一、铁路机车车辆检修企业含油废水的治理（论文文献综述）
张国华[1]（2022）在《铁路废油棉丝减量无害化处置技术适用性分析》文中研究表明本文介绍了铁路典型固废的特性、主要类型及产生环节;结合国内外典型危险废物处理工艺,通过现场适用试验提出了铁路典型危险废物废油棉丝减量化和无害化处置关键技术。针对铁路生产运营过程中废油棉丝典型危险废物类别,具有含水率高、含油量大、含污染物浓度高等特征而导致收集贮存运输困难、外委处置费用高,提出了废油棉丝的热清洗技术使废油污泥脱离棉丝而实现再利用的无害化关键技术,为铁路危险废物的减量化、无害化处置关键技术的选择,提供了重要参考。废油棉丝低温热法清洗再利用技术,实现了废油棉丝的再利用,减少危险废物的同时,节约新购棉丝,经济、环境和社会效益突出。
胡树超,谢立源,秦赏[2]（2021）在《铁路含油废水处理技术综述及技术路线建议》文中指出铁路上的生产废水主要是含油废水,随着水环境质量的提高和水资源的短缺,铁路含油废水的排放标准及回用要求越来越严格,为保护水环境,节约用水,亟待开发高效的铁路含油废水的处理技术。分析了铁路含油废水现有处理核心工艺的现状及存在问题,综述了在含油废水领域具有潜力的改进技术,同时,通过调查现有工艺存在的缺陷以应对排放标准提高和含油废水处理回用的需求,分析比较了絮凝技术、生物处理技术在含油废水处理方面的优缺点以及高级氧化技术和膜分离技术的最新进展。对现有处理工艺的改进和未来潜在的高效、经济、易维护管理的含油废水的处理工艺提出展望,为处理铁路含油废水提供思路和依据。
黎林,欧洪,郑杰猛[3]（2021）在《2016—2020年南宁铁路局企业污水水质监测分析》文中进行了进一步梳理目的分析2016—2020年中国铁路南宁局集团有限公司（以下称南宁铁路局）企业污水水质情况,为环保设施的改进及相关环保政策的制定提供参考依据。方法收集2016—2020年南宁铁路局企业所有污水处理站采样监测结果,并对数据进行分析。结果 2016—2020年南宁铁路局企业污水排放总合格率为80.7%（其中回用水合格率为70.0%,外排污水合格率为86.3%,直管监测合格率为82.1%,专项监测合格率为59.4%）,不同年份合格率比较差异有统计学意义（χ2=26.498,P<0.05）,以2020年合格率最低;不同类型污水合格率比较差异有统计学意义（P<0.05）,以动车类、回用水类合格率最低;不同采样时间（以季度划分）合格率差异无统计学意义（χ2=1.950,P>0.05）;回用水和外排污水总合格率比较差异有统计学意义（χ2=18.906,P<0.05）,外排污水合格率明显高于回用水;不合格指标构成比中总大肠菌群和氨氮最高,分别为47.7%和28.0%。结论 2016—2020年南宁铁路局企业污水排放总合格率相对较低,总大肠菌群和氨氮是水质不合格的主要因素,企业应加强环保监管,及时更换设备和加强人员技术培训,提高污水合格率。
Phanvongkham Soudsaphone[4]（2020）在《混凝沉淀法去除城市污水及铁路三段废水中典型污染物试验研究》文中研究表明混凝沉淀技术因其技术难度低和投资运营成本少的特点作为常用的污水处理工艺被广泛应用于城市生活污水、印染废水、含油废水、垃圾渗滤液等各领域中,传统的混凝剂存在投药量大、对水质水量适应性差、混凝效果差、剩余污泥量大等问题一直使得混凝沉淀技术在实际工程应用中受限,新型混凝剂存在研究开发技术难度大和价格高昂等因素成为混凝沉淀技术发展的瓶颈。本文从实际情况出发,选取价格相对便宜的传统混凝剂和新型混凝剂作为研究对象,从复配混凝剂强化处理效果的思路出发,对实际城市生活污水和铁路三段废水进行了研究,主要研究内容及结果如下:1.