一、中国航空货运的市场预测（论文文献综述）
本刊编辑部[1]（2021）在《需求向好 未来可期——中国航空工业发展研究中心发布未来20年民机市场预测》文中研究说明12月10日,中国航空工业发展研究中心在北京发布了《民用飞机中国市场预测年报（2021～2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021～2040）》。两份报告分析了我国未来航空市场环境的基础,对未来国内外运输航空和通用航空发展及其对民用飞机的需求做出了最新预测。我国民航运输业将恢复稳定增长民机需求以窄体为主《民用飞机中国市场预测年报（2021～2040）》分析认为,2021年上半年,我国民航运输业继续稳中向好,总体恢复符合预期。
桂晨桓[2]（2021）在《我国铁路货运战略定位研究》文中认为长期以来,铁路在我国经济社会发展中发挥了重要作用,铁路尤其是高铁不仅支撑和带动国家经济社会的发展,而且成为中国参与国际事务、在国际上发挥影响力的重要行业领域。近年来,随着其它运输方式的发展,以及我国经济发展的转型,铁路运输结构发生了变化。按货运周转量计算,2010年铁路所占市场份额为28.8%,而到2019年已降至15.1%。因此应该重新审视铁路货运与国民经济和社会发展的关系以及铁路在“一带一路”等国家战略的地位和作用,并制定与之相适应的铁路货运发展战略,对我国铁路运输行业健康发展有积极的参考价值。本文以铁路货运市场现状为背景,首先总结分析法国、德国、美国及国内铁路货运发展概况,为我国货运市场发展提供经验及启示;其次,对我国铁路货运的综合效益、外部环境、机遇和挑战进行分析,提出我国铁路货运市场定位研究:发挥技术经济优势,稳定中长途货运市场;发挥运输骨干作用,稳定大宗货物市场份额;发挥公益运输作用,保障国民经济顺利运行;依托基础设施条件,积极发展铁路现代物流;结合市场需求趋势,积极开发特色运输产品;然后,分析铁路货运需求,采用灰色理论预测方法对我国铁路货运市场未来六年货运量和周转量进行预测;最后根据我国铁路货运市场定位研究和预测结果,提出了我国铁路货运发展的策略。
范渊[3]（2020）在《浙西专业货运机场的选址规划研究》文中进行了进一步梳理
时智星[4]（2019）在《开行高铁货运动车组可行性研究》文中研究说明近年来,随着高铁的快速发展,人民在享受高铁带来便利出行的同时,对高铁在服务生产、丰富生活、促进流通等方面有了更高的期望,尤其是消费不断升级和电商快递业的蓬勃发展,对高时效、高品质的物流服务体验提出了更多的需求。随着中国铁路总公司总经理陆东福先后会见了阿里巴巴、中国邮政、顺丰、腾讯等企业负责人,提出了推进高铁网与互联网“双网融合”的新思路,对加快高铁快运物流发展、挖掘高铁溢出效应提出了新要求。在此大背景下,论文在了解国内外高铁快运研究现状下,分析了国外高铁快运的成功经验和遇到的问题,指出高铁快运存在的问题即缺少专用高铁货运车辆,从而对高铁货运动车组运输在以下方面进行了研究和探讨。（1）国内外高铁快运的研究现状阐述论文的研究背景及意义,说明快递市场、高铁快运、环保趋势等背景情况,阐明高铁快运发展机遇。对国内外着名学者的研究现状进行了介绍,为文章作出铺垫,最后梳理了主要研究内容,绘制了技术路线。（2）国内外高铁快运基本情况明确高铁快运的内涵,主要包括定义和主要特点,简单介绍了国外法国、英国、德国和泛欧项目高铁快运现状,分析了国外高铁快运的成功经验和遇到的问题。详细介绍了我国高铁快运的运营模式、产品及运输方式,对我国高铁快运进行了SWOT分析,涉及面临的形势、市场需求、政策环境、路网和运力资源条件等多个方面。提出了本文研究的关键问题,即缺少专用高铁货运车辆。（3）快递行业市场需求分析与预测研究我国快递市场的发展状况,在时间序列预测法中选取指数平滑法分析我国2008年至2017年快递企业业务量,预测出未来三年的快递企业业务量。根据现有运输方式比例,估算了2020年我国高铁快运需求。为下一章高铁快运运输方式的研究做了铺垫。（4）高铁货运动车组运输方式研究提出高铁货运动车组的概念和特点,对高铁货运动车组车底、货源、场站设施进行分析,介绍模糊综合评价法,建立高铁货运动车指标体系,运用模糊综合评价法对高铁货运动车组进行评价,得到开行高铁货运动车组的必要性。
王国海[5]（2019）在《航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析》文中研究表明随着我国经济发展水平的逐步提高和电子商务的蓬勃发展,我国物流业得到了迅速发展。随着时间的推移和经济效益的提高,人们对物流运输的需求越来越高。航空运输以其快捷高效的运输优势,越来越受到企业和客户的青睐。航空物流作为民航新的利润增长点,具有巨大的经济效益和市场潜力。然而,我国航空物流发展相对较晚,发展还不够成熟,存在着物流价值链短、航空物流网络不健全、经营业务模式传统单一等问题,使得许多航空企业的航空物流发展受到限制。知识经济时代,随着经济的快速发展和知识的实时更新,如何利用现代物流管理思想和技术延伸航空物流价值链,提高航空企业的航空物流服务质量,实现航空企业从传统货运向现代综合物流的转变,是航空企业提高物流企业核心竞争力的重要课题。本文在系统地归纳国内外学者关于航空货运、航空货运业务模式、业务流程再造、价值链理论、预测方法的相关概念及理论综述的基础之上,对我国航空货运市场以及航空货运业务模式进行深入细致的研究分析,并以南航四川分公司为例进行实证分析。