一、直流点火器的工作原理及应用（论文文献综述）
邱爽[1]（2020）在《固冲发动机聚乙烯基燃料燃烧特性研究》文中指出固体燃料冲压发动机（Solid Fuel Ramjet,SFRJ）具有结构简单、可靠性高且成本低的特点,有着广阔的应用前景。本文针对聚乙烯基固体燃料冲压发动机（SFRJ）的燃烧特性开展了研究。（1）固体燃料冲压发动机碳氢燃料制备研究。制备了多组分聚乙烯基固体燃料,其密实度良好,没有明显缩孔和裂纹,符合实验要求。在此基础上进一步对制备的固体燃料进行力学特性分析,发现炭黑改变了HDPE的力学特性,使其韧性变差,易破碎失效;石蜡显着降低了HDPE的抗拉强度;而碳纤维可以增强高密度聚乙烯基材料力学特性。（2）采用数据重构燃速测量方法准确地测量了聚乙烯基固体燃料燃速。该方法得到的燃烧去除质量与实验后实际质量变化量进行对比,误差在0.1%内,可信度高,精度满足工程应用要求。此外,该方法能真实反映燃料燃面结构变化,可准确、精细地获取燃料的当地平均燃速3D分布,为研究燃速提供了有效参考。而且,该数据重构燃速测量方法适用于不同工况的内孔轴对称固体燃料,具有广泛性和普适性。（3）本文通过数据重构燃速测量测试方法,研究了当地平均燃速的三维分布,得到了当地燃速与平均燃速的关系,并得到了平均燃速与来流空气质量通量关系。通过地面直连式实验,研究了来流条件、发动机构型,以及推进剂组分等因素对SFRJ燃烧性能的影响。结果表明,增大旋流强度,增大空气质量通量,减小燃烧室入口直径,降低石蜡百分比都有助于SFRJ燃烧性能的提升;而增加燃烧室长度对SFRJ燃烧性能提升有限。改变组分对SFRJ燃烧性能有不同影响:1)在推进剂中添加石蜡和炭黑能够较大程度的提高燃速,但石蜡对燃速影响较为明显;2)碳纤维的添加则会导致固体燃料的热解过程受到阻碍,使其无法自持燃烧。（4）应用商业流体计算软件Fluent,利用用户自定义函数（UDF）对燃料表面进行加质处理,并对添加石蜡以及炭黑的推进剂在不同来流条件下的燃烧特性进行了数值模拟研究。结果表明,来流条件是影响聚乙烯基推进剂燃烧的主要因素。相比于无旋工况,旋流工况下剪切层与回流区的速度更高,强度更大,可以增加推进剂热解产物在回流区中的停留时间,并且可以使热解产物与来流空气充分掺混,从而进一步提高燃烧效率。
邱爽,李映坤,李唯暄,陈雄,王禄浩[2]（2019）在《基于高分辨率数据重构的固体燃料冲压发动机燃料平均燃速测试》文中研究说明采用一种非接触主动式扫描和结构光栅投影定位技术,对以高密度聚乙烯（HDPE）为推进剂的固体燃料冲压发动机地面实验后药柱内孔燃烧形貌进行了三维点云数据重构,获得了固体燃料内表面当地平均燃速的三维分布云图。研究发现:①通过该方法计算所得药柱燃烧去除质量与实验后实际质量变化量误差在0.1%内,精度满足用于固体燃料燃速的评估要求;②构建的数据重构燃速测试方法能真实反映燃料药柱结构变化,且具有一定的适用性;③通过该方法得到了当地平均燃速与总平均燃速的关系并通过线性拟合的方法得到了燃速与来流空气质量通量关系。通过对该方法的验证分析,认为所提出的燃速测试方法对深入研究固体燃料冲压发动机燃速具有一定的参考价值。
吴诗宇[3]（2016）在《交流磁电机检测系统的研究》文中指出摩托车点火和发电依靠磁电机系统,磁电机系统包含交流磁电机系统和直流磁电机系统。JB/T 5140.1-1999标准规定了磁电机系统的技术要求和试验方法,通过对交流磁电机系统连续发火性能、点火提前角和充电性能的检测方法进行研究,搭建了检测系统试验验证,为磁电机系统的检测提供了参考。
边靖洲,车延博,冯宝国[4]（2015）在《一种航空发动机稳频高能点火器》文中提出航空发动机点火系统的高能点火器将飞机电源或地面电源转化为高压电,供电嘴点火使用。目前国内的直流高能点火器基本上都是采用振子式和晶体管式的设计方法,前者的工作寿命和可靠性受到限制,后者直流高能点火器受供电电压和工作温度的影响较大。在此设计了一种脉宽调制原理的集成电路式新型稳频直流高能点火器,介绍了其工作原理和硬件设计。实现了航空发动机点火器由模拟电路向数字电路转变,同时设计了自动稳频电路,解决了航空点火器火花频率不稳问题,并给出了一种更为安全可靠的放电电路,有效提高了点火器的工作寿命及可靠性。