混凝剂单独投加投药量对污染物去除的研究表明:（1）FeCl3单独投加时投药量宜控制在60mg/L～90mg/L,COD、SS、TP、TN平均去除率分别接近40.00%、81.00%、48.00%、24.00%,在FeCl3投加量为100mg/L时对COD、TP的去除率达到最大,分别为45.11%和60.00%;（2）Al2（SO4）3单独投加时最佳投药量为80mg/L,COD、SS、TP、TN去除率分别为38.20%、88.20%、32.10%、28.00%;（3）PAC单独投加时最佳投药量为80mg/L,COD、SS、TP、TN的去除率分别为64.20%、90.11%、62.10%、27.10%;（4）单独投加PAM时所需的投药量大大减少,最佳投药量为1.5mg/L,COD、SS、TP、TN去除率分别为30.00%、84.20%、28.10%、22.20%;（5）对比发现混凝剂单独投加时对污染物的去除效果及节约的投药量为:PAM>PAC>FeCl3>Al2（SO4）3。2.PAM与其它混凝复配处理生活污水的研究表明:（1）PAM+Fe Cl3复配混凝剂最佳投加量为PAM:1.6mg/L,FeCl3:50mg/L,对SS、COD、TP、TN的去除率分别达到99.21%、69.54%、63.58%、45.26%;（2）PAM+Al2（SO4）3复配混凝剂最佳投加量为PAM:2.0mg/L,Al2（SO4）3:60mg/L,对SS、COD、TP、TN的去除率分别达到97.55%、69.88%、63.34%、41.88%;（3）PAM+PAC复配混凝剂最佳投加量为PAM:1.2mg/L,PAC:70mg/L,对SS、COD、TP、TN的去除率分别达到99.51%、72.56%、68.87%、47.53%;（4）各复配混凝剂对比来看,对实际生活污水中各污染指标的去除效果及节约的投药量为:PAM+PAC>PAM+FeCl3>PAM+Al2（SO4）3。3.PH条件对复配混凝剂处理污水的研究表明:（1）PAM+FeCl3复配对进水酸性有一定的耐受性,在PH值为5～7之间,对污染物有很好的去除效果,该复配最佳PH值应略小于7,呈偏酸性;（2）PAM+Al2（SO4）3复配最佳PH值大于7,呈偏碱性,且对进水PH值适用范围较窄,酸性条件下,对污染物的去除效果较差;（3）PAM+PAC复配最佳PH值略大于7,呈偏碱性,该复配混凝剂对进水PH值适用范围宽泛,在PH值为5～9之间,对污染物能够达到很好的处理效果;（4）各复配混凝剂对进水PH值适用范围大小为:PAM+PAC>PAM+FeCl3>PAM+Al2（SO4）3。4.采用PAC–PAM混凝剂对实际铁路施工废水进行处理研究表明:PAC–PAM混凝剂对废水中主要污染物的去除效果较好,PAC-PAM混凝剂最佳投加量为40mg/L时,剩余SS、油脂、COD分别为68.55mg/L、3.42mg/L、75.61mg/L,可以达到中国《污水综合排放标准》中的一级标准（GB 8978–1996）。5.采用不同PAC:PAM质量比对实际铁路含油废水处理结果表明:在PAM:PAC质量比为1:130时为最佳比值,其对污水中SS、油脂、COD的去除率分别达到95.28%、74.69%、74.15%,可以达到中国《污水综合排放标准》中的一级标准（GB 8978–1996）。
李俊,单良,张小龙[5]（2019）在《二硫代氨基甲酸盐处理机车含油废水应用研究》文中研究说明采用湿碱法,以聚醚胺和CS2为原料合成了二硫代氨基甲酸盐（DTC）。以天津地铁某车辆段洗车废水为研究对象,通过混凝实验,探讨DTC对洗车废水除油和除浊性能,并考察DTC和Fe2+的投加量、pH、废水温度这3个因素对废水中浊度及含油量去除效果的影响,从而确定适宜的条件。结果表明,DTC和Fe2+反应生成的絮凝体通过网捕和卷扫作用取得了较好的除油和除浊效果。DTC和Fe2+的适宜投加量分别为200 mg/L和30 mg/L;除油和除浊效果都受到pH和水温的影响,适宜pH为6.3～8.3、混凝温度为25℃,在此条件下,DTC对废水的除油率和除浊率分别可以达到78.2%和83.4%以上。