通过对我国航空货运业务模式进行综合分析和比较,最终明确综合型航空货运业务模式作为航空公司货运业务模式未来的发展方向,并且对综合型航空货运业务模式进行了综合具体分析,包括航空货运业务模式转型的内涵、航空货运业务模式实施转型的影响因素、不同战略阶段航空货运业务模式的选择、综合型航空货运业务模式的应用前景展望等。最后,以南航四川分公司为例进行实证分析,对公司的业务现状和存在的问题进行分析,并对南航四川分公司航空货运业务模式的构建提出改进的思路及具体转型战略。引入时间序列中的二次指数平滑预测方法,对南航四川分公司未来五年的航空货运量进行预测分析,并对结论的可信度进行阐述。最后对预测结果进行深入细致的分析,结合航空货运量的预测结果判断目前南航四川分公司航空货运业务模式所处的阶段,并根据南航四川分公司未来五年的航空货运量增长和我国航空货运市场的变化趋势论证南航四川分公司开始进行航空货运业务模式转型战略选择是正确的,转型后的效果是显着的。再将目光返回到我国航空货运市场,几乎目前我国所有的航空货运公司都面临同样的业务现状、存在类似的问题,结合我国航空货运发展的现状和我国航空货运巨大的市场,因此,我国航空货运公司要抢抓发展的机遇,明确自身存在的主要问题,减少对航空货代的依赖,运用航空货运价值链和业务流程分析来找到发展过程中的短板,采取行之有效的战略进行优化升级,实现自身综合实力整体提升。根据所处的发展战略阶段选择与之相适应的航空货运业务模式,客货兼营阶段的航空公司选择航空代理型货运模式进行生产运作,客货兼营的航空公司成立其独立的货运公司时采用战略联盟型货运业务模式进行生产运作,独立的航空货运公司处于发展上升阶段采取综合型航空货运业务模式进行生产。同时密切关注航空货运量趋势走向和我国航空货运市场的整体变化趋势,为航空公司实施航空货运业务模式转型战略提供精准参考。航空货运量较小发展趋势不明显则可继续沿用航空货运代理业务模式,航空货运量饱和发展趋势明显则可采用战略联盟型货运业务模式,航空货运量超过运载极限发展趋势强劲则须采用综合型货运业务模式。通过本文的研究,由此说明航空货运公司在转型时需要综合考虑运作成本和自身综合实力,不能盲目地由航空货运代理业务模式过渡到综合型航空货运业务模式,只有通过缓慢过渡,由浅入深,层层递进式地进行业务模式转型,最终才能实现航空货运业务模式的转型升级。而且航空货运公司在转型期间需要革新陈旧的经营理念和思维,拓展航空货运价值链,深化战略联盟合作,开发具有增值创新产品,构建航空货运网络,整合物流信息系统,优化货物收运流程,优化航空货运配载,采取多种符合自身实际的措施积极向综合型航空物流运作模式进行过渡,只有这样才能在效率和效益上均有提高,提高我国航空物流整体运作水平,提升我国航空物流行业总体竞争实力。
何蓓蓓[6]（2019）在《基于可持续发展的民航业生态效率评价研究》文中进行了进一步梳理可持续发展的理念要求人们注重经济、社会、资源和环境的协调发展,在不损害后代人满足未来需要的前提下,满足当代人对发展的需求。民航业是资金密集型、技术密集型行业,民航业同时存在高投入、高油耗、高环境负荷的特点,系统研究民航业生态效率评价方法对于提升民航业的可持续发展具有重要的意义。论文首先对国内外文献进行梳理,归纳和评述了相关生态效率的理论及评价方法;其次,从民航业自身可持续发展出发,结合民航业产业链视角,将民航业的全流程划分为资源、运营、产出和效益等四大环节,并测度了民航业资源运营比、运营产出比、产出效益比及效率指标等共33个比值指标以及38个衍生指标,通过相关性分析发现:航线里程、人数、航线数等均对燃油耗费有显着影响,万次燃油量和万时燃油量两个指标分别从飞机起降架次和飞行时长刻画了燃油消耗情况,其中万次燃油量与机场个数呈现开口向上的二次曲线关系,说明机场调度水平通过影响飞行架次延误及备降次数,进而对燃油消耗有明显影响;时序分析发现2004年到2016年期间民航业生态效率呈现抛物线的发展态势,其主要影响因素依次是市场竞争因素、资源投入不协调、客货运不协调以及管理水平相对滞后等。进而,利用数据包络分析法研究了“投入不变产出可变”和“投入可变产出不变”两种情形下生态效率的变化趋势。结果表明,民航业生态效率呈现先增加后降低的趋势,在2011年和2012年达到顶峰;进一步分析发现其瓶颈因素随时间推移也不断变化,依次是飞机数、航线、航线与从业人员,再到机场数。再次,为科学反映民航业与国民经济和社会发展之间的系统关系,利用2015年投入产出分析表,测算了“消耗系数”和“分配系数”;开展了投入-产出的结构分析以及“前向”、“后向”两方面的关联效应分析,结果发现:从国民经济角度看,民航业创造价值是耗费资源的1.6倍,这意味着民航业整体上具有良好的生态效率,其中对制造业的拉动作用最大,对第三产业的推动作用最强。最后,基于民航业生态效率评价结果,构建了基于运行环节的民航业生态效率评价指标体系,提出了一些具体的提升生态效率的策略,以控制民航生态效率下滑趋势。
