |
| 4.2.2 时效性 |
| 4.2.3 安全稳定性 |
| 4.3 目标市场选择分析 |
| 4.3.1 市场细分 |
| 4.3.2 目标市场选择 |
| 4.3.3 产品定位 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 典型铁海联运集装箱服务产品研究 |
| 5.1 典型铁海联运服务产品概况 |
| 5.2 不同物流服务模式概况 |
| 5.2.1 公海联运(铁路箱) |
| 5.2.2 铁海联运(海运箱) |
| 5.2.3 铁海联运(铁路箱) |
| 5.3 不同物流服务模式的价格与时效测算 |
| 5.3.1 公海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.3.2 铁海联运(海运箱)价格与时效 |
| 5.3.3 铁海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 Z公司铁海联运集装箱服务营销组合策略 |
| 6.1 7PS服务营销组合策略 |
| 6.1.1 价格策略 |
| 6.1.2 产品策略 |
| 6.1.3 促销策略 |
| 6.1.4 渠道策略 |
| 6.1.5 人员管理策略 |
| 6.1.6 过程管理策略 |
| 6.1.7 有形展示策略 |
| 6.2 策略实施保障 |
| 6.2.1 制度保障 |
| 6.2.2 财务保障 |
| 6.2.3 技术保障 |
| 6.3 不同物流服务的营销组合策略对比 |
| 6.4 关于行业未来发展的简要预测 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Z公司铁海联运集装箱服务营销现状调研及分析 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）铁路集装箱客运化运输系统运输组织研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 铁路集装箱运输优化 |
| 1.2.2 列车开行方案优化 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 铁路集装箱客运化运输系统及关键技术研究 |
| 2.1 铁路集装箱客运化运输系统的提出 |
| 2.1.1 铁路集装箱运输组织模式分析 |
| 2.1.2 铁路集装箱客运化运输系统概念分析 |
| 2.2 集装箱列车客运化开行技术 |
| 2.3 网络化运输技术 |
| 2.4 站场设计改造技术 |
| 2.4.1 集装箱设备前置化 |
| 2.4.2 装卸线不挂网 |
| 2.5 设备资源配置技术 |
| 2.5.1 箱型选择分析 |
| 2.5.2 装卸设备配置 |
| 2.6 实施方案与发展策略研究 |
| 2.6.1 基于既有运输资源的实施方案 |
| 2.6.2 发展策略 |
| 2.6.3 经济性分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 运输组织理论框架研究 |
| 3.1 集疏运模式研究 |
| 3.2 运输组织计划研究 |
| 3.2.1 基本内容 |
| 3.2.2 箱流预测 |
| 3.2.3 列车开行方案 |
| 3.2.4 列车运行图 |
| 3.2.5 车底运用计划 |
| 3.2.6 日常工作计划 |
| 3.3 车站工作组织研究 |
| 3.3.1 车站作业内容及流程 |
| 3.3.2 国际集装箱作业组织 |
| 3.4 管理信息系统设计 |
| 3.5 运输产品设计理论 |
| 3.6 “箱位”客票化理论 |
| 3.7 本章小节 |
| 4 快速集装箱列车开行方案优化研究 |
| 4.1 编制流程 |
| 4.2 运营前期场景下列车开行方案编制 |
| 4.2.1 假设与符号说明 |
| 4.2.2 模型构建 |
| 4.2.3 求解算法 |
| 4.2.4 案例分析 |
| 4.3 运营中后期场景下列车开行方案编制 |
| 4.3.1 分阶段编制方法 |
| 4.3.2 方法特点描述 |
| 4.3.3 案例分析 |
| 4.4 方案评价 |
| 4.4.1 评价指标设置 |
| 4.4.2 评价结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 快速集装箱列车停站方案优化研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 假设与符号说明 |
| 5.2.2 优化模型 |
| 5.3 案例分析 |
| 5.3.1 小规模测试案例 |
| 5.3.2 大规模实际案例 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 论文主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A OD 箱流数据 |
| 附录B OD箱流数据 |
| 附录C 区段里程 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 国内外驮背运输开展现状 |
| 1.3.1 美国与欧洲驮背运输开展现状 |
| 1.3.2 国内驮背运输开展现状 |
| 1.3.3 对我国正式开展驮背运输的启示 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 2 铁路驮背运输概述及开展必要性分析 |
| 2.1 铁路驮背运输概述 |
| 2.1.1 铁路驮背运输的含义 |
| 2.1.2 铁路驮背运输的市场定位 |
| 2.1.3 适应驮背运输的货源分布及组织方法 |
| 2.1.4 驮背运输的组织形式 |
| 2.2 我国开展铁路驮背运输必要性分析 |
| 2.2.1 铁路运输的节能优势 |
| 2.2.2 铁路运输的环保优势 |