李霞[6]（2018）在《含油污水处理系统工艺参数改进试验》文中研究说明含油废水是较难处理的一种废水,其来源广、危害大、成分复杂,进入水体后会对生态、水环境等产生严重的影响,因而对含油废水的处理应当引起人们的重视。本论文在对铁路含油废水现状调查的基础上,针对铁路含油废水实际的水质状况,通过单体试验和全流程组合试验研究提出针对昆明M污水处理厂含油废水的处理工艺及工艺参数。本试验分为昆明M污水处理厂含油废水水质现状调查、单体试验和全流程模型试验三部分,试验所采用的水质因子较多,分别是COD、石油类、浊度、pH值、阴离子表面活性剂、Pb、水温等。试验用水采用云南某场站铁路含油废水。通过现场采集水样后检测,得到目前铁路含油废水污染物变化范围为:石油类1.898-25.020mg/L,COD 20.61-415.70mg/L,表面活性剂3.273-176.000微克,pH 6.73-7.66,浊度2.1-82.8NTU,水温变化不大,均在20℃左右;Pb在水样采样运回后实验室均未检出。单体试验部分是通过调整各个工艺单体的运行参数及条件设置,研究各种因素对油去除率等指标去除效果的影响,确定最佳的单体组合和运行条件。在单体试验的基础上进行全流程试验,进一步研究处理方案的可行性,最终确定最优处理工艺和工艺参数,为大规模生产性处理工艺的设计提供可靠的设计依据。论文主要研究沉淀、混凝、气浮和过滤四个单体。沉淀试验结果表明,静置时间对分离效果有一定的影响,随着静置时间的延长,除pH变化不大外,各指标去除率均有不同程度的提高。通过烧杯试验和混凝剂配伍试验,确定混凝剂为三氯化铁和PAC的组合。在混凝正交试验、气浮正交试验和过滤试验基础上进行全流程模拟实验,经研究推荐的工艺为混凝+气浮+过滤,运行工况为:混凝剂浓度75mg/L,pH为7,快速搅拌速率120r/min,快速搅拌时间30s,慢速搅拌速率45r/min,慢速搅拌时间3.5min;气浮工艺中曝气量10.6L/h,曝气时间20min,曝气方式为2竖排曝气;过滤工艺中滤料为无烟煤。废水处理后石油类、COD和浊度达到了《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准和《铁路回用水水质标准》（TB/T3007-2000）的要求,但对表面活性剂的去除率不高。
刘海龙[7]（2014）在《铁路危险固体废物产生现状及管理模式研究》文中研究指明随着我国铁路运输企业飞速发展,其危险废物对环境和人体的危害也日益加重,为了保证企业和谐发展,铁路运输企业危险废物产生现状和其管理模式已经引起广泛的关注。本论文以上海铁路局为、西安铁路局为例,通过深入铁路运输企业调研,进行了以下研究。首先,根据国内外相关资料文献和铁路企业调研资料,对目前铁路运输企业产生、收集、储运、处理与处置情况进行了整理分析。通过分析,发现我国铁路运输企业危险废物产量逐渐增多且类型较为固定,多为废矿物油、含重金属废物及废酸,收集储运虽按照国家规范进行但手段单一,处理处置多采用委外方式,而管理文件方面严重缺失,管理模式过于简单。其次,运用实证研究法对我国化工、钢铁、印刷行业危险废物的产生情况及管理模式进行了研究。在研究的基础上,总结出了各个行业危险废物产生特点和现行的管理模式,发现虽然各个行业危险废物产生特点各不相同,但是其管理模式基本均遵循“3C原则”,即为避免产生（Clean）、综合利用（Cycle）和妥善处理（Control）,这为铁路运输行业危险废物管理模式的建立提供了借鉴经验。最后,本文通过比较研究法,将铁路行业危险废物的管理特点与其他行业进行了对比分析,总结了其他行业危废管理模式值得借鉴和不足的方面,建立了铁路运输行业危险废物名录,针对铁路运输企业的危废管理提出了“3C+S”管理模式的建立思路和内容,即在“3C原则”的基础上增加了规范化管理（Standardize）原则,以期其适应铁路运输企业危废管理的具体情况。本论文希望通过现状分析和提出改进措施,促使铁路运输企业认真对待危险废物问题,从而实现企业经济与环境的双盈利,指导铁路运输企业健康发展。