彭军[7]（2019）在《基于高铁快运的城市配送需求预测及选址路径优化研究》文中提出随着国家物流业转型升级与铁路货运供给侧改革的持续深化,铁路企业为融入多元化物流市场,推出了高铁快运物流业务。在电子商务、“互联网+”以及新零售模式的强势驱动下,高铁快运依托高速铁路网络资源优势,以其“高时效、高准点率、高标准”的特点迅速在物流快递市场站稳脚跟。但受限于末端基础设施建设不足、服务能力低下等因素,难以实现规模化、集约化、高效化运作。如何科学地对高铁快运城市配送网络进行分析与优化,是解决高铁快运“最后一公里”难题的重中之重。通过对国内外相关市场预测、配送中心选址、车辆路径优化的文献总结可知,涉及到高铁快运城市配送的市场需求预测与配送网络优化的研究相对较少。基于此,本文首先对我国高铁快运发展情况进行系统性分析;然后采用ARIMA时间序列、多元线性回归、BP神经网络、Shapley值权重分配法以及Logit分担率模型对高铁快运城市配送市场需求进行预测;最后通过对高铁快运城市配送中心选址及路径问题进行分析与描述,在考虑客户时间窗、同时取送货、车辆容量限制等约束条件下,构建了以系统总成本最小为目标函数的新增配送中心选址模型,以及配送成本与时间惩罚成本之和最小为目标函数的车辆路径优化模型;并以CRE（中铁快运）在北京市海淀区布局的高铁快运配送网络为研究对象,运用Lingo软件和改进后的模拟退火算法对算例进行验证,计算得出最佳的优化方案,验证了模型的适用性。文中构建的新增配送中心选址模型和车辆路径优化模型可以合理、有效的对高铁快运城市配送网络进行优化,为中铁快运公司完善现有城市配送网络、发展高铁快运业务提供理论支持。图32幅,表48个,参考文献55篇。
张贺[8]（2019）在《航空公司之间合作背景下的货运舱位优化配置研究》文中指出近年来货运运输飞机的大型化以及航空运力的持续增加,与航空货运市场增速趋缓之间的不协调将成为今后一段时间内航空货运市场的常态。与其他运输方式相似,航空货物运输能力的调整具有突变性和滞后性,为了适应市场需求变化的运力增减与实际运量的匹配较差,导致市场中运力浪费和运力紧张的现象并存。为了更好地解决这一矛盾,航空公司之间租用剩余舱位成为运力规划的一种手段。处于运力不足或者货源不足的不同发展阶段的航空公司,可以进行运力和市场资源的合作,以实现规模经济效应和取得双方共赢。目前航空货运业中航空公司之间合作还处于探索性的尝试阶段,没有成熟可行的操作规范和方法。在合作航空公司双方降低成本、满足客户对航线广度要求和运输时间要求等多个目标下,提供满足客户需求的运输服务,在以运力和市场为约束的条件下,就这一问题建立多目标规划模型,用多目标规划方法量化处理航空公司在舱位合作过程中遇到的舱位优化问题。首先从航空货运业的发展现状入手,发现现阶段航空货运业存在运力与运量匹配的问题,借鉴发展较成熟的班轮运输发展过程中的经验,梳理了当前航空货运业需要以舱位合作方式应对航空货运业现阶段发展中问题的手段。然后,分析了当前航空货运市场的运力与市场不匹配的发展现状和航空公司之间合作尚不成熟的现状,运用线性规划和多目标规划方法建立规划模型,为航空公司之间货运舱位合作提供具体可行的合作方法。最后,通过有舱位合作业务的某航空公司对模型进行实证分析,证明航空公司之间的舱位合作能显着提高运营效率、降低成本,是未来航空货运发展的一个方向。
邱会丽[9]（2019）在《循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析》文中指出退役飞机再利用是航空产业中与循环经济结合最紧密的环节,主要包含飞机客改货和飞机拆解两部分,是集资金密集、技术密集于一体的高科技产业。我国飞机机队规模逐渐扩大,每年退役的飞机数量也在逐年增加,这为我国退役飞机再利用产业的发展提供了广阔的前景,也为我国打破航材国际垄断提供了一个重要途径。飞机退役后的残值不是以单架飞机的价值在市场上呈现,而是在飞机退役后处理的整个产业链上呈现,因此本文从产业角度评估退役飞机再利用产业的整体潜力,具体范围为退役飞机再利用产业潜在产值的研究。首先运用循环经济、航空产业链、可持续发展、产业生命周期等理论对退役飞机再利用发展问题进行系统研究,涉猎各相关研究领域的理论内容;对产值测算方法及其应用进行研究,确定退役飞机再利用产业潜在产值测算适用“工厂法”（Factory Act,简称FA）;为准确测度我国退役飞机再利用产业潜在产值,构建FA-SD模型,将SD模型预测的改装货机量结果作为变量加入到FA产值测算模型中,提高预测精度。FA-SD模型产值测算主要分为两步,一是构建基于SD的改装货机量预测模型,根据研究需求选用历史分析法对模型中难以直接计量的飞机退役量数据进行预测,并根据飞机退役数据和预测的改装货机数据用数学统计方法测算潜在飞机拆解架次;二是将SD测算结果作为变量加入到FA产值测算模型中,预测未来十年我国退役飞机再利用产业潜在产值。预测结果显示,该产业2018-2027年总体产值将达到615.7亿元,市场发展潜力巨大。结合潜力评估结果从经济效益、环境效益和社会效益三个角度用定性定量结合法分析退役飞机再利用的效益;综合以上分析为我国退役飞机再利用产业的发展提出针对性建议,为构建我国退役飞机再利用产业发展模式提供理论支撑。