吴诗宇[5]（2015）在《交流磁电机检测系统的研究》文中提出随着公众对交通工具选择的多样化,摩托车以其突出的机动性能受到广大民众欢迎。摩托车点火和发电依靠磁电机系统,磁电机系统包含交流磁电机系统和直流磁电机系统。JB/T 5140.1-1999规定了磁电机系统的技术要求和试验方法。就交流磁电机系统的连续发火性能,点火提前角和充电性能的检测方法进行了研究,并搭建检测系统进行试验验证,为磁电机系统的检测提供了参考。
曹杨庆[6]（2014）在《摩托车CDI双优点火器》文中研究指明解决现有摩托车CDI点火,输出能量与发动机需求匹配问题。首次成熟应用点火能量平衡理论:恒压点火,控制电路调节升压控制占空比信号,使点火电压稳定在设计值。最优控制,测量反映点火能量需求的发动机工况因素如温度、转速等,依据工况-点火能量数学模型,计算相应储能电压;测量储能电压状态,逐周期对点火能量作闭环控制。电池7V15V或更大范围内,实现全工况点火能量最优,与最优提前角技术组成双优点火器。
王相波[7]（2014）在《基于自由电枢喷射系统的小型车辆增程式混合动力系统控制系统的研究》文中提出近年来，环境和能源问题已经变得越来越严重，这主要是由于石油资源的过度利用引起的。因此，国家为了解决这个问题，电动二轮、三轮车以及小型电动汽车开始受到广泛关注。但是，目前电动车续航能力不足的问题是制约其进一步发展的重要因素。而增程式混合动力系统的出现可以在未来一段时间内缓解电动车续航能力不足的问题。本文就是在此背景下，对增程式混合动力系统的控制系统的设计进行了详细的介绍，同时将电喷技术应用到增程器中，然后通过实验测试其性能。首先，本文对混合动力系统和永磁无刷直流电机的原理以及发展现状进行了分析，并对发展前景进行了展望。根据功能需要，设计出了控制系统的总体结构图。然后从硬件和软件两个方面主要讲述了增程式混合动力系统控制器的设计，详细讲述了电机控制器和发动机ECU的设计方法，包括MCU、传感器等元件的工作原理和选用原则，然后讲述了电机和发动机的控制方法，给出了控制流程图和模块化控制的主要内容。然后着重讲述了增程式混合动力系统的电喷化改造，实现了对进气系统、排气系统、低压油路系统、执行器和传感器等电路、接线方法的设计。经过简单的运行测试，机器运行状态良好，启动响应迅速，之后对样机进行了详细的性能测试。通过设计的一系列实验，测试了原机与改进后的增程器样机的性能，主要对两台机器的油耗、排放、稳定性和动力性能以及启动性能进行了对比，初步实验结果表明，改进后的增程器样机具有油耗低、动力强劲、稳定性好、启动响应速度快等优点，之后还将对样机进行其它性能测试试验。
王海军[8]（2013）在《城市道路就地热再生技术应用研究》文中提出现在我国的道路事业发展比较迅速,城市道路里程也随之增加,在当今的社会经济中,道路交通起着相当大的作用,为人民经济起到了很大的作用。由于大量的城市道路需要进行翻修和扩建,在这大、中修阶段,会产生很多废弃材料,严重的破坏了环境而且浪费了大量沥青,而我国沥青资源又很缺乏。如果能将这些废旧材料加以利用,将会节省资源,实现科学发展。沥青的再生利用技术,是将需要重修的沥青路面,经过翻挖、回收、破碎,用新集料、新沥青材料采用适当配比,再次拌合,经整平碾压,形成符合路用性能的再生沥青混合料的技术。通过国外的热再生使用经验,我们得到了大量综合评价。现场热再生的优点在于：能保存骨料的的完好,保留沥青的组成及性能,100%地利用旧料,而传统的工厂再生法只能利用40-50%旧料；不但节约了材料,还减少了对交通的影响；如果在沥青使用寿命到10-12年的时候,进行一次现场就地热再生,就将使其使用寿命延长到20年以上,其经济效益是很可观的。本课题结合营口一条主干道施工情况,全面研究沥青路面热再生技术在城市道路维修应用中的技术可行性和经济可行性,研究内容主要包括：（1）介绍了沥青混凝土再生施工的几种常用方法和各自的优缺点,确定了再生方式的选择；（2）进行再生剂掺量设计、矿料配合比设计,在再生混合料马歇尔相关试验的基础上得到了最佳沥青含量；（3）利用维特根Remixer4500型热再生机研究了沥青路面就地热再生的施工工艺；（4）分析了就地热再生工艺和传统施工工艺在经济效益方面的差异。