龚春辰[8]（2014）在《铁路含油污泥焚烧资源化处理研究》文中进行了进一步梳理摘要：铁路含油污泥是铁路含油废水污水处理的副产品,不仅产生量大,而且成分极其复杂,如若处理不当,将会造成二次污染。同时,随着铁路行业的发展,由于工业生产所带来的环境问题越来越受到社会的关注,对含油污泥进行无害化处理已是一个迫在眉睫的问题,科学、有效地解决含油污泥处理难题对铁路行业的可持续发展具有重要意义。目前焚烧工艺被世界各国认为是污泥处理中的最佳实用技术之一。在欧洲、美国、日本等国家,该工艺已日渐成熟,它以处理速度快,减量化程度高,能源再利用等突出特点而着称。但是目前对铁路含油污泥的焚烧处理的研究鲜有报道。本文首先通过调研了解了目前铁路行业含油废水和含油污泥的处理方法,其次从油污泥的特性分析入手,全面分析了其pH、含水率、含油率、热值、工业分析、元素分析及热特性分析等。结果表明：铁路含油污泥的pH值位于6.5-9,含油率为4%～20%,高位热值为5830～19510kJ/kg,热值上限甚至高于一些地区的燃煤热值。相比于煤炭的固定碳燃烧,铁路含油污泥中挥发份含量高,剧烈燃烧的温度在380℃左右,与燃煤的剧烈燃烧温度450℃相比,焚烧温度低,有利于资源化利用。基于铁路含油污泥的特性数据基础,考虑铁路污水处理场污泥处理、处置现状,结合铁路的固有特点,因地制宜,综合考虑后对铁路含油污泥采取掺入燃煤中焚烧法处理处置。最后通过焚烧实验,研究了铁路含油污泥的燃烧特性、气体污染物排放特性、灰渣特性等,实验结果表明在铁路含油污泥焚烧的污染排放值达到《锅炉大气污染物排放标准》（GB/T23485-2009）、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）和《城镇污水处理厂污泥处置单独焚烧用泥质国家标准》（GB/T24602-2009）中的要求,并且废渣也符合《危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别》（GB5085.3-2007）标准中的要求。最终得出若采用焚烧法处理铁路含油污泥既能够充分利用了其中的二次资源,并且还能够带来良好的经济效益和具有安全环保性。通过本文的研究成果得到的数据和结论,为铁路含油污泥资源化处理方案的选择提供参考。
邓时海,李德生,卢阳阳,曾琪静,朱善斌[9]（2013）在《中国北方铁路生产污水特征分析及处理现状调查研究》文中研究指明铁路生产污水对周围环境的影响得到了铁路部门的高度重视。通过对北方17个铁路生产污水排放单位的现场调查,定性、定量地分析北方铁路生产污水的水质水量特征,探讨生产污水污染指标的变化规律及处理工艺特点;剖析北方铁路生产污水处理、回用现状,指出各铁路生产污水排放单位存在的问题,提出解决方法及合理化建议。
翟计红,石玉川,程学营[10]（2011）在《铁路机车车辆制造业污水治理设施改造技术》文中研究说明结合铁路机车车辆污水处理工程改造经验,总结此类污水的水质及水量排放规律,分析既有污水处理设施存在的问题,建议重点完善既有污泥处理系统,增加污泥离心脱水机械,改造气浮设施的运行功能,强化其除油和均化水质作用,弱化其对有机物的去除效率,新建污水处理设施采用CAST、曝气生物滤池等生化处理设施,引进采用了先进成熟的PLC分散和集中相结合的集散型控制系统,降低现场劳动强度,提高出水水质达标稳定性。综合考虑污水及污泥运行成本,降低系统化学污泥的产生量,推广更加环保节能的生化工艺,避免污泥处置过程中的二次污染。
二、铁路机车车辆检修企业含油废水的治理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路机车车辆检修企业含油废水的治理（论文提纲范文）
（1）铁路废油棉丝减量无害化处置技术适用性分析（论文提纲范文）
| 1 铁路危险废物的特性、生产环节及主要类型 |
| 2 国内外危险废物处理工艺 |
| 2.1 常温重力法 |
| 2.2 低温热法 |
| 3 废油棉丝清洗再利用技术工艺现场适用 |
| 3.1 废油棉丝的产生环节 |
| 3.2 废油棉丝清洗再利用技术工艺流程 |
| 3.3 废油棉丝清洗再利用技术效益分析 |
| 4 结论 |
（2）铁路含油废水处理技术综述及技术路线建议（论文提纲范文）
| 1 铁路含油废水来源及特点 |
| 2 铁路含油废水现有工程技术现状 |