| 2.2.3 铁路运输的安全优势 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 适于驮背运输的货物运量预测 |
| 3.1 公路高附加值货物发送量 |
| 3.1.1 公路高附加值货运量影响因素分析 |
| 3.1.2 公路高附加值货运量的推算 |
| 3.2 公路高附加值货物OD运量 |
| 3.3 驮背运输运量分担率的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 驮背运输枢纽布局及通道规划设计 |
| 4.1 影响驮背运输网络枢纽布局及通道规划的因素分析 |
| 4.1.1 规模效应 |
| 4.1.2 成本因素 |
| 4.1.3 服务时间要求 |
| 4.1.4 运量约束 |
| 4.1.5 干线运距限制 |
| 4.2 问题描述 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 参数含义 |
| 4.3.3 模型建立 |
| 4.4 算法设计 |
| 4.4.1 模型相关约束处理 |
| 4.4.2 算法设计策略 |
| 4.4.3 算法实现 |
| 4.5 案例分析 |
| 4.5.1 开展驮背运输的候选节点选择 |
| 4.5.2 候选城市间驮背运输货运量预测 |
| 4.5.3 案例求解 |
| 4.5.4 驮背运输作业场站的技术要求 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 驮背运输经营管理策略研究 |
| 5.1 经营模式 |
| 5.2 驮背运输价格方案的制定 |
| 5.2.1 公路长途货物运输价格水平测算 |
| 5.2.2 铁路驮背运输价格水平测算 |
| 5.2.3 公路运价、整车6号运价、40英尺集装箱加成运价对比分析 |
| 5.2.4 铁路驮背运输价格方案建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作和研究结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 18个城市间铁路干线运距（km） |
| 附录B 18个城市间公路直达运输距离（km） |
| 附录C 18个城市间公路单位运输费用（元/吨） |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）国际集装箱班列运输组织问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标与主要内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 主要研究内容 |
| 1.3 研究思路与文章结构 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 陆地跨国集装箱联运发展策略研究 |
| 2.2 集装箱联运广义费用相关研究 |
| 2.3 集装箱联运竞争力相关研究 |
| 2.4 既有研究存在的问题 |
| 3 跨国集装箱联运广义费用函数建模与分析 |
| 3.1 跨国集装箱联运的运输组织过程 |
| 3.1.1 问题背景 |
| 3.1.2 跨国集装箱班列的运输组织过程 |
| 3.1.3 海陆集装箱联运的运输组织过程 |
| 3.2 跨国集装箱班列的广义费用函数模型 |
| 3.2.1 问题描述及符号说明 |
| 3.2.2 时间测算模型 |
| 3.2.3 财务费用计算模型 |
| 3.2.4 广义费用函数模型 |
| 3.3 海陆集装箱联运的广义费用函数模型 |
| 3.3.1 问题描述及符号说明 |
| 3.3.2 时间测算模型 |
| 3.3.3 财务费用计算模型 |
| 3.3.4 广义费用函数模型 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 案例描述及参数说明 |
| 3.4.2 跨国集装箱联运分析 |
| 3.4.3 时间对跨国集装箱班列运输组织的影响 |
| 3.4.4 财务费用对跨国集装箱班列运输组织的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于货物价值特性的跨国集装箱班列市场竞争力分析 |
| 4.1 基于货物价值特性的竞争力理论基础 |
| 4.1.1 货物价值特性及分类 |
| 4.1.2 货物价值特性函数描述 |
| 4.1.3 竞争力概述 |
| 4.1.4 竞争力模型研究现状 |
| 4.2 基于货物价值特性的竞争力指数模型构建 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 模型假设 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.3 基于竞争力指数模型的跨国集装箱班列适运货物分析 |
| 4.3.1 现状分析 |
| 4.3.2 货物时间价值曲线标定 |
| 4.3.3 跨国集装箱班列适运货物品类分析 |
| 4.4 跨国集装箱班列竞争力影响因素分析 |
| 4.4.1 政府补贴对竞争力的影响 |
| 4.4.2 运输时间对竞争力的影响 |
| 4.4.3 运输费用对竞争力的影响 |
| 4.4.4 货运距离对竞争力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 回程运输组织对跨国集装箱班列盈利能力的影响 |
| 5.1 回程班列组织概述 |
| 5.2 回程运输对全过程盈利能力的影响分析 |
| 5.2.1 回程班列财务费用分析 |
| 5.2.2 回程班列对全过程周转的影响分析 |
| 5.2.3 班列全程盈利计算模型构建 |
| 5.3 回程货物品类及竞争力分析 |
| 5.3.1 回程货物概述 |
| 5.3.2 回程货物竞争力分析 |
| 5.3.3 回程运价对货物运量影响分析 |