闫群民,马永翔,朱娟娟[9]（2012）在《基于Saber的飞机动力系统仿真》文中研究说明针对飞机动力系统的性能检测还是传统的人工检测手段,以工程应用需求及其提供的试验数据为依据,结合Sa-ber仿真软件的特点,利用基于实验数据、基于原理图等建模方法,并依据不同的建模方法建立了由电气负载模型与控制模型组成的飞机动力系统混合信号模型。通过实验验证了整个系统模型,实验结果表明了该系统模型的准确性、有效性和实用性。仿真结果与试验对比,仿真结果较真实地反映了动力系统相关参数的动态变化过程,仿真系统的收敛性强,为大系统的仿真应用提供了有益参考。
巩少君[10]（2011）在《基于PLC的沥青路面热再生养护车控制系统研究》文中认为沥青路面热再生养护车是目前高等级沥青路面和市政道路养护中不可缺少的养护设备。国内生产厂家众多,但普遍采用的是继电器、接触器控制方式,其自动化水平较低,对路面的加热效果并不理想且能耗大。本文对沥青路面热再生养护车的控制系统进行了深入研究,以“保证机器作业质量和施工安全的前提下追求节能、环保和低成本”为设计原则,注重理论与工程实际的结合,提出了PLC和触摸屏优势互补的自动控制系统,该控制系统控制功能完善、技术先进、人机友好、便于维护管理,大大提高了沥青路面热再生养护车的自动化水平和节能水平。主要研究内容有：1、综合分析沥青路面热再生养护车对控制系统的要求,对不同的控制系统方案进行了论证,研究了红外热辐射对沥青混合料加热的温度控制规律,研究了节能控制,并确定了控制系统的总体方案。2、设计了以S7-200 PLC为核心,与触摸屏相结合的燃烧控制系统和温度控制系统,详细介绍了控制系统的硬件设计和关键设备的选型。3、分析系统的控制流程并编写相应的PLC程序；设计友好的人机界面,实现对沥青路面热再生养护车的实时监控、数据管理和故障显示。4、研究了一些工程上实用的抗干扰技术在本系统中的应用。本论文在设计过程中取得了比较全面的资料,解决了一些硬件在实际应用过程中的关键工程问题,积累了设计经验,可为同类产品的设计提供实践指导。
二、直流点火器的工作原理及应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、直流点火器的工作原理及应用（论文提纲范文）
（1）固冲发动机聚乙烯基燃料燃烧特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 固体燃料冲压发动机应用历程 |
| 1.2.1 国外研究历程 |
| 1.2.2 国内研究历程 |
| 1.2.3 固体燃料冲压发动机未来发展 |
| 1.3 固体燃料冲压发动机数值仿真及实验研究 |
| 1.4 冲压发动机固体推进剂燃速测量研究 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 聚乙烯基燃料制备方法及力学特性研究 |
| 2.1 实验用固体燃料的制备 |
| 2.1.1 原料准备 |
| 2.1.2 样品制备 |
| 2.2 不同组分聚乙烯基固体燃料的力学特性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 冲压发动机聚乙烯基燃料燃速测量方法研究 |
| 3.1 高分辨率数据重构燃速测量方法 |
| 3.1.1 点云数据获取 |
| 3.1.2 点云数据处理 |
| 3.1.3 燃速信息后处理 |
| 3.2 燃速测量实验工况 |
| 3.3 数据重构燃速测量方法验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 聚乙烯基固体燃料冲压发动机实验研究 |
| 4.1 实验方法 |
| 4.2 实验工况 |
| 4.3 实验数据处理 |
| 4.4 实验现象分析 |
| 4.5 来流条件对SFRJ燃烧性能分析 |
| 4.6 燃烧室构型对SFRJ燃烧性能的分析 |
| 4.6.1 燃烧室长度对SFRJ燃烧性能的影响 |
| 4.6.2 空气质量通量对SFRJ燃烧性能的影响 |