| 3 铁路含油废水处理适用技术分析 |
| 3.1 絮凝技术 |
| 3.2 高级氧化技术 |
| 3.3 生物处理技术 |
| 3.4 膜分离技术 |
| 4 结论 |
（3）2016—2020年南宁铁路局企业污水水质监测分析（论文提纲范文）
| 1 材料与方法 |
| 1.1 样品来源 |
| 1.2 方法 |
| 1.2.1 监测方法与评价 |
| 1.2.2 监测指标 |
| 1.2.3 检测仪器与方法 |
| 1.3 统计学分析 |
| 2 结果 |
| 2.1 总体情况 |
| 2.2不同类型污水合格情况 |
| 2.3监测指标和不合格指标情况 |
| 2.4 回用水和外排污水合格情况 |
| 2.5 直管监测和专项监测情况 |
| 3 讨论 |
（4）混凝沉淀法去除城市污水及铁路三段废水中典型污染物试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 城市污水的基本情况 |
| 1.1.2 铁路废水的现状 |
| 1.2 混凝沉淀法在污水处理中的应用 |
| 1.2.1 混凝沉淀法概述 |
| 1.2.2 混凝沉淀法的影响因素 |
| 1.2.3 混凝剂的开发及混凝技术优缺点 |
| 1.2.4 新型强化混凝技术的应用研究 |
| 1.3 课题研究目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的及意义 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.3.3 技术路线及方法 |
| 第2章 试验材料与测定方法 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 试验用水及水质 |
| 2.1.2 试验药品 |
| 2.1.3 试验仪器 |
| 2.2 试验方法及检测指标 |
| 第3章 不同混凝剂单因素作用下单独投加处理效果研究 |
| 3.1 混凝剂单独投加投加量对污染物去除的影响 |
| 3.1.1 FeCl3处理污水效果研究 |
| 3.1.2 Al_2(SO_4)_3处理污水效果研究 |
| 3.1.3 PAC处理污水效果研究 |
| 3.1.4 PAM处理污水效果研究 |
| 3.2 本章小结 |
| 第4章 PAM与其它混凝剂复配处理生活污水的试验研究 |
| 4.1 不同混凝剂复配对污水中SS的处理效果对比 |
| 4.1.1 PAM+FeCl_3 复配对污水中SS的处理效果 |
| 4.1.2 PAM+Al_2(SO_4)_3 复配对污水中SS的处理效果 |
| 4.1.3 PAM+PAC复配对污水中SS的处理效果 |
| 4.2 不同混凝剂复配对污水中COD的处理效果对比 |
| 4.2.1 PAM+FeCl_3 复配对污水中COD的处理效果 |
| 4.2.2 PAM+Al_2(SO_4)_3 复配对污水中COD的处理效果 |
| 4.2.3 PAM+PAC复配对污水中COD的处理效果 |
| 4.3 不同混凝剂复配对污水中TP的处理效果对比 |
| 4.3.1 PAM+FeCl_3 复配对污水中TP的处理效果 |
| 4.3.2 PAM+Al_2(SO_4)_3 复配对污水中TP的处理效果 |
| 4.3.3 PAM+PAC复配对污水中TP的处理效果 |
| 4.4 不同混凝剂复配对污水中TN的处理效果对比 |
| 4.4.1 PAM+FeCl_3 复配对污水中TN的处理效果 |
| 4.4.2 PAM+Al_2(SO_4)_3 复配对污水中TN的处理效果 |
| 4.4.3 PAM+PAC复配对污水中TN的处理效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 PH条件对复配混凝剂处理污水效果的试验研究 |
| 5.1 PH对 PAM+FeCl_3 复配处理污染物的影响 |
| 5.2 PH对 PAM+Al_2(SO_4)_3 复配处理污染物的影响 |