辛姝丽[10]（2018）在《徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究》文中研究指明随着我国居民消费水平的快速发展,高附加值货物运输规模不断增加,运输时效性要求也愈加明显。尤其是互联网的发展,带动电商企业的快速发展,物流需求及时传递对线下物流提出更高的要求。2017年7月9日,我国徐兰客运专线全线打通,实现全线高速列车运行,该线路的全线通车,极大地释放了客运和货运各自的运输能力,尤其是对于发展和扩大陆桥通道客货运输能力,增强和扩展我国华东、华中、华北与西北各省市之间的旅客和货物运输与流通,使得陆桥通道的实现方式更加具有多元化和灵活性,因此,对于徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究具有重要的现实意义。基于此,经过现场实地多次调查,并查阅相关文献和资料,分析高铁快运市场发展现状、需求特征及空间分布情况,提出发展模式尚在探索、运力资源利用不充分、服务网络不健全、基础设施不完善等突出问题,结合徐兰高铁在中西部地区的重要通道作用,分析徐兰高铁快运产品市场定位。同时,针对高铁快运行业运输生产过程中运输量的预测问题,基于高铁快运城市OD流货物预测模型建立的条件、准则和内容,构建了徐兰高铁城市之间高铁快运货流OD流预测模型,并基于该模型得到徐兰高铁沿线上兰州、西安、郑州、宿州和徐州5个大城市到2020年的高铁快运货物运量预测值。对徐兰高铁快运货物运输产品设计过程中涉及到的快运产品谱系和开行方案设计,基于徐兰高铁区位特征和高铁快运货物运输市场特点,以快运货物列车的运行速度、货运OD量、实际路线长度作为主要参考指标和因素,分别进行设计和研究,形成徐兰高铁快运开行方案建议。
二、中国航空货运的市场预测（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国航空货运的市场预测（论文提纲范文）
（1）需求向好 未来可期——中国航空工业发展研究中心发布未来20年民机市场预测（论文提纲范文）
| 我国民航运输业将恢复稳定增长民机需求以窄体为主 |
| 我国通用航空具有很大发展空间通用飞机需求旺盛 |
| 全球支线客机市场需求总量保持稳定继续向大座级飞机转移 |
（2）我国铁路货运战略定位研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 国内外铁路货运发展概况 |
| 2.1 国外铁路货运发展概况 |
| 2.1.1 法国 |
| 2.1.2 德国 |
| 2.1.3 美国 |
| 2.2 国内铁路货运发展概况 |
| 2.2.1 我国社会经济发展形势 |
| 2.2.2 我国货运整体发展形势 |
| 2.2.3 我国铁路货运发展形势 |
| 2.3 经验及启示 |
| 2.3.1 充分发挥政府和市场作用,引导资源合理配置 |
| 2.3.2 体现铁路公益性服务属性,保障社会平稳发展 |
| 2.3.3 增强铁路的骨干运输作用,构建高效运输系统 |
| 2.3.4 大力发展创新型运输产品,保持市场竞争优势 |
| 2.3.5 坚持推进铁路市场化改革,增强企业经营活力 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 我国铁路货运市场定位研究 |
| 3.1 铁路货运的综合效益分析 |
| 3.1.1 铁路货运的比较优势 |
| 3.1.2 铁路货运与产业布局 |
| 3.1.3 铁路货运与社会公益 |
| 3.2 铁路货运市场面临的外部环境 |
| 3.2.1 宏观经济政策方面 |
| 3.2.2 基础设施建设方面 |
| 3.2.3 产业结构布局方面 |
| 3.2.4 外贸出口方面 |
| 3.3 铁路货运市场面临的机遇和挑战 |
| 3.3.1 经济新常态对铁路货运市场的影响 |
| 3.3.2 三大战略对铁路货运带来的影响 |
| 3.3.3 绿色发展对铁路货运带来的影响 |
| 3.4 铁路货运市场发展的定位研究 |
| 3.4.1 铁路货运市场发展的指导思想 |
| 3.4.2 铁路货运市场发展的基本目标 |
| 3.4.3 铁路货运市场发展的战略定位 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路货运需求分析与市场预测 |
| 4.1 我国铁路货运需求分析 |
| 4.1.1 大宗运输 |
| 4.1.2 快捷运输 |
| 4.1.3 多式联运 |
| 4.1.4 专业运输 |
| 4.2 我国铁路未来货运市场预测 |
| 4.2.1 预测方法选取 |
| 4.2.2 预测模型建立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 我国铁路货运发展策略 |
| 5.1 运输物流化策略 |
| 5.2 运输设施优化策略 |
| 5.3 运输服务优化策略 |
| 5.4 运输价格优化策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）开行高铁货运动车组可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的技术路线 |
| 第2章 国内外高铁快运基本情况 |
| 2.1 高铁快运内涵 |
| 2.1.1 高铁快运定义 |
| 2.1.2 高铁快运目标市场 |
| 2.2 国外高铁快运发展现状 |
| 2.2.1 国外高铁快运现状 |
| 2.2.2 国外高铁快运的启示 |
| 2.3 我国高铁快运运营模式及产品 |
| 2.3.1 高铁快运运营模式 |
| 2.3.2 高铁快运产品 |
| 2.3.3 高铁快运运输方式 |
| 2.4 高铁快运SWOT分析 |
| 2.4.1 优势分析 |
| 2.4.2 劣势分析 |