| 4.6.3 燃烧室入口直径对SFRJ燃烧性能的影响 |
| 4.7 组分种类及含量对SFRJ燃烧性能的影响 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 聚乙烯基固体燃料冲压发动机数值仿真研究 |
| 5.1 数值仿真基本假设 |
| 5.2 数值仿真工况及计算方法 |
| 5.2.1 控制方程及数值计算模型 |
| 5.2.2 固体燃料热解加质模型 |
| 5.2.3 物理模型及边界条件 |
| 5.3 数值仿真结果分析 |
| 5.4 算例验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（2）基于高分辨率数据重构的固体燃料冲压发动机燃料平均燃速测试（论文提纲范文）
| 1 燃速测量实验系统及方法 |
| 1.1 实验方案 |
| 1.2 实验工况 |
| 1.3 平均燃速测量 |
| 1.4 当地平均燃速测量 |
| 2 高分辨率数据重构方法 |
| 2.1 点云数据获取 |
| 2.2 点云数据处理 |
| 2.3 燃速信息后处理 |
| 2.4 数据重构方法验证 |
| 3 实验结果与分析 |
| 3.1 旋流对燃速的影响 |
| 3.2 空气质量通量对燃速的影响 |
| 3.3 补燃室压强分析 |
| 4 结论 |
（4）一种航空发动机稳频高能点火器（论文提纲范文）
| 1工作原理 |
| 2电路设计 |
| 2.1自动稳频电路设计 |
| 2.2直流变换电路设计 |
| 2.3充电电路设计 |
| 2.4放电电路设计 |
| 3试验验证 |
| 4结束语 |
（5）交流磁电机检测系统的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 交流磁电机系统的连续发火性能、点火提前角、充电性能的检测方法简述 |
| 1.1 连续发火性能检测方法 |
| 1.2 点火提前角检测方法 |
| 1.3 充电性能检测方法 |
| 2 检测系统的搭建 |
| 3 试验结果及其分析 |
| 3.1 连续发火性能试验结果 |
| 3.2 点火提前角试验结果 |
| 3.3 充电性能试验结果 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 4 结语 |
（6）摩托车CDI双优点火器（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 双优点火器电路构造 |
| 2 点火能量控制 |
| 2.1 恒压控制过程 |
| 2.2 点火能量最优控制 |
| 3 电路设计及器件选择 |
| 3.1 新型电路的构思 |
| 3.2 计算机控制的直流升压电路 |
| 3.3 储能电压开关式测量电路 |
| 3.4 单路输出的点火信号整形电路 |
| 3.5 元器件升级 |
| 3.6 最优提前角 |
| 3.7 双优点火器的可靠性 |
| 4 CDI差时点火电路 |
| 5 实用效果与应用前景 |
（7）基于自由电枢喷射系统的小型车辆增程式混合动力系统控制系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 |
| 1.2 混合动力系统的介绍及其发展现状 |
| 1.2.1 混合动力汽车的介绍 |
| 1.2.2 混合动力系统的发展现状 |
| 1.2.3 混合动力汽车启动发电一体化电机介绍 |
| 1.3 自由电枢喷射技术的原理及其发展优势 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 2 小型车辆增程式混合动力系统控制器的研究 |
| 2.1 小型车辆混合动力系统总体介绍 |
| 2.1.1 小型车辆混合动力系统的控制要求和功能介绍 |
| 2.1.2 小型车辆增程式混合动力系统的整体结构图 |
| 2.2 永磁无刷直流电机控制器的设计 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 电机驱动电路设计 |
| 2.2.3 无刷直流电机的驱动方法 |