| 5.3 PH对 PAM+PAC复配处理污染物的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 混凝剂处理铁路三段废水试验研究 |
| 6.1 铁路隧道施工废水的来源及特性 |
| 6.2 铁路三段废水的处理方法 |
| 6.3 PAC-PAM混凝剂处理铁路废水 |
| 6.3.1 PAC-PAM混凝剂处理铁路施工废水 |
| 6.3.2 不同质量比PAC:PAM处理铁路机务段及车辆段含油废水 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论及建议 |
| 结论 |
| 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）二硫代氨基甲酸盐处理机车含油废水应用研究（论文提纲范文）
| 1 实验部分 |
| 1.1 原水水质 |
| 1.2 DTC的合成 |
| 1.3 混凝实验 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 DTC投加量对除油效果的影响 |
| 2.2 DTC投加量对除浊效果的影响 |
| 2.3 pH对除油除浊效果的影响 |
| 2.4 水温对除油和除浊效果的影响 |
| 3 结论 |
（6）含油污水处理系统工艺参数改进试验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 含油废水处理技术的研究进展 |
| 1.2.2 含油废水处理絮凝剂的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 铁路含油废水水质分析 |
| 2.1 研究区含油废水的研究 |
| 2.1.1 研究区内含油废水的来源 |
| 2.1.2 研究区内现有处理工艺 |
| 2.2 样品采集 |
| 2.2.1 采样点选取 |
| 2.2.2 采样方法 |
| 2.2.3 采样方案 |
| 2.3 水质分析 |
| 2.3.1 监测因子 |
| 2.3.2 水质分析方法 |
| 2.3.3 水质监测结果 |
| 2.4 进出口废水水质分析评价 |
| 2.4.1 污水排放标准和回用标准 |
| 2.4.2 检出物浓度与标准的比较、分析 |
| 2.4.3 存在的问题 |
| 3 含油废水处理原理及理论基础 |
| 3.1 铁路含油废水处理工艺研究 |
| 3.1.1 处理工艺的选取 |
| 3.1.2 处理工艺选取的依据 |
| 3.2 含油废水处理理论基础 |
| 3.2.1 混凝工艺 |
| 3.2.2 气浮工艺 |
| 3.2.3 过滤工艺 |
| 4 单体试验研究 |
| 4.1 单体试验概况 |
| 4.2 研究指标的确定 |
| 4.3 静置沉淀试验 |
| 4.3.1 试验目的 |
| 4.3.2 试验方法 |
| 4.3.3 试验结果及分析 |
| 4.3.4 沉淀曲线的绘制 |
| 4.3.5 静置沉淀试验结论 |
| 4.4 混凝工艺试验 |
| 4.4.1 试验目的 |
| 4.4.2 混凝剂的确定 |
| 4.4.3 混凝工艺最佳工况研究 |
| 4.5 气浮工艺试验 |
| 4.5.1 试验目的 |
| 4.5.2 曝气时间范围测定 |
| 4.5.3 气浮工艺最佳工况研究 |
| 4.6 过滤工艺试验 |
| 4.6.1 过滤试验目的 |
| 4.6.2 过滤试验及结果 |
| 4.6.3 过滤试验结论 |
| 5 全流程试验研究 |
| 5.1 全流程试验目的 |
| 5.2 研究指标的确定 |
| 5.3 全流程试验设计 |
| 5.3.1 全流程试验参数的选择 |
| 5.3.2 全流程中单体顺序的选择 |
| 5.4 全流程试验及结果 |
| 5.4.1 全流程工艺对石油类的去除 |
| 5.4.2 全流程工艺对COD的去除 |
| 5.4.3 全流程工艺对浊度的去除 |
| 5.4.4 全流程工艺对表面活性剂的去除 |
