一、QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进（论文文献综述）
刘培硕[1]（2002）在《秦岭特长铁路隧道TBM施工条件下仰拱预制技术的研究》文中研究指明现代隧道施工实践证实：在软弱围岩中使全断面尽早封闭，以发挥围岩和支护的功能，维护隧道的整体稳定是一个重要的设计施工原则。实现这个原则的主要方法就是修筑仰拱。 理论和实践证实：临时仰拱也好，永久仰拱也好，不仅在施工中起着稳定隧道，提高施工安全的作用，对提高隧道长期的耐久性和使用性也起着重要作用。 地下工程的预制技术是实现施工工厂化、降低成本、提高工程质量的重要发展趋势。秦岭隧道采用预制仰拱技术，在国内铁路隧道中还是头一次，本文针对这一特定的课题，从理论分析、模型试验及实地量测等方面，对采用的预制仰拱进行了全面而深入地研究。论证了采用预制仰拱的合理性及其设计方法、并通过对计算、模型试验、实地量测等结果的分析，完成了本论文。 同时，本论文还对预制仰拱在整个衬砌结构中的作用以及在TBM施工条件下预制仰拱的作用进行了探讨。 文中获得的一些结论和建议，对在铁路隧道中推广预制技术是有益的。
李国兴[2]（2001）在《QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进》文中研究说明 QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车是配合TB880E掘进机施工而专门研制的隧道表面衬砌专用设备,它由台车、模板、抗浮机构以及液压动力系统组成。该设备设计合理,具有操纵灵活、立模方便快捷准确,且互换性强等特点。目前,在国内同行业中处于领先地位。该设备的加工精度要求非常高,特别是模板的加工质量更是反映该设备衬砌质量的关键和难点。模板面板宽2m,长6m左右,钢板横向不平度在1m范围内不超过1mm,圆弧方向任一点间隙不得大于1mm。要满足这一要求,目前的加工工艺难以保证,故对台车模板加工工艺进行改进,将框架分体自由焊接变为固定胎具组焊一次成形。实践证明,这种改进不仅提高了工效,而且保证了精度要求,并为以后的大型圆弧模板加工积累了宝贵经验。
李参军[3]（2000）在《QLCT—14衬砌钢模台车模板加工工艺的探讨》文中研究指明本文针对秦岭隧道衬砌台车的模板加工进行了焊接工艺试验、工艺方案确定。总结出了大型圆形钢模板焊接的生产工艺流程及工艺方法。对采用圆形截面的隧道衬砌模板生产加工工艺、质量控制具有一定的指导作用。
李国兴[4]（1999）在《QLCT-14型台车模板加工工艺的改进》文中研究说明
二、QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进（论文提纲范文）
（1）秦岭特长铁路隧道TBM施工条件下仰拱预制技术的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 概述 |
| 1.1 隧道设计概况 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 第二章 隧道仰拱作用的基本认识 |
| 2.1 隧道底部结构的力学作用机理 |
| 2.2 底部结构的形式及厚度 |
| 2.3 仰拱与边墙的连接构造 |
| 2.4 仰拱修筑顺序和封闭时间 |
| 2.5 建立第二运输通道 |
| 2.6 仰拱设计和施工的基本原则 |
| 第三章 仰拱预制技术的研究现状 |
| 3.1 部分预制技术 |
| 3.2 全部预制技术 |
| 第四章 秦岭隧道圆形衬砌预制仰拱的设计 |
| 4.1 设计研究 |
| 4.1.1 隧道断面的设计 |
| 4.1.2 预制仰拱的设计 |
| 4.1.3 防排水设计 |
| 4.2 预制仰拱的受力分析 |
| 4.2.1 计算目的 |
| 4.2.2 初始地应力与施工荷载的确定 |
| 4.2.2.1 初始地应力 |
| 4.2.2.2 施工荷载模式 |
| 4.2.3 有限元计算说明 |
| 4.2.3.1 计算域与计算假定 |
| 4.2.3.2 单元划分与边界条件 |
| 4.2.3.3 各段埋深、支护形式 |
| 4.2.4 弹性支承法计算说明 |
| 4.2.5 计算结果 |
| 第五章 预制仰拱的模型试验 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 相似原理 |
| 5.1.2 安全度的评价方法 |
| 5.1.3 模型制作工艺 |
| 5.1.4 加载设备及测试设备 |
| 5.2 预制仰拱受力特征模型试验研究 |
| 5.2.1 试验内容 |
| 5.2.2 试件承载力及破坏情况 |
| 5.2.3 荷载对内力及位移的影响 |
| 5.3 预制仰拱与模筑衬砌接头构造形式模型试验研究 |
| 5.3.1 试验内容 |
| 5.3.2 试件承载力及破坏情况 |
| 5.3.3 接头的破坏特征 |
| 5.3.4 预制仰拱的破坏特征 |
| 5.3.5 荷载对内力及位移的影响 |
| 5.4 复合衬砌结构整体承载力的对比试验研究 |
| 5.4.1 试验内容 |
| 5.4.2 试件承载力及破坏情况 |
| 5.4.3 荷载对内力及位移的影响 |
| 第六章 实地量测 |
| 6.1 量测目的 |
| 6.1.1 量测断面的选择 |
| 6.1.2 量测项目及所用元件、仪器 |
| 6.2 测点埋设及现场量测情况 |
| 6.2.1 第一断面测点布置 |
| 6.2.2 第二断面测点布置 |
| 6.2.3 第三断面测点布置 |
| 6.2.4 现场观测情况 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.3.1 圆形衬砌初期支护受力状态 |
| 6.3.2 喷混凝土内部应力实测值与理论计算结果的比较 |
| 6.3.3 预制仰拱受力状态 |
| 6.3.4 量测结果 |
| 第七章 结构安全度评价 |
| 7.1 预制仰拱的薄弱环节及安全度的评价 |
| 7.2 接头的不同形式对结构受力特征的影响及安全度的评价 |
| 7.3 整体结构的薄弱环节及安全度评价 |
| 第八章 预制仰拱的制作及安装 |
| 8.1 预制仰拱的制作 |
| 8.1.1 砼配合比的确定 |
| 8.1.2 预制仰拱混凝土强度 |
| 8.1.3 预制仰拱制作工艺 |
| 8.2 仰拱块的养护 |
| 8.2.1 养护方式的选择 |
| 8.2.2 试生产时砼养护温度的监测 |
| 8.2.3 正式生产时砼养护温度的监测 |
| 8.2.4 仰拱块养护工艺 |
| 8.3 仰拱块的安装 |
| 8.3.1 仰拱块安装基本原则 |
| 8.3.2 仰拱块安装工艺 |
| 8.4 秦岭隧道应用情况 |
| 第九章 结论及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 近年来的科研和发表论文等情况 |
（4）QLCT-14型台车模板加工工艺的改进（论文提纲范文）
| 1 改进前的加工工艺 |
| 2 改进后的加工工艺 |
| 2.1 零件下料及校正 |
| 2.2 胎具的组焊成型 |
| 2.3 工艺改进中出现的问题及采取措施 |
四、QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进（论文参考文献）
- [1]秦岭特长铁路隧道TBM施工条件下仰拱预制技术的研究[D]. 刘培硕. 西南交通大学, 2002(02)
- [2]QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进[J]. 李国兴. 机械工人, 2001(01)
- [3]QLCT—14衬砌钢模台车模板加工工艺的探讨[J]. 李参军. 山西建筑, 2000(02)
- [4]QLCT-14型台车模板加工工艺的改进[J]. 李国兴. 机械设计与制造, 1999(05)