| 2.3 发动机控制器的设计 |
| 2.3.1 控制器总体结构设计 |
| 2.3.2 主控芯片的选择 |
| 2.3.3 输入信号处理电路设计 |
| 2.3.4 执行器驱动电路的设计 |
| 2.4 ECU 控制程序的设计方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 自由电枢喷射系统与小型车辆增程器的匹配研究 |
| 3.1 改装原理 |
| 3.2 低压油路系统改装 |
| 3.3 发动机进气系统改装 |
| 3.4 发动机排气系统改装 |
| 3.5 电路系统改装 |
| 3.5.1 点火系统改装 |
| 3.5.2 相关传感器的改装 |
| 3.5.3 执行器 |
| 3.5.4 布线原理图 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 样机调试及数据分析 |
| 4.1 增程器电机启动能力测试 |
| 4.2 油耗测试 |
| 4.3 稳定性及动力性能分析 |
| 4.4 改进前后排放性能分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 本文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）城市道路就地热再生技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目次 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 项目研究情况 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 沥青路面再生方式选择 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 沥青路面再生技术 |
| 2.2.1 沥青混凝土路面再生方式分类及其特点 |
| 2.2.2 不同再生方法适用场合分析 |
| 2.3 营口市再生方法选择依据 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 沥青混合料热再生配合比设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 热再生配合比设计方法 |
| 3.2.1 马歇尔配合比设计 |
| 3.2.2 掺配图配合比设计法 |
| 3.2.3 SUPERPAVE配合比设计法 |
| 3.2.4 三种配合比设计方法对比 |
| 3.3 确定旧沥青混合料的级配 |
| 3.4 RAP中的沥青结合料性质 |
| 3.5 再生剂掺配量设计 |
| 3.6 矿料级配组成设计 |
| 3.7 最佳沥青用量的确定 |
| 3.8 沥青混合料的性能检验 |
| 3.9 设计结论 |
| 第四章 热再生施工关键技术 |
| 4.1 沥青混凝土就地热再生工艺原理 |
| 4.2 施工详细过程 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 热再生应用经济效益分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 经济效益分析 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）基于Saber的飞机动力系统仿真（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 动力系统原理 |
| 2 动力系统负载的建模 |
| 2.1 起动燃油电磁阀的建模 |
| 2.2 点火器的建模 |
| 3 动力系统的控制功能建模 |
| 3.1 动力系统负载的时序控制 |
| 3.2 动力系统的保护控制 |
| 4 仿真结果分析 |
| 5 结束语 |
（10）基于PLC的沥青路面热再生养护车控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内外沥青路面综合养护车的发展与现状 |