| 5.5 全流程工艺处理结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 现状调查结果 |
| 6.1.2 处理工艺研究结果 |
| 6.1.3 处理结果 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（7）铁路危险固体废物产生现状及管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本课题研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 铁路运输企业危险废物产生与管理现状调查 |
| 2.1 铁路运输企业危险废物的界定 |
| 2.1.1 危险废物概述 |
| 2.1.2 铁路行业可能涉及的危险废物 |
| 2.1.3 铁路运输企业危险废物产生概况 |
| 2.2 铁路运输企业危险废物现状调研 |
| 2.2.1 调研对象及调研内容 |
| 2.2.2 调研情况 |
| 2.2.3 调研结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 其他行业危险废物管理模式研究 |
| 3.1 化工行业危险废物管理现状分析 |
| 3.1.1 化工行业危险废物产生源分析 |
| 3.1.2 化工行业危险废物收集、储存、处理与处置分析 |
| 3.1.3 化工行业危险废物管理模式分析 |
| 3.2 钢铁行业危险废物管理现状分析 |
| 3.2.1 钢铁行业危险废物产生源分析 |
| 3.2.2 钢铁行业危险废物收集、储存、处理与处置分析 |
| 3.2.3 钢铁行业危险废物管理模式分析 |
| 3.3 印刷行业危险废物管理现状分析 |
| 3.3.1 印刷行业危险废物产生源分析 |
| 3.3.2 印刷行业危险废物收集、储存、处理与处置分析 |
| 3.3.3 印刷行业危险废物管理模式分析 |
| 3.4 目前危险废物管理模式启示 |
| 3.4.1 其他行业危险废物管理模式经验 |
| 3.4.2 铁路运输行业危险废物管理的特点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 铁路运输企业危险废物管理模式研究 |
| 4.1 危险废物管理现状 |
| 4.1.1 3C原则 |
| 4.1.2 我国危险固体废物的管理现状 |
| 4.2 铁路运输企业危险废物名录的建立 |
| 4.2.1 现有的危险废物鉴别依据 |
| 4.2.2 铁路运输企业危险废物鉴定标准和方法 |
| 4.2.3 制定依据和原则 |
| 4.2.4 铁路运输企业危险废物名录的制定 |
| 4.3 铁路运输企业危险废物源头控制的具体措施 |
| 4.3.1 推进清洁生产减少危废排放 |
| 4.3.2 严格控制产生危险废物的项目和原辅材料的采购 |
| 4.3.3 将危险废物管理纳入到环保目标责任制考核 |
| 4.3.4 建立铁路运输突发环境污染事故应急预案 |
| 4.4 铁路运输企业危险废物全过程综合管理模式研究 |
| 4.4.1 模式建立原则 |
| 4.4.2 3C+S管理模式的建立思路 |
| 4.4.3 3C+S管理模式的内容 |
| 4.4.4 铁路危废风险预测及风险预案 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 |
（8）铁路含油污泥焚烧资源化处理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 铁路含油废水处理概况 |
| 1.2.1 铁路含油废水的来源 |
| 1.2.2 含油废水的特点 |
| 1.2.3 含油废水的危害 |
| 1.2.4 含油废水常用处理方法 |
| 1.2.5 铁路含油废水处理现状 |
| 1.3 含油污泥处理方法概述 |
| 1.3.1 铁路含油污泥的产生与危害 |
| 1.3.2 铁路含油污泥的处理处置原则与目标 |
| 1.3.3 含油污泥处理技术 |