| 2.4.3 机会分析 |
| 2.4.4 威胁分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 快递行业市场需求分析与预测 |
| 3.1 快递行业现状分析 |
| 3.1.1 市场规模 |
| 3.1.2 市场结构 |
| 3.2 快递行业市场预测 |
| 3.3 高铁快运市场预测 |
| 3.3.1 快递现状 |
| 3.3.2 运量汇总 |
| 3.3.3 高铁快运优势 |
| 3.3.4 市场预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高铁货运动车组运输方式研究 |
| 4.1 高铁货运动车组 |
| 4.1.1 基本概念和特点 |
| 4.1.2 高铁货运动车组开行时间分析 |
| 4.1.3 高铁货运动车组车底分析 |
| 4.1.4 货源结构 |
| 4.1.5 场站设施 |
| 4.1.6 运营模式 |
| 4.2 模糊综合评价法 |
| 4.2.1 一级模糊综合评价模型 |
| 4.2.2 多级模糊综合评价模型 |
| 4.2.3 模糊综合评价法基本步骤 |
| 4.3 高铁货运动车组评价 |
| 4.3.1 指标体系构建 |
| 4.3.2 模糊综合评价 |
| 4.3.3 评价结果汇总 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析——以西安至乌鲁木齐为例 |
| 5.1 西安至乌鲁木齐铁路概述 |
| 5.1.1 西安至兰州铁路概述 |
| 5.1.2 兰州至乌鲁木齐铁路概述 |
| 5.1.3 高铁快运现行状况 |
| 5.2 运量分析 |
| 5.2.1 现行运量情况 |
| 5.2.2 高铁运量分析 |
| 5.3 开行方案 |
| 5.3.1 成本情况 |
| 5.3.2 场站情况 |
| 5.3.3 运行时间 |
| 5.3.4 装载能力 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 航空货运业务模式的国内外研究现状 |
| 1.3.1 航空货运业务模式的国内研究现状 |
| 1.3.2 航空货运业务模式的国外研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 相关概念及理论综述 |
| 2.1 航空货运及业务模式 |
| 2.1.1 航空货运 |
| 2.1.2 航空货运业务模式 |
| 2.2 物流业务流程再造理论 |
| 2.3 价值链理论 |
| 2.4 预测方法 |
| 2.4.1 定性预测方法 |
| 2.4.2 定量预测方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国航空货运市场分析 |
| 3.1 我国航空货运发展现状 |
| 3.1.1 航空货运增速国际领先 |
| 3.1.2 航空货运呈现“三极”分布 |
| 3.1.3 航空货运业务结构变化大 |
| 3.1.4 货运机队增加带动载运比例上升 |
| 3.1.5 快递公司投资航空运输意愿凸显 |
| 3.2 我国航空货运的主要问题 |
| 3.2.1 舱位预定周期短 |
| 3.2.2 议价处于被动地位 |
| 3.2.3 货运网络不健全 |
| 3.2.4 货运产品结构单一 |
| 3.3 航空货运业务模式的价值链分析 |
| 3.3.1 航空货运价值链 |
| 3.3.2 航空物流服务的流程环节 |
| 3.3.3 航空货运价值链与航空物流流程环节的关系 |
| 3.3.4 航空货运价值链中薄弱的航空物流流程环节 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 航空货运业务模式分析 |
| 4.1 发展航空货运业务的措施分析 |
| 4.1.1 进行舱位控制 |
| 4.1.2 完善航空运输网络 |
| 4.1.3 加快货运运载速度 |
| 4.1.4 产品及服务创新 |
| 4.2 航空货运业务模式的分类 |
| 4.2.1 航空代理型货运业务模式 |
| 4.2.2 战略联盟型货运业务模式 |
| 4.2.3 综合型航空货运业务模式 |
| 4.3 航空货运业务模式比较分析 |
| 4.4 航空货运业务模式转型内涵 |
| 4.4.1 业务范围转型 |
| 4.4.2 资源整合转型 |
| 4.4.3 航线网络转型 |
| 4.5 航空货运业务模式实施转型的影响因素 |
| 4.6 不同战略阶段航空货运业务模式的选择 |
| 4.7 综合型航空货运业务模式应用前景展望 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 南航四川分公司货运业务模式实证分析 |
| 5.1 公司业务现状 |
| 5.1.1 公司组织架构 |
| 5.1.2 货运业务种类 |
| 5.1.3 货运业务流程 |
| 5.1.4 货运信息系统 |
| 5.1.5 货运业务模式 |
| 5.2 南航四川分公司货运存在问题 |
| 5.2.1 业务经营模式单一 |
| 5.2.2 航空货运价值链短 |
| 5.2.3 货运信息系统未整合 |
| 5.2.4 业务流程差错率较高 |
| 5.3 南航四川分公司货运业务模式构建 |