| 5.4 回程收入对盈利水平的影响因素分析 |
| 5.4.1 回程重车比例对班列盈利能力的影响分析 |
| 5.4.2 回程运价变化及对班列盈利能力的影响分析 |
| 5.5 政府补贴逐步退出下回程班列组织研究 |
| 5.5.1 政府补贴逐步退出机制下提高收入分析 |
| 5.5.2 政府补贴逐步退出机制下减少成本分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作及结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于SWOT定量分析模型的我国铁路集装箱运输发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究概述 |
| 1.2.1 国外研究概述 |
| 1.2.2 国内研究概述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 本章小结 |
| 第二章 相关理论基础与研究方法概述 |
| 2.1 铁路集装箱运输相关概述 |
| 2.1.1 铁路集装箱运输的概念 |
| 2.1.2 铁路集装箱运输的特点 |
| 2.1.3 铁路集装箱运输货源组织形式与条件 |
| 2.2 相关分析理论与方法概述 |
| 2.2.1 经济发展新常态 |
| 2.2.2 SWOT定量分析模型 |
| 2.2.3 三次指数平滑预测法 |
| 本章小结 |
| 第三章 铁路集装箱运输发展现状分析 |
| 3.1 国外铁路集装箱运输发展现状 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 德国 |
| 3.1.3 印度 |
| 3.1.4 俄罗斯 |
| 3.2 我国铁路集装箱运输发展现状 |
| 3.2.1 运输设施设备 |
| 3.2.2 营销服务模式 |
| 3.2.3 铁水联运系统 |
| 3.2.4 货物运输能力 |
| 3.3 我国铁路集装箱运输存在的问题 |
| 本章小结 |
| 第四章 我国铁路集装箱运输发展SWOT分析 |
| 4.1 我国铁路集装箱运输发展优势分析(S) |
| 4.1.1 中心站位置优越 |
| 4.1.2 运价相对优惠 |
| 4.1.3 运输网络发达 |
| 4.1.4 绿色环保节能 |
| 4.2 我国铁路集装箱运输发展劣势分析(W) |
| 4.2.1 营销队伍薄弱 |
| 4.2.2 装卸设备落后 |
| 4.2.3 综合服务落后 |
| 4.2.4 运价机制僵化 |
| 4.2.5 信息化程度低 |
| 4.3 我国铁路集装箱运输发展机遇分析(O) |
| 4.3.1 国家政策的支持 |
| 4.3.2 经济高质量发展 |
| 4.3.3 运输市场广阔 |
| 4.3.4 外贸潜力巨大 |
| 4.4 我国铁路集装箱运输发展威胁分析(T) |
| 4.4.1 外部竞争激烈 |
| 4.4.2 适箱货源装箱率低 |
| 4.4.3 外资进驻压力 |
| 4.4.4 人员流动大 |
| 本章小结 |
| 第五章 我国铁路集装箱运输发展战略分析 |
| 5.1 我国铁路集装箱运输发展SWOT定量分析 |
| 5.1.1 选取战略关键因素 |
| 5.1.2 因素评分 |
| 5.1.3 建立判断矩阵 |
| 5.1.4 确定因素权重 |
| 5.1.5 选择战略类型 |
| 5.2 我国铁路集装箱发送量发展预测 |
| 5.2.1 铁路集装箱指标体系的建立 |
| 5.2.2 我国铁路集装箱发送量发展动力分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国铁路集装箱运输发展战略及策略选择 |
| 6.1 我国铁路集装箱运输发展战略制定 |
| 6.1.1 战略思想 |
| 6.1.2 战略原则 |
| 6.1.3 战略目标 |
| 6.2 我国铁路集装箱运输发展策略选择 |
| 6.2.1 加强多式联运 |
| 6.2.2 优化集装箱场站布局 |
| 6.2.3 提高技术装备水平 |
| 6.2.4 建立灵活的价格体系 |
| 6.2.5 健全市场营销机制 |
| 6.2.6 培养建设专业人才队伍 |
| 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路集装箱运输发展的关键因素赋分征询表 |
| 附录B 铁路集装箱运输发展的关键因素权重专家评判问卷 |
| 致谢 |
四、提高上海地区铁路集装箱运输竞争力（论文参考文献）
- [1]面向西部陆海新通道的铁海快线运价浮动研究[D]. 王志婷. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]20英尺35吨通用集装箱运输市场分析与定价方法研究[D]. 姚铭昀. 北京交通大学, 2021
- [3]我国铁路集装箱多式联运竞争力比较分析探讨[J]. 刘畅,李樱灿,傅赟. 铁道货运, 2020(12)
- [4]铁水联运集装箱列车集疏港组织优化理论与方法[D]. 赵佳昊. 北京交通大学, 2020
- [5]不确定环境下的集装箱多式联运运输路径鲁棒优化研究[D]. 陈丹丹. 东南大学, 2020(02)
- [6]Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究[D]. 高婧. 北京交通大学, 2020(04)
- [7]铁路集装箱客运化运输系统运输组织研究[D]. 夏阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]我国铁路驮背运输网络设计及经营管理研究[D]. 赵绅. 北京交通大学, 2020(02)
- [9]国际集装箱班列运输组织问题研究[D]. 曾玮. 北京交通大学, 2020
- [10]基于SWOT定量分析模型的我国铁路集装箱运输发展战略研究[D]. 麻硕展. 大连交通大学, 2019(08)