| 1.3.4 铁路含油污泥处理现状 |
| 1.4 课题来源、研究目的意义及研究方法 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 研究目的与意义 |
| 1.4.3 课题研究内容 |
| 1.4.4 关键技术问题与创新点 |
| 1.4.5 技术路线 |
| 2 铁路含油污泥特性分析 |
| 2.1 铁路含油污泥的取样 |
| 2.2 含油污泥的特性分析方法 |
| 2.2.1 pH值 |
| 2.2.2 含水率 |
| 2.2.3 含油率 |
| 2.2.4 灰分 |
| 2.2.5 热值 |
| 2.2.6 重金属 |
| 2.2.7 热分析(TG、DTG、DSC分析) |
| 2.3 铁路含油污泥样品的性质特性 |
| 2.3.1 铁路含油污泥的pH值 |
| 2.3.2 铁路含油污泥的含水率 |
| 2.3.3 铁路含油污泥的含油率 |
| 2.3.4 铁路含油污泥的高位热值 |
| 2.3.5 铁路含油污泥与煤样的工业特性与元素分析 |
| 2.3.6 铁路含油污泥的重金属含量 |
| 2.3.7 含油污泥的热分析(TG、DTG、DSC分析) |
| 2.3.8 煤样的热分析(TG、DTG、DSC分析) |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路含油污泥焚烧处理技术研究 |
| 3.1 焚烧处理技术标准 |
| 3.1.1 锅炉大气污染物排放标准(GB13271-2001) |
| 3.1.2 大气污染物综合排放标准(GB16297-1996) |
| 3.1.3 城镇污水处理厂污泥处置单独焚烧用泥质国家标准(GB/T 24602-2009) |
| 3.2 焚烧处理实验结果与讨论 |
| 3.2.1 焚烧方法与测定方法 |
| 3.2.2 氯元素测定结果分析 |
| 3.2.3 焚烧后烟气中重金属结果分析 |
| 3.2.4 焚烧灰渣中重金属结果分析 |
| 3.2.5 烟气黑度及二氧化硫和氮氧化物焚烧结果分析 |
| 3.2.6 有机物焚烧结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 经济效益分析 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）中国北方铁路生产污水特征分析及处理现状调查研究（论文提纲范文）
| 1 北方铁路生产污水水质特点 |
| 2 北方铁路生产污水水量变化特征 |
| 3 北方铁路生产污水处理现状分析 |
| 4 结论 |
四、铁路机车车辆检修企业含油废水的治理（论文参考文献）
- [1]铁路废油棉丝减量无害化处置技术适用性分析[J]. 张国华. 广东化工, 2022(01)
- [2]铁路含油废水处理技术综述及技术路线建议[J]. 胡树超,谢立源,秦赏. 净水技术, 2021(08)
- [3]2016—2020年南宁铁路局企业污水水质监测分析[J]. 黎林,欧洪,郑杰猛. 职业与健康, 2021(16)
- [4]混凝沉淀法去除城市污水及铁路三段废水中典型污染物试验研究[D]. Phanvongkham Soudsaphone. 兰州交通大学, 2020(01)
- [5]二硫代氨基甲酸盐处理机车含油废水应用研究[J]. 李俊,单良,张小龙. 水处理技术, 2019(03)
- [6]含油污水处理系统工艺参数改进试验[D]. 李霞. 西华大学, 2018(02)
- [7]铁路危险固体废物产生现状及管理模式研究[D]. 刘海龙. 西南交通大学, 2014(10)
- [8]铁路含油污泥焚烧资源化处理研究[D]. 龚春辰. 北京交通大学, 2014(07)
- [9]中国北方铁路生产污水特征分析及处理现状调查研究[J]. 邓时海,李德生,卢阳阳,曾琪静,朱善斌. 铁道标准设计, 2013(10)
- [10]铁路机车车辆制造业污水治理设施改造技术[J]. 翟计红,石玉川,程学营. 铁道标准设计, 2011(05)