| 1.2 本课题沥青路面热再生养护车总体介绍 |
| 1.2.1 基本组成 |
| 1.2.2 工作原理 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 沥青路面热再生养护车控制方案研究 |
| 2.1 本课题对控制系统的要求 |
| 2.2 控制方案的选择 |
| 2.3 风机系统方案 |
| 2.4 温度控制方案 |
| 2.4.1 沥青的温度特性 |
| 2.4.2 温度控制规律研究 |
| 2.4.3 温度控制方案的选择 |
| 2.4.4 保温控制方案的选择 |
| 2.5 节能控制方案 |
| 2.6 系统资源规划 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 控制系统的硬件设计 |
| 3.1 控制系统的组成 |
| 3.2 PLC主控制器 |
| 3.2.1 CPU的选择 |
| 3.2.2 模拟量扩展模块的选择 |
| 3.2.3 电源计算 |
| 3.2.4 S7-200的通信网络 |
| 3.3 燃烧控制系统的设计 |
| 3.3.1 燃气系统介绍 |
| 3.3.2 燃烧控制系统 |
| 3.3.3 风压开关选型 |
| 3.3.4 电子点火器选型 |
| 3.3.5 火焰监测器选型 |
| 3.3.6 火焰检测控制器选型 |
| 3.4 温度控制系统的设计 |
| 3.4.1 温度控制系统 |
| 3.4.2 测温传感器的选型 |
| 3.5 人机接口的设计 |
| 3.5.1 控制面板的设计 |
| 3.5.2 触摸屏选型 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 控制系统的软件设计 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 PLC的工作过程 |
| 4.1.2 PLC软件集成开发环境 |
| 4.1.3 PLC应用软件设计过程 |
| 4.2 控制系统软件设计 |
| 4.2.1 I/O资源分配 |
| 4.2.2 主程序 |
| 4.2.3 模块子程序 |
| 4.2.4 中断程序 |
| 4.3 触摸屏人机交互界面设计 |
| 4.3.1 EV5000组态软件介绍 |
| 4.3.2 触摸屏界面的设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 控制系统抗干扰设计 |
| 5.1 电磁干扰类型及其影响 |
| 5.2 PLC控制系统干扰的主要来源 |
| 5.3 PLC控制系统抗干扰措施 |
| 5.4 触摸屏的抗干扰措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、直流点火器的工作原理及应用（论文参考文献）
- [1]固冲发动机聚乙烯基燃料燃烧特性研究[D]. 邱爽. 南京理工大学, 2020(01)
- [2]基于高分辨率数据重构的固体燃料冲压发动机燃料平均燃速测试[J]. 邱爽,李映坤,李唯暄,陈雄,王禄浩. 航空动力学报, 2019(11)
- [3]交流磁电机检测系统的研究[J]. 吴诗宇. 摩托车技术, 2016(03)
- [4]一种航空发动机稳频高能点火器[J]. 边靖洲,车延博,冯宝国. 应用科技, 2015(05)
- [5]交流磁电机检测系统的研究[J]. 吴诗宇. 小型内燃机与车辆技术, 2015(01)
- [6]摩托车CDI双优点火器[J]. 曹杨庆. 小型内燃机与摩托车, 2014(03)
- [7]基于自由电枢喷射系统的小型车辆增程式混合动力系统控制系统的研究[D]. 王相波. 中国海洋大学, 2014(01)
- [8]城市道路就地热再生技术应用研究[D]. 王海军. 沈阳建筑大学, 2013(06)
- [9]基于Saber的飞机动力系统仿真[J]. 闫群民,马永翔,朱娟娟. 计算机工程与设计, 2012(01)
- [10]基于PLC的沥青路面热再生养护车控制系统研究[D]. 巩少君. 长安大学, 2011(01)