| 5.3.1 南航四川分公司发展规划 |
| 5.3.2 货运业务模式发展方向 |
| 5.3.3 航空货运业务流程再造 |
| 5.4 南航四川分公司货运业务模式转型战略 |
| 5.4.1 深化战略联盟合作 |
| 5.4.2 开发创新增值产品 |
| 5.4.3 构建航空货运网络 |
| 5.4.4 整合物流信息系统 |
| 5.4.5 优化货物收运流程 |
| 5.4.6 优化航空货运配载 |
| 5.5 南航四川分公司货运业务模式转型效果预测 |
| 5.5.1 预测方法及模型的选择 |
| 5.5.2 南航四川分公司货运量预测 |
| 5.5.3 南航四川分公司预测结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）基于可持续发展的民航业生态效率评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 第2章 国内外研究动态 |
| 2.1 可持续发展理论 |
| 2.2 生态效率评价的理论 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 技术路线和研究方法 |
| 3.1 技术路线与研究思路 |
| 3.2 研究方法 |
| 第4章 民航业自身生态效率的直接评价 |
| 4.1 构建理论分析框架 |
| 4.2 变量定义 |
| 4.3 比值法确定经济环境矩阵 |
| 4.4 数据处理 |
| 4.5 民航业生态效率各层次指标的时序分析 |
| 4.6 民航业生态效率各层次指标的DEA评价 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 民航业系统生态效率的间接评价 |
| 5.1 投入产出与产业关联分析法 |
| 5.2 构建理论分析框架 |
| 5.3 民航业投入产出分析表的构建 |
| 5.4 民航业与其相关产业的后向关联度分析 |
| 5.5 民航业与其相关产业的前向关联度分析 |
| 5.6 我国民航业关联产业的生态效率评价小结 |
| 5.7 小结 |
| 第6章 基于可持续发展的民航业生态效率治理策略研究 |
| 6.1 建立基于可持续发展目标的民航业生态效率评价体系 |
| 6.2 突出长远效益,促进民航业客货运协调发展,补足生态短板 |
| 6.3 优化资源配置,提升代表总体生态效率的资源效益率水平 |
| 6.4 加大民航业对高新技术的利用程度 |
| 6.5 促进民航业与国民经济关联行业的协调发展 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于高铁快运的城市配送需求预测及选址路径优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 高铁货运发展研究 |
| 1.2.2 货运需求预测研究 |
| 1.2.3 配送中心选址研究 |
| 1.2.4 车辆路径优化研究 |
| 1.2.5 研究评述 |
| 1.3 研究方法技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 高铁快运城市配送的概述 |
| 2.1.1 城市配送概述 |
| 2.1.2 基于高铁快运的城市配送内涵及特点 |
| 2.2 预测理论与方法概述 |
| 2.2.1 预测方法 |
| 2.2.2 预测步骤 |
| 2.3 城市配送中心选址及路径优化问题分析 |
| 2.3.1 配送中心选址问题 |
| 2.3.2 车辆路径优化问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高铁快运系统性分析 |
| 3.1 高铁快运物流资源分析 |
| 3.2 高铁快运市场需求分析 |
| 3.2.1 货物运输对象 |
| 3.2.2 快运快递市场 |
| 3.3 高铁快运作业流程分析 |
| 3.4 高铁快运产品和运价分析 |
| 3.4.1 高铁快运产品 |
| 3.4.2 高铁快运运价 |
| 3.5 高铁快运存在问题分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于高铁快运的城市配送市场需求预测 |
| 4.1 预测基本思路及框架 |
| 4.2 预测指标体系构建及模型选择 |
| 4.2.1 预测指标选取 |
| 4.2.2 影响指标分析 |
| 4.2.3 预测模型选择 |
| 4.3 城市配送总体市场需求预测 |
| 4.3.1 ARIMA时间序列预测 |
| 4.3.2 多元线性回归预测 |
| 4.3.3 BP神经网络预测 |
| 4.3.4 基于Shapley值的组合预测 |
| 4.4 高铁快运城市配送市场需求预测 |
| 4.4.1 高铁快运市场分析 |
| 4.4.2 基于Logit分担率模型的市场预测 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于高铁快运的配送中心选址路径模型构建与算法设计 |
| 5.1 新增配送中心选址模型构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 条件假设 |
| 5.1.3 符号定义 |
| 5.1.4 模型构建 |
| 5.2 车辆路径规划模型构建 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 条件假设 |
| 5.2.3 符号定义 |
| 5.2.4 模型构建 |
| 5.3 求解算法设计 |
| 5.3.1 新增配送中心选址模型求解方法设计 |
| 5.3.2 配送车辆路径优化模型求解方法设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 算例分析 |
| 6.1 背景介绍 |
| 6.2 新增配送中心选址模型求解 |
| 6.2.1 相关数据准备 |
| 6.2.2 模型求解结果 |
| 6.2.3 求解结果分析 |
| 6.3 路径优化模型求解 |
| 6.3.1 相关数据准备 |
| 6.3.2 模型求解结果 |
| 6.3.3 求解结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）航空公司之间合作背景下的货运舱位优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标与方法 |
| 1.3 技术路线与研究内容 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 航空货运舱位优化的研究现状 |
| 2.2 集装箱班轮舱位优化的研究现状 |
| 2.3 文献评述 |
| 第三章 航空货运市场分析与航空货运舱位合作现状 |
| 3.1 航空货运市场现状 |
| 3.2 航空货运舱位合作的主要形式 |
| 3.3 航空货运舱位合作现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于航空货运公司舱位优化配置模型 |
| 4.1 航空货运公司舱位优化配置模型构建思路 |
| 4.1.1 模型所涉因素分析 |
| 4.1.2 模型构建思路 |
| 4.2 传统航线载量分配的最小费用模型 |
| 4.2.1 模型的概述及构建 |
| 4.2.2 最小费用模型的使用范围 |
| 4.3 基于多目标规划的航空货运舱位优化配置模型 |
| 4.3.1 多目标规划的概述 |
| 4.3.2 航空货运舱位优化配置的目标优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 某航空公司舱位优化配置的实证分析 |
| 5.1 某航空货运公司概况 |
| 5.2 企业自有运力的配置结果 |
| 5.2.1 仅成本最小的优化 |
| 5.2.2 不同目标的优化 |
| 5.3 货运航空公司之间合作的舱位优化配置分析 |
| 5.3.1 仅自身成本最小的优化 |
| 5.3.2 不同目标的优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 创新点与展望 |
| 6.2.1 论文创新点 |
| 6.2.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（9）循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球飞机全寿命周期循环利用大趋势 |
| 1.1.2 中国退役飞机再利用市场开始萌芽 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 相关产业发展潜力研究综述 |
| 1.3.2 退役飞机再利用研究综述 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第二章 概念界定与理论方法 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 飞机客改货 |
| 2.1.2 飞机拆解 |
| 2.1.3 退役飞机再利用潜力的内涵 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 循环经济 |
| 2.2.2 航空产业链 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 产业生命周期理论 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 产值测算方法 |
| 2.3.2 系统动力学方法 |
| 第三章 退役飞机再利用潜力评估模型构建 |
| 3.1 退役飞机再利用潜力评估模型设计 |
| 3.1.1 模型假设 |
| 3.1.2 FA-SD模型设计 |
| 3.2 基于FA-SD模型的改装货机量SD预测模型 |
| 3.2.1 系统边界 |
| 3.2.2 改装货机量影响因素分析 |
| 3.2.3 改装货机量SD预测模型构建 |
| 3.3 基于FA-SD模型的退役飞机再利用产业潜在产值测算FA模型 |
| 3.3.1 改装货机量SD模型预测结果处理方法 |
| 3.3.2 退役飞机再利用产业潜在产值FA模型构建 |
| 第四章 退役飞机再利用潜力评估模型实证分析与预测 |
| 4.1 改装货机量SD模型实证分析与预测 |
| 4.1.1 改装货机量SD模型验证 |
| 4.1.2 改装货机量预测 |
| 4.2 退役飞机再利用产业潜在产值测算 |
| 4.2.1 改装货机量SD模型预测结果处理 |
| 4.2.2 退役飞机再利用产业潜在产值测算 |
| 第五章 退役飞机再利用产业效益分析 |
| 5.1 经济效益分析 |
| 5.1.1 客改货经济效益 |
| 5.1.2 飞机拆解经济效益 |
| 5.1.3 提升航空运输业经济效益 |
| 5.2 环境效益分析 |
| 5.2.1 缓解能源紧张 |
| 5.2.2 减少环境污染 |
| 5.3 社会效益分析 |
| 5.3.1 增加社会收入 |
| 5.3.2 促进社会就业 |
| 5.3.3 提升产业结构 |
| 第六章 中国退役飞机再利用产业发展建议 |
| 6.1 加大政府支持力度 |
| 6.2 完善产业发展布局 |
| 6.3 建全产业生态链条 |
| 6.4 增强技术创新力量 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 各机型退役量 |
| 附录 B 系统动力学方程 |
| 作者简介 |
（10）徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 高铁快运市场需求预测的研究现状 |
| 1.2.2 高铁快运产品设计的研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 2 高铁快运市场环境分析 |
| 2.1 高铁快运发展现状 |
| 2.1.1 高铁快运业务规模逐步扩大 |
| 2.1.2 高铁快运通道流量集中化 |
| 2.1.3 高铁快运组织模式多样化 |
| 2.1.4 高铁快运经营逐步市场化 |
| 2.2 高铁快运需求特征 |
| 2.2.1 高铁快运市场背景 |
| 2.2.2 高铁快运需求特征 |
| 2.3 存在的主要问题 |
| 2.3.1 高铁快运发展模式尚在探索 |
| 2.3.2 高铁运力资源利用不充分 |
| 2.3.3 快运经营服务网络不健全 |
| 2.3.4 快运配套基础设施不完善 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 徐兰高铁快运市场定位及货运需求分析 |
| 3.1 高铁快运产品的基本概念浅析 |
| 3.1.1 狭义的运输产品的内涵 |
| 3.1.2 广义的运输产品的内涵 |
| 3.2 高铁快运品牌战略及市场定位 |
| 3.2.1 高铁快运竞争环境分析 |
| 3.2.2 消费者选择运输产品的关键因素 |
| 3.2.3 高铁快运市场定位 |
| 3.3 徐兰高铁快运需求预测分析的前期调查 |
| 3.3.1 徐兰高铁基本概况 |
| 3.3.2 徐兰铁路货运市场需求预测调查的主要内容 |
| 3.3.3 徐兰铁路货运市场预测的主要内容 |
| 3.4 徐兰高铁货运量需求预测分析 |
| 3.4.1 徐兰高铁货运量需求预测模型的建立方法 |
| 3.4.2 预测模型建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 徐兰高铁快运产品方案及开行方案设计研究 |
| 4.1 徐兰高铁快运产品方案设计 |
| 4.1.1 徐兰高铁快运产品定位 |
| 4.1.2 徐兰高铁快运产品系列 |
| 4.1.3 徐兰快运产品技术参数设计 |
| 4.2 徐兰高铁快运产品开行方案设计 |
| 4.2.1 高铁快运作业量承担比例分析 |
| 4.2.2 列车开行方案编制流程 |
| 4.2.3 徐兰高铁快运列车开行方案设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究成果 |
| 今后需要开展的工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
四、中国航空货运的市场预测（论文参考文献）
- [1]需求向好 未来可期——中国航空工业发展研究中心发布未来20年民机市场预测[J]. 本刊编辑部. 空运商务, 2021(12)
- [2]我国铁路货运战略定位研究[D]. 桂晨桓. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]浙西专业货运机场的选址规划研究[D]. 范渊. 哈尔滨工业大学, 2020
- [4]开行高铁货运动车组可行性研究[D]. 时智星. 西南交通大学, 2019(07)
- [5]航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析[D]. 王国海. 西南交通大学, 2019(07)
- [6]基于可持续发展的民航业生态效率评价研究[D]. 何蓓蓓. 华东理工大学, 2019(01)
- [7]基于高铁快运的城市配送需求预测及选址路径优化研究[D]. 彭军. 北京交通大学, 2019(01)
- [8]航空公司之间合作背景下的货运舱位优化配置研究[D]. 张贺. 中国民航大学, 2019(03)
- [9]循环经济视角下退役飞机再利用潜力评估及效益分析[D]. 邱会丽. 中国民航大学, 2019(02)
- [10]徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究[D]. 辛姝丽. 兰州交通大学, 2018(03)